منحنى الشحن Tesla Model 3 (2021) مقابل (2019). الأضعف ، هناك أيضًا ارتباك بين E3D و E5D [فيديو]

قارن Bjorn Nyland قوة شحن Tesla Model 3 (2021) على Supercharger v3 و Ionita مع قوة شحن Tesla Model 3 (2019). كانت السيارة الجديدة أضعف بكثير ، كما أفاد مشترون آخرون في إعادة تصفيف الشعر بالفعل. من أين يأتي هذا الاختلاف؟ هل هي تركيبة كيميائية مختلفة للخلايا الجديدة؟

تسلا موديل 3 (2021) و (2019) - الاختلافات في محطة الشحن

جدول المحتويات

• تسلا موديل 3 (2021) و (2019) - الاختلافات في محطة الشحن
  • الخلايا القديمة والجديدة في بطاريات تسلا
  • يصبح الوضع أكثر تعقيدًا: E3D مقابل E5D

يمكن رؤية الاختلاف في منحنى الشحن في لمحة: يصل طراز Tesla Model 3 الجديد لفترة وجيزة فقط إلى 200+ كيلو واط ، في حين أن الطراز الأقدم قادر على دعم 250 كيلو واط. يسقط طراز Tesla Model 3 (2019) فقط إلى مستوى الشحن لمتغير 2021 عندما يتجاوز 70 بالمائة من البطارية. فقط أن الطراز الأحدث يبلغ حوالي 57 بالمائة فقط.

يقول Nyland إن TM3 (2021) Long Range يحتوي على بطارية أصغر بسعة تبلغ حوالي 77 كيلو واط في الساعة ، مما ينتج عنه سعة قابلة للاستخدام تبلغ 70 كيلو واط في الساعة فقط. يجب أن تتمتع الحزم الأكبر حجمًا التي تعتمد على خلايا باناسونيك بأداء Tesle Model 3 (2021). حسب اليوتيوب قد تكون معدلات الشحن المنخفضة في السيارات الجديدة مؤقتة، لأن الشركة المصنعة قد تقرر في النهاية فتح قوى أعلى - تقوم تسلا فقط بإجراء استطلاع في المعركة.

منحنيات الشحن للمركبات القديمة والجديدة هي كما يلي. الخط الأزرق - موديل 3 (2019):

الوضع سيء للغاية لدرجة أنه في أسرع شاحن Supercharger v3 Tesla Model 3 (2019) ، يمكنه شحن البطارية حتى 75 بالمائة في 21 دقيقة ، بينما في TM3 (2021) يستغرق الأمر 31 دقيقة لتجديد الطاقة بنفس القوة. مستوى. لحسن الحظ لا تحظى شواحن V3 الفائقة بشعبية كبيرة ، ولا يوجد شواحن في بولندا، وعلى الشاحن الفائق الإصدار 2 الأقدم بسعة 120-150 كيلوواط ، يكون الفرق في الشحن بنسبة 10-> 65 في المائة هو 5 دقائق (20 مقابل 25 دقيقة) على حساب الطراز الأحدث.

الأهم من ذلك ، أن الموديل 3 (2021) مزود بمضخة حرارية ، لذا فهو يستخدم طاقة أقل أثناء القيادة مقارنة بالموديل 3 (2019). نتيجة لذلك ، يتعين عليه إعادة ملء أقل في محطة الشحن ، مما يقلل الوقت إلى 3 دقائق. يستحق المشاهدة:

الخلايا القديمة والجديدة في بطاريات تسلا

ينص Nyland بشدة على أن الإصدار الأحدث يستخدم عناصر من LG Energy Solution (سابقًا: LG Chem) ، بينما يستخدم الإصدار الأقدم Panasonic. أما بالنسبة لمتغير (2019) ، فلا شك أن باناسونيك كذلك. لكن هل تُباع بالفعل عناصر LG في السيارات الجديدة خارج السوق الصينية؟

علمنا بهذا من عدة تعليقات مجانية من شخص "يعمل في Gigafactory". يظهرون أن:

• يحصل Tesle Model 3 SR + على خلايا LFP (ليثيوم فوسفات الحديد) الجديدة ،
• سيتلقى Tesle Model 3 / Y Performance خلايا جديدة (أي منها؟) ،
• سيكون لدى Tesle Model 3 / Y Long Range خلايا موجودة (مصدر).

هذه المعلومات تتعارض مع ادعاءات نيلاند.الذي يربط خلايا LG بشاحن أقل.

يصبح الوضع أكثر تعقيدًا: E3D مقابل E5D

كما لو لم يكن هناك ما يكفي من الارتباك الخلوي ، فقد قامت Tesla بتنويع بطارياتها بشكل أكبر. يمكن للأشخاص الذين حصلوا على Tesle Model 3 في الربع الرابع من عام 2020 الحصول عليها البديل E3D مع البطاريات 82 كيلو واط ساعة (الأداء فقط؟) أو الطريقة القديمة ، 79 كيلو واط ساعة (مسافات طويلة؟). على الجانب الآخر البديل E5D لقد ضمنت أقل سعة للبطارية حتى الآن 77 كيلو واط ساعة.

جميع القيم مأخوذة من التصاريح. وفقًا لذلك ، تكون السعة المفيدة أيضًا أصغر.

قد يعني هذا أن نوعًا قديمًا من البطاريات (E3D) قد اكتسب خلايا جديدة ذات كثافة طاقة أعلى أو يستخدم خلايا موجودة. ومع ذلك ، تم أيضًا تقديم نوع جديد إلى السوق ، وهو E5D ، حيث تتمتع الخلايا بكثافة طاقة أقل ، مما يعني سعة بطارية (مصدر) أقل.

يتم تجميع سعة البطارية في Tesla Model 3 Long Range and Performance في ألمانيا. انتبه إلى الرسم البياني في المنتصف ، حيث يمكنك رؤية اعتماد سعة البطارية على VIN.

لحسن الحظ ، تحتوي السيارات على مضخة حرارية ، لذا فإن الطاقة الأقل لا تعني نطاقًا أسوأ. ضد:

> تسلا موديل 3 (2021) مضخة حرارية مقابل موديل 3 (2019). استنتاج نيلاند: تيسل = أفضل كهربائي

قد يثير هذا اهتمامك: