اختبار سريع: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Ridge and descent - ومن خلال الزوايا

سوبارو هي واحدة من تلك العلامات التجارية التي مرت دون أن يلاحظها أحد في السنوات الأخيرة ، خاصة منذ WRX STI (سابقًا Impreza WRX STI). أعتقد أن الكثير من الناس لم يسمعوا بالطراز الخامس عشر. - على الرغم من وجوده في سلوفينيا لمدة عشر سنوات ، فقد اختبرنا جيله السابق ثلاث مرات. تم تجديدها على نطاق واسع منذ ذلك الحين ، لكنها في الحقيقة سيارة إمبريزا تختلف عن عربة ستيشن واغن الكلاسيكية بكونها بعيدة عن الأرض وبها الكثير من المواد البلاستيكية الواقية. لذا ، فقط أحمر شفاه واسم مختلف؟ بعيد عنه!

على الرغم من أن XV تعتمد على سيارة سيدان ، إلا أنها ، مثل Impreza ، مجهزة بنظام دفع رباعي دائم. تشير الأجزاء المتدلية القصيرة نسبيًا (خاصةً الخلفية) والمسافة التي تبلغ 22 سنتيمترًا من الأرض إلى أنه يمكنك الذهاب في رحلة على الطرق الوعرة معها. لتجعلك تشعر بالراحة هناك ، فإنه يوفر أيضًا خيارًا بين ثلاثة برامج قيادة ، أو بالأحرى ، بين ثلاثة برامج دفع رباعي.: الأول للقيادة على الطرق الوعرة ، والثاني للقيادة على الجليد والحصى ، والثالث ، الذي أشعر به أيضًا أفضل في الوحل (وحتى الثلوج العميقة لا ينبغي أن تسبب لي أي مشاكل).

على الرغم من أن السيارة الاختبارية كانت مزروعة بإطارات ميشلان العادية ، وذلك بفضل القوة المحركة الهجينة القوية (المحرك الكهربائي يضيف 60 نيوتن متر من عزم الدوران) وناقل الحركة الأوتوماتيكي المتغير باستمرار ، إلا أنها تقضمت في منحدرات الحصى دون مشاكل تقريبًا. أعترف أن المهام التي حددتها له لم تكن متطرفة (كانت السيارة جديدة تقريبًا ، لذلك لم أرغب حقًا في إلحاق جروح قتالية به على الفور)ومع ذلك ، فقد تجاوزوا تلك المتاحة عادة لمعظم السائقين الذين لديهم منازل لقضاء العطلات في مناطق غير سكنية. XV لم يزعج نفسه أبدًا.

تجنبي العوائق عند القيادة على الطرق الوعرة ، كنت أكثر سعادة لأن XV مجهز بكاميرا أمامية بزاوية عريضة. لا يتم عرض هذه الصورة على الشاشة المركزية لنظام المعلومات والترفيه ، ولكن على الشاشة متعددة الوظائف في الجزء العلوي من المحرك ، لذلك لم تكن هناك حاجة كبيرة للنظر بعيدًا عن سطح الطريق.

تعرض الشاشة المحددة أيضًا تشغيل العديد من الأنظمة الأخرى من النظام مشهد (متوفر بالفعل كمعيار) ، فهو يشتمل على نظام كاميرا مزدوجة يراقب حركة المرور حتى 110 أمتار أمام السيارة ، وبالتالي فهو ضروري للفرملة في حالات الطوارئ ، والتحكم في سرعة الرادار النشط ، والتحذير من الخروج من المسار وغيرها من الحلول. ) وحدة الطاقة وتكييف الهواء ويمكن أن تستمر.

وبالتالي ، تم تصميم نظام المعلومات والترفيه لجهاز الملاحة ومحتوى الوسائط المتعددة ، في حين أن الشاشة المركزية للوحة القيادة لا تعرض سوى البيانات من الكمبيوتر الموجود على اللوحة. إنها تعني البساطة والشفافية.

إذا لم تكن أحد هؤلاء السائقين الذين يطلبون جميع المفاتيح والأسطح في سيارتك لتكون حساسة للمس ، لكنك تفضل الكلاسيكيات ، فإن XV هي سيارة قد تفاجئك. لم يعقد اليابانيون الأمور. المفاتيح ليست مفهومًا جماليًا بالضبط ، لكنها تتميز بترتيب منطقي (تلك التي نستخدمها كثيرًا يتم إزالتها من العرض وفقًا لذلك).

بخلاف ذلك ، تتماشى قمرة القيادة ومقعد السائق والمواد المختارة إلى حد ما مع التوقعات ، نظرًا لأن تكلفة السيارة تافهة 37.450 يورو. أكبر الشكاوى هي المقاعد القابلة للتعديل كهربائيًا ، والتي لا تسمح بتعديل صلابة أسفل الظهر. بالإضافة إلى ذلك ، لا يوجد دعم جانبي.

لا تشكل القيادة على الطرق الوعرة أي مشاكل بالنسبة له ، إلى جانب أنها قوية جدًا وتتجاوز التوقعات قليلاً ، حتى على سطح مُجهز جيدًا. جميع العجلات الأربع متصلة بشكل مستقل بالجسم ، والتعليق أكثر صلابة قليلاً مما قد تتوقعه. يتضح هذا في المطبات القصيرة حيث تنتقل التأثيرات بسرعة إلى قمرة القيادة ، بينما تمتص النتوءات الطويلة بنجاح ، مما يمنع الجسم من الطفو. المنعطفات دقيقة إلى حد ما ، ونحافة الجسم مجرد عينة ، على الرغم من السفر الطويل للمخمدات. يساهم التصميم الصندوقي للمحرك (علامة تجارية لشركة سوبارو) بالتأكيد في الوضع الجيد للسيارة ، مما يساهم في انخفاض مركز جاذبية السيارة.

كما ذكرنا سابقًا ، السيارة مزودة بناقل حركة هجين بعلامات e-boxer ، والتي كتبنا عنها في اختبار Impreza (AM 10/20). إنه مزيج من محرك بنزين رباعي الأسطوانات بقوة 110 كيلووات (150 حصانًا) مع ناقل حركة CVT. (بالمناسبة ، هذه واحدة من أفضل علب التروس من نوعها ، لكنها بالطبع بعيدة كل البعد عن الكمال) ، والتي تحتوي على محرك كهربائي مدمج بسعة 12,3 كيلو وات ومتصل بنصف كيلو وات - ساعة بطارية كبيرة فوق المحور الخلفي تنتقل من خلالها الكهرباء.

بفضل النظام الهجين ، يمكن للسيارة أن تتحرك حصريًا على الكهرباء بسرعات تصل إلى 40 كيلومترًا في الساعة ، وفي ظروف مثالية حتى تصل إلى كيلومتر واحد دون انقطاع. بالنظر إلى أن هذا هجين معتدل ، فهو بالتأكيد موثوق به ، لكنني كنت أرغب في بطارية أكبر قليلاً توفر المزيد من الاستقلالية الكهربائية في المدينة. - أو المزيد من طاقة المحرك الكهربائي ، والتي من شأنها تفريغ محرك البنزين عند بدء التشغيل. لا سيما بالنظر إلى حقيقة أن XV استهلك 7,3 لترًا من الوقود في حضننا القياسي في ظروف شبه مثالية وأثناء القيادة اقتصاديًا. ومع ذلك ، يمكن أن يزيد الاستهلاك على الطريق السريع بسرعة 130 كيلومترًا في الساعة إلى تسعة لترات.

سوبارو XV 2.0 mhev Premium (2021 г.)

البيانات الأساسية

مبيعات:	سوبارو ايطاليا
تكلفة نموذج الاختبار:	37.490 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	32.990 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	37.490 يورو
قوة:	110 كيلو واط (150 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	10,7 مع
السرعة القصوى:	193 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	7,9l / 100km

التكاليف (سنويا)

المعلومات الفنية

محرك:	المحرك: 4 أسطوانات ، 4 أشواط ، بنزين ، إزاحة 1.995 سم 3 ، أقصى قوة 110 كيلو واط (150 حصان) عند 5.600-6.000 دورة في الدقيقة ، أقصى عزم دوران 194 نيوتن متر عند 4.000 دورة في الدقيقة. المحرك الكهربائي: الطاقة القصوى 12,3 كيلو واط - أقصى عزم دوران 66 نيوتن متر
نقل الطاقة:	المحرك يقود جميع العجلات الأربع - ناقل الحركة هو متغير.
الاهلية:	السرعة القصوى 193 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 10,7 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود المشترك (WLTP) 7,9 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جرام / كم.
ميس:	مركبة فارغة 1.554 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.940 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.485 ملم - العرض 1.800 ملم - الارتفاع 1.615 ملم - قاعدة العجلات 2.665 ملم - خزان الوقود 48 لترًا.
علبة:	380

نحن نحمد ونعيب

سعة الحقل

مجموعة غنية من أنظمة المساعدة

عازل للصوت في المقصورة

استهلاك

جذع صغير

مقعد