تقرير: كرايسلر 300 سي 2015
يمكن للشخص العصامي الذي يشتري هاتف bling-mobile أن يكون سائقًا نشطًا ، وليس مجرد قائد دفة.
في الماضي ، كنت متقلبًا جدًا بشأن كرايسلر 300 سي.
أردته أن يكون أفضل مما كان عليه ، وأن أعامله كطفل مفضل ، وأعطيه بعض التراخي نتيجة لذلك.
أعرف ذلك لأنني قدت للتو سيارة 300C وهو (في الغالب) ما أردته منذ البداية ، مع تجربة قيادة تتعلق بالقيادة أكثر من الجلوس خلف عجلة القيادة بشكل سلبي.
لقد تحسنت جودة المقصورة ، وأصبحت أكثر هدوءًا. السيارة المحدثة أكثر استقامة للأمام ، وتتعامل مع الحفر والحفر بشكل أفضل ، وتتمتع بقبضة أفضل عند المنعطفات وركوب أكثر متعة في أي سرعة.
الآن ، إذا تمكنت شركة كرايسلر من ترتيب بعض المقاعد الأمامية بدعم جانبي أفضل.
تعتبر تغييرات التوجيه والتعليق أخبارًا جيدة في تحديث منتصف العمر لـ 300C ، والذي يحمل أخبارًا سيئة بسبب ارتفاع الأسعار. تقول كرايسلر إن هذا يعكس المعدات الإضافية والانخفاض الأخير للدولار.
لذا فإن المحصلة النهائية - مع موت النموذج المحدود البالغ 45,000 دولار بالفعل - هو 49,000 دولار مقابل 300 درجة مئوية. يبدأ الطراز الفاخر بسعر 54,000 دولار.
تعلم كرايسلر أن نهاية فالكون وكومودور ستجعل الحياة أسهل بالنسبة لمدرستها القديمة 300 سي ، لكنها في الواقع موجهة أكثر - مثل هيونداي مع جينيسيس - للأشخاص الذين يريدون شيئًا أكثر "قسطًا" من سيارة أسترالية صديقة للعائلة. .
"نعتقد أن لدينا بالفعل فرصة جيدة للغاية. يقول آلان سوانسون ، رئيس إستراتيجية المنتج في شركة Fiat Chrysler Australia: "سيكون هناك دائمًا جزء من هذا الجزء الذي يفضل السيارات الكبيرة الفاخرة ذات الدفع الخلفي مثل 300C".
"نحن لا نقول إنها ممتازة ، ولكن هناك تغييرات يمكن أن يشعر بها العميل."
أما بالنسبة لـ 2015C 300 ، وهو تحديث متوسط المدى لطراز الجيل الثاني ، فقد ذكر تغييرات مثل شبكة أكبر ومصابيح جديدة ، بينما تحصل المقصورة على شاشة قياس XNUMX بوصة ، وعجلة قيادة أقصر وخشب طبيعي ونابا. تقليم من الجلد.
تتميز وحدة التحكم أيضًا بمحدد تروس دوار على طراز جاكوار ، على الرغم من أنها بلاستيكية وليست معدنية كما هو موجود في السيارة الأنجلو-هندية ، ونظام صوت محسّن.
لا يوجد نظام إيقاف تشغيل لمحرك Pentastar V3.6 سعة 6 لتر.
في وقت لاحق ، سيظهر SRT V6.4 بسعة 8 لتر مع تعديلات مماثلة ، بالإضافة إلى قوة محرك أكبر قليلاً. بالنسبة إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الثماني سرعات ، سيكون هناك تحكم في الإطلاق ، بالإضافة إلى نظام تعليق متكيف بثلاثة أوضاع.
تدعي شركة كرايسلر أن 80 ميزة أمان "متوفرة" ، معظمها في الإصدار الفاخر ، بما في ذلك الكبح التلقائي للطوارئ والتحكم التكيفي في التطواف مع إعداد "متابعة حركة المرور" لظروف الوفير إلى المصد.
لكن أكبر التغييرات هي إدخال نظام التوجيه الكهربائي ، والذي يسمح بوضع رياضي جديد ، وضبط التعليق بدقة. تم بذل الكثير من العمل لتقليل الضوضاء والاهتزاز والخشونة ، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر اللوحة السفلية لتقليل السحب وتقليل الضوضاء.
حزمة التعليق هي نغمة أوروبية ، ويقول سوانسون إنها استجابة لملاحظات العملاء. يقول: "لقد أولينا اهتمامًا كبيرًا للمشتري (الذي هو) في الغالب من الذكور ، وعادة ما يزيد عن 40 عامًا ، وهو الشخص الذي فعل أكثر من غيره ،"
أجزاء التعليق أخف. يقول سوانسون: "بمجرد إنقاص الوزن ، يمكنك تغيير الكينماتيكا" ، مما يعني تحملاً أكثر إحكامًا ، ومطاط أقل في المفاصل ، وقليلًا من التراخي بشكل عام.
في الطريق إلى
بالكاد على بعد خمسة كيلومترات ، بدأت أقدر التغييرات في التوجيه والتعليق. اختفت الاستجابة غير المتقنة للتوجيه الهيدروليكي القديم بعيدًا عن المركز ، وأصبحت السيارة أكثر واقعية ، وهي أقل عرضة لحوادث التقاطعات أو التجوال من 300 ثانية - حتى SRT مع المحرك الضخم الذي يعمل بالتصويب والتصويب.
تبرز المواد التي تمت ترقيتها ، على الرغم من أن زخرفة لوحة القيادة لا تزال أقل من المعايير الأوروبية أو حتى الكورية. شاشة لوحة العدادات الكبيرة الجديدة أكثر وضوحًا وقابلية للتعديل مما أتذكر.
لا أحب العجلة التي يكون قطرها كبير جدًا وسميكة جدًا في الحافة.
أشعر بخيبة أمل أيضًا بسبب المقاعد المريحة بدرجة كافية في ظروف الطريق السريع ولكنها تفتقر إلى الدعم عند الانعطاف السريع.
زوايا 300C أفضل بكثير ، لكنني أجد نفسي متمسكًا بعجلة القيادة للحصول على الدعم.
توفر الحزمة الرياضية في طراز Luxury للمحرك والأوتوماتيكي ذي الثماني سرعات استجابة أسرع ، لكن Pentastar V6 لا يزال غير كرة نارية. تتميز مفاتيح نقل الحركة المصنوعة من السبائك المشكّلة آليًا بلمستها الرائعة وتوفر تغييرات يدوية أسرع في التروس.
يوجد ضوضاء أقل في الإطارات المعدنية مقاس 20 بوصة ويكون العادم أكثر هدوءًا - ومن الواضح أن هذا سيتغير في SRT.
بصرف النظر عن أن الشبكة أصبحت أكثر فرضًا من ذي قبل ، لم أكن متأكدًا مما أتوقعه من 300C المحدث. لكن كرايسلر كشفت النقاب عن سيارة أصبحت أخيرًا ممتعة وممتعة للقيادة.
لا تزال غير مثالية وليست مناسبة ورياضية مثل Commodore أو XR Falcon ، لكنني لن أبرر نفسي للأشخاص الذين يحبون رجل العصابات الآن وأتساءل عما إذا كانت بقية الحزمة مناسبة.
ما الجديد؟
التكلفة: ارتفعت السيارة الأساسية 2500 دولار ، والفاخرة 4500 دولار ، مبررة بالمعدات المحسنة. سعر الخدمة المحدود أخيرًا.
Оборудование: شاشة أكبر لمجموعة العدادات ، وقرص للركض ، ومواد محسّنة وجلد نابا المبطن في الطراز الفاخر.
الأداء: تحسينات ديناميكية هائلة ، بما في ذلك وضع رياضي جديد.
الحصول على رخصة قيادة: أخيرًا ، أنت سائق وليس راكبًا.
التصميم: شبك أمامي كبير إن أمكن ، أضواء أمامية وخلفية محدثة.
