كريستيان فون كوينيجسيج: حان الوقت للتحدث بجدية بشأن شركة تصنيع السيارات الرياضية السويدية

بينما ننزل من جسر ليمهامن المثير للإعجاب ، الذي يربط بين الدنمارك والسويد ، تنتظرنا نقطة تفتيش للشرطة على الحدود. الساعة الآن الثامنة صباحًا ، الخارج درجتين تحت الصفر ، والرياح القطبية تهب على الجانبين ، تهز سيارتنا. الشرطي الذي يعطينا إشارة التوقف في مزاج سيء للغاية ، وأنا أفهم ذلك. أنزلت النافذة.

"جنسية؟" انه يسأل. المملكة المتحدة ، أجب.

"إلى أين تذهب؟" يسأل مرة أخرى. "كوينيجسيجأجيب غريزيًا ، ثم أعرف ما يجب أن أقوله أنغيلهولم، مسقط رأس كونيجسيج. لكن خطئي يبدو أنه يخفف التوتر ويرسم الابتسامة على شفاه الشرطي الجليدية.

"هل ستشتري سيارة؟" يسأل مرة أخرى.

أجبته: "لا ، لكنني سأحاول".

"إذن سيكون يومًا ممتعًا بالنسبة لك" ، هكذا قال بمرح ويشير إلينا لكي نمر به ، متناسيًا التحقق من جوازات سفرنا.

هذه المواجهة القصيرة مع القانون هي شهادة أخرى على مدى نمو سمعة كونيغسيج السيئة في السنوات الأخيرة. حتى وقت قريب ، إذا لم تكن معجبًا كبيرًا سيارة خارقة لم تكن تعرف حتى ما هو Koenigsegg ، ولكن بفضل Youtube والإنترنت ، يعرف الجميع الآن من هي ، حتى حرس الحدود السويديين.

الغرض من زيارتي اليوم هو معرفة مقدار نمو Koenigsegg حقًا ، ولهذا سنقود إحدى سياراته الأولى ، CC8S 2003 بقوة 655 حصان و أجيرا ر من 1.140 ساعة (ثم ​​تم إحضار نسخة إلى جنيف S). لكن قبل الشروع في هذا الاجتماع الاستثنائي وجهاً لوجه ، أود أن أعرف المزيد عن برامج مجلس النواب. عندما نصل إلى المصنع كريستيان فون كوينيجسيج يخرج لاستقبالنا ، بالرغم من الصقيع ، ثم يدعونا على الفور إلى مكتبه الدافئ.

كيف هو سوق السيارات الخارقة اليوم؟

"السيارات الخارقة أصبحت أكثر تطرفاً والسوق أصبح أكثر عالمية. عندما ظهرت CC8S لأول مرة ، كانت الولايات المتحدة السوق رقم واحد. والآن حلت الصين محلها ، حيث شكلت 40 في المائة من عائداتنا. لكن يبدو أن أمريكا تعود إلى الإنقاذ في الأشهر الأخيرة ".

هل غيرت نماذجك احتياجات السوق الصيني بأي شكل من الأشكال؟

"نعم ، الصينيون أكثر غرابة. إنهم يحبون التقنية والقدرة على تخصيص سياراتهم حسب رغبتهم. يستخدمون السيارة بشكل مختلف عما نستخدمه نحن الأوروبيين: إنهم يقودون السيارة كثيرًا في جميع أنحاء المدينة وغالبًا ما يذهبون إلى الطريق السريع. ينظم مكتبنا في الصين سبعة أيام للحلبات في السنة ، ويشارك جميع العملاء بسياراتهم ".

ما رأيك في السيارات الخارقة الهجينة مثل بورش 918؟

"أنا لا أحب حقًا فلسفتهم الأساسية: في الواقع ، يرغبون في الحصول على كل ما في وسعهم ، والمبالغة في الوزن والتعقيد. مع تقنيتنا "صمام مجاني'(الصمامات الهوائية التحكم بالكمبيوتر الذي يجعل أعمدة الكامات والرفع المتغير عديم الفائدة) ، نقوم بتطوير أفضل الحلول. نسمي هذا Pneubrid أو Airbrid. بدلاً من توليد الكهرباء من خلال استعادة الطاقة ، تسمح لنا تقنيتنا بتحويل المحرك إلى مضخة هواء عند الكبح. يتم ضخ الهواء في خزان سعة 40 لترًا ، حيث يتم ضغطه حتى 20 بار. L 'الهواء يتم تخزينه بهذه الطريقة ، ثم يتم تحريره ، مما يوفر أداءً إضافيًا بطريقتين: عن طريق زيادة قوة المحرك أو عن طريق التزود بالوقود في السيارة في المدينة دون استهلاك الوقود (استخدام المحرك كمضخة هواء في الاتجاه المعاكس). في الحالة الثانيةاستقلال هو كيلومترين.

أنا حقًا أحب Airbrid لأن الهواء مصدر مجاني للطاقة ولا ينفد أبدًا ، مما يجعله حلاً أفضل من استخدام بطاريات ثقيلة جدًا ".

منذ متى وأنت تفتقد لتطبيق هذه التكنولوجيا على السيارات؟

لا أرى أي مشاكل في تنفيذه خلال العامين أو الثلاثة أعوام القادمة. لكننا نعمل مع شركة تصنع الحافلات وستكون أول من يستخدمها ".

هل سيؤدي هذا القرار إلى تقليل حجم المحرك؟

"لا أعتقد ذلك ، لأن المشترين يريدون سيارات أكثر قوة! ومع ذلك ، في المستقبل ، ستسمح لنا Free Valve باستخدام تقنية إلغاء تنشيط الأسطوانة ، لذلك من وجهة النظر هذه ، سيتم تقليل الحجم. "

هل مازلت وفيا لشعارك "التطور وليس الثورة"؟

"نعم ، سنواصل تحسين سيارتنا الحالية ، لأن هذه طريقة أفضل من تفجير كل شيء والبدء من الصفر."

دعنا نتحدث عن الأسعار.

"أجيرا تكلف 1,2 مليون دولار (906.000 1,45 يورو) ، والتي تترجم إلى 1,1 مليون (12 مليون يورو بالإضافة إلى الضرائب) لأجيرا آر. ونحن نعتزم الحفاظ على الإنتاج عند 14 إلى XNUMX وحدة في السنة."

ماذا عن المستعمل؟

"لقد قدمت برنامج اعتماد رسمي مع ضمان لمدة عامين للسيارات المستعملة المباعة مباشرة من المصنع. اتضح أن هذا مفيد. تعتمد CC8S التي ستقودها اليوم على هذا البرنامج ".

أخيرًا القيادة ...

إذا رغبت في الجلوس خلف عجلة القيادة ، قررنا إيقاف هذه المحادثة الشيقة والقيام بجولة في منطقة الإنتاج ، والتي تقع في مبنى آخر بالقرب من مكتب Christian von Koenigsegg. عند دخولنا ، استقبلنا العديد من Ageras على خط الإنتاج. بجانبهم يوجد نموذج أولي لتطوير Agera بلون فضي غير لامع وواحد CCXR برتقالة ملفتة للنظر حقًا ، لكنها طغت عليها نسخة R ، جاهزة للتسليم إلى المالك المستقبلي. هذا مغناطيس حقيقي للعين!

إنه رائع في كسوة مطعمة باللون الأرجواني. الذهب e الدوائر in كربون (يأتي بشكل قياسي في Agera R) ويصبح أكثر روعة عندما تفتح الباب وتجد الداخل من الذهب عيار 24. المالك صيني ، ومن يدري لماذا لا يفاجئني. ومع ذلك ، ما يفاجئني هو أنه منحنا الإذن بقيادة لعبته الجديدة مقابل 1,3 مليون يورو حتى قبل أن تصبح في أيدينا.

يقوم الميكانيكيون بتطبيق شريط واقي على المناطق الحساسة من جسم السيارة قبل تسليم Agera R إلينا في رحلتنا البرية المحلية. طلبت من كريستيان فون كوينيجسيج أن يطلعنا على بعض الطرق المفضلة لديه لإرشادنا في نسخة جميلة (على اليمين) من أول نسخة من Koenigsegg ، CC8S. كان حرس الحدود على حق: نظرًا للظروف ، يعد اليوم بأن يكون رائعًا.

لفتح موظف الإستقبال Koenigsegg (أي طراز) تضغط عليه زر مخبأة في مدخل الهواء. يعمل هذا على تنشيط الملف اللولبي الداخلي ، ويتم خفض النافذة ويفتح الباب المميز ذو الحدين. إنه ذو مناظر خلابة للغاية ، ولكن مع إغلاق الأبواب جزئيًا للمدخل ، ليس من السهل الركوب بأناقة. إنها ليست ضيقة مثل Lotus Exige ، ولكن إذا كنت أطول من ستة إلى ثمانية ، فستحتاج إلى القليل من القدرة على المناورة والتخطيط للمستقبل.

ومع ذلك ، كل شيء على ما يرام على متن الطائرة. هناك الكثير من المساحة المخصصة للساقين والرأس هنا ، ومع العديد من التعديلات المتاحة (يمكن ضبط الدواسات وعجلة القيادة والمقاعد بشكل كامل وضبطها بشكل مثالي من قبل فنيي Koenigsegg قبل التسليم) يستغرق الأمر ثانية للعثور على وضع القيادة المثالي.

لتشغيل محرك كنت تضغط على الفرامل وتضغط على المبدئ في وسط الكونسول الوسطي. يستيقظ محرك التوربو المزدوج V8 سعة 5 لترات على الفور ويتم تشغيل الموسيقى التصويرية لأحلامه في المصنع. في الوقت نفسه ، تضيء الشاشة على لوحة القيادة: يتم عرض نطاق الدوران في قوس أزرق نصف دائري يقع على الحافة الخارجية لعداد السرعة ، وفي الوسط توجد شاشة رقمية توضح بالأرقام السرعة التي يقودون. وشمل العتاد. كل ما علي فعله هو لمس المجداف الأيمن خلف عجلة القيادة الصغيرة لإدخال المقود الأول وتشغيل السيارة ، وبالتالي الوصول إلى كريستيان ، الذي ينتظرنا في الخارج في CC8S.

بالنظر إليهم جنبًا إلى جنب ، من المدهش مدى اختلافهم. يستغرق الفصل بينهما عشر سنوات من التطوير ، ويمكنك أن ترى ذلك. عندما ظهرت CC8S لأول مرة في عام 2002 ، كانت السرعة إحدى أولوياتها القصوى ، وقد تم إجراء الكثير من التطوير في نفق الرياح في فولفو لتقليل القصور الذاتي. في نهاية التطوير ، وصل معامل الاحتكاك إلى 0,297 Kd ، وهو معدل منخفض جدًا لمثل هذه السيارة.

في عام 2004 ، تم إجراء العديد من التغييرات في التصميم للتوافق مع أحدث لوائح سلامة الركاب العالمية. كانت هناك حاجة أيضًا إلى محرك جديد للامتثال للوائح Euro 5 ، حيث لم يكن محرك 8 V4.7 التقليدي قابلاً للتكيف. نتيجة هذه التغييرات CCX، التي ظهرت لأول مرة في عام 2006 وكانت نقطة تحول لشركة Koenigsegg: دخلت معها العلامة التجارية السويدية السوق الأمريكية. تتمتع السيارة ، التي تعمل بمحرك V8 مزدوج الشحن سعة 4,7 لترات ، بتصميم مختلف تمامًا عن سابقتها ، مع مظهر أمامي أعلى وفتحات أكبر مقارنة بالجيل الأول CC8S و CCR ، وهو ما لا أفعله. أعرف. س. لم ألاحظ أبدا حتى اليوم.

كريستيان يبدأ بـ CC8S وأنا أتبعه مع Agera R. CC8S جميل في الخلف ولديه شبكة معقدة. الألومنيوم الذي يرحب سرعة لكنك تلاحظ ذلك فقط إذا جلست منخفضًا بدرجة كافية. أحب أيضا الزجاج الأمامي هكذا مغلفات Ager. إنها تشبه رؤية العالم في 16/9 ، حتى لو لم تكن الأفضل في التقاطعات ، لأن العمود A الكبير والمرآة الجانبية تخلق مثل هذه النقطة العمياء الكبيرة التي يمكن أن تختبئ فيها حافلة ذات طابقين. المنظر من الجانب ليس رائعًا أيضًا النافذة الخلفية الجزء الخلفي من نمط Letterbox: يمكنك رؤية الجزء الأخير من الجناح الخلفي تقريبًا ، ولكن يمكنك فقط إلقاء نظرة على السيارات التي تقف خلفك. ومع ذلك ، لن يواكبك ذلك لفترة طويلة ، لأن الأجيرا شوكة في جانبها.

نظرًا لأن الخزان يعمل حاليًا بالبنزين RON 95 ، فإن محرك V8 مزدوج التوربو V5.0 960 ، الذي صنعته شركة Koenigsegg نفسها ، يفرغ "فقط" 1.100 حصان. و 1.140 نيوتن متر من عزم الدوران (بدلاً من 1.200 حصان و 85 نيوتن متر ، والتي توفرها عند العمل على الإيثانول E1.330). لكننا لا نشكو بالنظر إلى وزن XNUMX كيلوجرام.

متى ستتاح الفرصة لكشف اثنين من التوربينات وتبدأ السرعة في الانتعاش ، وتصبح العروض في الستراتوسفير (يصل هذا الوحش إلى 0-320 كم / ساعة في 17,68 ثانية ، وهو الوقت الذي أكده نفس ممثلي غينيس للأرقام القياسية) ، والموسيقى التصويرية تنبح بشكل مجنون. الشيء الأكثر إثارة للدهشة هو أن هذه القوة الوحشية يمكن السيطرة عليها أيضًا. يتصاعد المحرك مباشرة إلى الجزء الخلفي من مقصورة الركاب المصنوعة من ألياف الكربون ، ولكن لا تسمع اهتزازات في المقصورة (على عكس Ferrari F50). مع وجود الكثير من المعلومات الواردة من المحرك والتوجيه والشاسيه ، تشعر أنك في مركز الحركة ويمكنك فهم ما يحدث من حولك ، أكثر بكثير مما يحدث في السيارات "المعزولة" عن العالم الخارجي.

مفاجأة أخرى هي جودة الركوب. قبل وصولي إلى السويد ، قمت بقيادة سيارة لامبورغيني جاياردو: على الطرق الريفية ، تبدو أجيرا آر مثل سيارة ليموزين مقارنة بإيطالية. هناك شيء سحري فيه المعلقات وعلى الرغم من أنني أعرف خبير الإطار لوريس بيكوتشي لعدة سنوات كان مستشارًا دائمًا لشركة Koenigsegg ، حيث أن السيارة المزودة بامتصاص الصدمات شديدة الصلابة توفر أداء قيادة مثاليًا. يعود الكثير من هذا إلى الحافات الكربونية الجديدة الكاملة (التي تزن 5,9 كجم فقط في الأمام و 6,5 كجم في الخلف) ومحامل التعليق ، ولكن إلى حد بعيد آخر ما تتوقعه من سيارة متطرفة مثل Koenigsegg Agera R هو القيادة المريحة.

R لديه القابض المزدوج الجزء العلوي مع سبع تروس بمفهوم فريد ومعايرة بشكل جيد للغاية ، مما يسمح للسيارة بالبدء بسلاسة وتغيير التروس بسرعة مذهلة. هناك نوع من الضربات عند التبديل عند سرعة RPM عالية ، لكن هذا يعتمد في الغالب على المقدار الهائل من عزم الدوران الذي يتعين عليك التعامل معه ، وليس فشل ناقل الحركة. ومع ذلك ، فإن وصفه بأنه قابض مزدوج غير صحيح. يقوم القابض الجاف الفردي بإدارة الطاقة بين المحرك وعلبة التروس ؛ القابض الآخر عبارة عن قرص أصغر مغطى بالزيت على عمود الترس الصغير يعمل على تسريع عملية النقل ، مما يسمح لمزامنة التروس المحددة بسرعة أكبر. مخ.

نحن على طريق مليء بالمنحنيات اللطيفة التي تؤدي إلى الغابة وخارجها. في مرحلة ما ، تظهر بحيرة من العدم من خلف الأشجار. إشارات مسيحية لنا للتوقف لتغيير السيارات. بعد Agera ، تبدو CC8S رحبة بشكل لا يصدق. يوضح كريستيان أن كل شيء تقريبًا يختلف في الطراز القديم: بالنسبة للمبتدئين ، يكون الزجاج الأمامي أعلى ، على الرغم من أن خط السقف أقل بمقدار 5 سم من Agera. المقاعد أيضًا أكثر ميلًا إلى الاستلقاء. عندما تكون في مقعد السائق ، تشعر وكأنك مستلقٍ على كرسي تشمس - يشبه إلى حد ما Lamborghini Countach - ولكنه مصمم خصيصًا لزيادة بضع بوصات وخفض خط السقف (الذي يبعد 106 سم فقط عن الأرض ). هذا المقياس وحده كافٍ لمنح CC8S مظهرًا رياضيًا وسباقًا أكثر.

تعزز شاشة العدادات Stack البسيطة الشعور بالوجود في سيارة سباق. فقط هذا الراديو الفظيع ، وشبكات السماعات على جوانب لوحة القيادة ، تخون حقيقة أن هذه كانت أول محاولة لكوينيجسيج للتصميم الداخلي. من النفق المركزي ، يظهر ذراع تروس رفيع من الألومنيوم يقود علبة تروس متتابعة بست سرعات يمكنك الاستمتاع بها. لكن أولاً ، تحتاج إلى تشغيل المحرك ، ولهذا عليك أن تكتشف كيف تعمل لوحة مفاتيح الهاتف الغريبة هذه على وحدة التحكم المركزية. يجب الضغط على الزر عند الساعة السادسة والخامسة في نفس الوقت لتنشيط نظام الإشعال ، ثم الضغط على الأزرار عند الساعة السادسة والسابعة لبدء التشغيل. غريب ، لكنه يعمل مثل 8 حصان V4.7 655. (معززة بواحد ضاغط جهاز طرد مركزي مدفوع بالحزام) يستيقظ. في هذه اللحظة ، تمامًا كما هو الحال في Agera ، تشعر على الفور بأنك في مركز الحدث. L 'مسرع إنه حساس للغاية ، ويصعب الابتعاد عنه دون رجس ، لكن في الحركة يصبح كل شيء أكثر سلاسة. جودة القيادة دائمًا في أفضل حالاتها ، يتغير الوزن فقط توجيه: إنها حساسة للغاية وتذكرني بالتلفاز القديم. سيخبرني كريستيان لاحقًا أنه كان على CCX أن يخفف من حدته قليلاً لأنه كان يتفاعل بسرعة كبيرة جدًا بسرعة عالية.

الفرق الكبير الآخر هو كيف يقدم المحرك أداءً مذهلاً. تتمتع Agera R بالكثير من عزم الدوران المتاح بأي سرعة ، ولكن من 4.500 دورة في الدقيقة فصاعدًا يشبه الانفجار النووي ، بينما يتراكم CC8S تدريجياً وبشكل أكثر خطيًا. هناك الكثير من عزم الدوران - يبلغ ذروته عند 750 نيوتن متر عند 5.000 دورة في الدقيقة - لكننا نتخلف بسنوات ضوئية خلف Agera R. عند 1.200 نيوتن متر. من الناحية العملية ، فإن الميزة هي أنني أبقي الخانق مفتوحًا لفترة أطول بين الاستبدال والآخر. ، كثيرًا ما تضع يدك على ناقل الحركة الرائع (الذي يتميز بحركة أقل بكثير مما كان متوقعًا).

أنا أحب CC8S أكثر مما كنت أتخيله. إنها أبطأ قليلاً من Agera R المجنونة ، هذا صحيح ، لكن الهيكل في حالة جيدة والأداء ربع ميل في 10 ثوانٍ بسرعة 217 كم / ساعة ، وهي بالتأكيد ليست مسألة تافهة. بالإضافة إلى ذلك ، بوزن 1.175،155 كجم ، فهو أخف بمقدار 8 كجم من Agera R. ويسرني أن أجد أن النقطة العمياء Agera التي تم إنشاؤها بواسطة العمود A والمرآة الجانبية ليست مشكلة هنا. بمجرد أن تعتاد على وضع قيادة معين ، تصبح CCXNUMXS سهلة المناورة ، حتى في حركة المرور.

نتوقف مرة أخرى لتغيير السيارات. هذه فرصتي الأخيرة لركوب Agera R. إن تماسك هذه السيارة منذ بداية المحرك مثير للإعجاب. يبدو أيضًا صلبًا ، وعلى الرغم من ضعف الرؤية الجانبية ، فإنه يسمح بالدخول والخروج منه. بدلاً من ذلك ، استمر حتى تشعل المصهر ، لأنك من الآن فصاعدًا تحتاج إلى كل تركيزك. إنه لمن دواعي سروري دائمًا أن أكون في سيارة سباق تنتج 1.000 حصان. على محور واحد (أكثر من ذلك إذا كانت في الخلف) ، لكن دعني أتخيل ما يمكن أن يعنيه ذلك لسيارة تزن نصف طن أقل من بوجاتي فيرون.

كريستيان لديه مفاجأة أخيرة في المتجر بالنسبة لي. عندما أعتقد أن الدائرة قد انتهت وأننا على وشك العودة إلى المصنع ، يظهر مدرج أمامي. مهجور. حسنًا ، سيكون من الوقاحة الرفض ، أليس كذلك؟ التمريرة الثانية والثالثة والرابعة تمر على الفور ، بينما يواصل أجيرا التسارع. القوة تسبب الإدمان ، وحتى في مثل هذه المساحة الفارغة الضخمة ، تشعر السيارة بسرعة كبيرة. فقط عند الكبح ، تفهم مدى سرعتك. أولئك الذين يحبون الدراجات الخارقة يعرفون الشعور بأن السرعة تتزايد بمعدل مجنون ، وأرقام عداد السرعة مبالغ فيها لدرجة أنك قد ينتهي بك الأمر إلى التفكير في أن هذا غير واقعي ... حتى يحين وقت التوقف. Agera R هو نفسه هنا.

كان يوما رائعا. تتمتع CC8S بسحر فريد ، فهي أرق في المظهر وبطريقة تفريغ قوتها الهائلة على الأرض ، لكنها ليست بطيئة ، حتى لو كانت أقل دقة وتفصيلاً من خليفتها. هذا ليس بالضرورة عيبًا: إنه بالأحرى نتيجة حتمية لمقارنتها بـ Agera R. لديها القدرة على أن تكون سيارة خارقة رائعة ، وهذا ما يشعر به. لطالما قال كريستيان فون كونيغسيج إن نيته كانت مواصلة تطوير هذا المخلوق الأول ، كما فعلت بورش مع 911. ويبدو أن فكرته تعمل. إذا كنت تقود هاتين السيارتين واحدة تلو الأخرى ، فستشعر أن هناك الكثير من القواسم المشتركة بينهما ، على الرغم من أن أجيرا أكثر حداثة.

أتساءل كيف ستواجه أجيرا باجاني هوايرا أو بوجاتي فيرون. كلهم موهوبون وموهوبون لدرجة أن اختيار الفائز في مثل هذه المعركة وجهًا لوجه قد يكون أكثر صعوبة مما كان متوقعًا. Koenigsegg أسرع من Pagani ويمكنه أن يضاهي Bugatti الأقوياء. محرك Agera أسهل في الضبط من منافسيه ، لكن Huayra لديه شيء أكثر وضوحًا ويمكن التحكم فيه بشكل أكبر. مناشدة... هناك طريقة واحدة فقط لمعرفة أيهما أفضل بالتأكيد. جربهم. آمل قريبا…