موجز الاختبار: Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020) // كليو لم يسبق له مثيل

بدأت رينو في تطوير تقنيتها الهجينة للسيارات في وقت مبكر نسبيًا ، لكنها أطلقت المركبات الهجينة في وقت متأخر نسبيًا. لا حرج في ذلك ، وهذا ينطبق بشكل خاص على رينو لأنها جلبت العديد من الابتكارات إلى عالم السيارات من خلال تقنية E-Tech الخاصة بها. مباشرة أيضًا من الفورمولا 1.

تم تقديم النماذج الأولية لنظام E-Tech للجمهور في عام 2010 ، وحتى ذلك الحين أشاروا إلى أن سيارات رينو الهجينة ستكون مختلفة تمامًا عن غيرها. بفضل تصميمها ، أدخلت E-Tech نهجًا جديدًا تمامًا للتهجين في سيارات الركاب. يعطي إجمالي 150 براءة اختراع ، يرتبط ثلثها ارتباطًا مباشرًا بالإرسال ، الانطباع بأن هذا أحد أكثر عمليات الإرسال تعقيدًا.وهو في الأساس ناقل حركة بدون القابض رباعي السرعات تمت إضافة محركين كهربائيين إليه.

يعمل المحرك الكهربائي الأصغر أيضًا كبادئ تشغيل للمحرك ، ويحل محل المولد ، ويوفر الطاقة الحركية وتجديد طاقة الكبح. بالإضافة إلى هذه المهام الأساسية ، فهي مسؤولة أيضًا عن ضبط سرعة الحدافة أثناء التشغيل. تم تصميم المحرك الكهربائي الثاني والأكبر والأكثر قوة من أجل القيادة الذاتية أو القيادة الإضافية للسيارة.

تكمن خصوصية علبة التروس هذه في عدم وجود القابض ، حيث إنه غير مطلوب. تبدأ السيارة دائمًا بالمحرك الكهربائي فقط ، حيث ينسق أحد المحركات الكهربائية سرعة دوران العمود في علبة التروس مع سرعة العمود الرئيسي للمحرك ، مما يعني أنه يمكن تضمين محرك البنزين تقريبًا في محرك كهربائي. فورا. لا يوجد ترس عكسي في ناقل الحركة حيث يتم استخدام أحد المحركات الكهربائية للتروس العكسية.

تم بناء كليو الحالي على منصة CMF-B المعيارية ، والتي تم تكييفها بالفعل إلى حد كبير للكهرباء.وهكذا تخفي كليو جيناتها المكهربة بالكامل تقريبًا. يتم وضع البطاريات بذكاء في الجزء السفلي من السيارة ، بحيث لا يكون لها أي تأثير تقريبًا على حجم وشكل صندوق السيارة ، كما توجد عجلة احتياطية في الخلف. بشكل عام ، يبدو لي أن رينو يمكن أن تفخر بحق بهذه المنصة ، حيث تنص وثيقة التجانس على أن كليو E-Tech يزن 1.367 كجم ميسور التكلفة نسبيًا. بالمقارنة مع البنزين القياسي كليو ، فإن الوزن يزيد عن 100 كيلوغرام فقط.

لماذا هو مهم؟ ويرجع ذلك أساسًا إلى أن رينو قد أثبتت ، بفضل هذه المنصة والتكنولوجيا ، أنها تتمتع أيضًا بتحكم جيد جدًا في وزن السيارة ، مما يعني أن أداء القيادة ضئيل جدًا مقارنة بالموديلات القياسية.

سيكون من المبالغة أن نكتب أن هذه المائة كيلوغرام من الوزن الزائد يتم الشعور بها بطريقة ما أثناء القيادة العادية والديناميكية المعتدلة ، لكن الوزن الزائد لا يزال له تأثير سلبي معين. أعني ، على وجه الخصوص ، الحد الأقصى للحمولة الصافية المسموح بها ، والتي تبلغ حمولة كليو الهجينة 390 كيلوغرامًا متواضعًا نسبيًا. (حوالي 70 رطلاً أقل من الموديلات القياسية). وبالتالي ، فإن ثلاثة بالغين يتمتعون بسلوك أفضل قليلاً وبعض الأمتعة يقودون بالفعل بأقصى سعة للسيارة ، ولكن في الواقع لا أحد يشارك بجدية في هذا الأمر.

أثبتت حقيقة أن كليو قصة نجاح بحد ذاتها من خلال حقيقة أنها كانت معنا لمدة 30 عامًا جادة ، وفي نفس الوقت تعد واحدة من أفضل الموديلات مبيعًا في فئتها. ومع ذلك ، في رأيي ، ارتقى الجيل الخامس كليو (منذ عام 2019) إلى قمة فئته من حيث بيئة العمل والاتقان والانطباع العام الجيد. وجهة نظري هي أن كليو تقدم لي أيضًا ، الذي يعتبر نفسي أكثر قليلاً من سائق سيارة مدلل ، شعورًا أكثر فخامة وأشعر أنني أفتقد بشدة إلى المنافسين اليابانيين والكوريين.

في الواقع ، ليس هناك شك في ما كان يدور في أذهان المهندسين عند تصميم الجيل الخامس من كليو ، لا سيما أولئك الذين يكمن جوهر السيارة بالنسبة لهم في المظهر الخارجي المصقول والتصميم الداخلي الجميل. من بين مزاياها الكبيرة ، أنا أيضًا أدرج الرقمنة والاتصال. العداد الرقمي المركزي شفاف وحديث وغني بالمعلومات (غاب فقط عن مقياس سرعة الدوران)، واجهة الوسائط المتعددة العمودية لـ EasyLink سريعة الاستجابة وشفافة وبديهية ، إلى جانب إتقان اللغة السلوفينية بكل ميزاتها وخدماتها ، فهي توفر تجربة مستخدم جيدة.

اختبار كليو ، في رأيي ، مجهز جيدًا جدًا ببعض الملحقات ، مثل واجهة الوسائط المتعددة مقاس 9,3 بوصة ، وكاميرا الرؤية الخلفية ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات ، ومفتاح القرب ، ونظام الصوت القوي. أعني ، ما الذي يمكن أن تطلبه أكثر في هذا الفصل؟

لذلك قام المهندسون بعمل جيد في الداخل وعلى الجسم نفسه ، لذلك أوصي بالتركيز أيضًا على أداء القيادة وديناميكيات القيادة في المستقبل. بعيدًا عن إلقاء اللوم على Clio في أي مخالفات أو عيوب واضحة ، فإن المنافسين الرئيسيين يتعاملون مع ردود الفعل من العجلات إلى السائق والتعليق وتنسيق المحور الأمامي والخلفي في مستوى ما قبل ذلك.

لن يزعج هذا أولئك الذين يحبون الركوب براحة وهدوء ، وجميع أولئك الذين لا يهتمون كثيرًا بمدى راحة التعليق الذي يخفف من المطبات في الطريق يجب أن يتطلعوا إلى استجابة هيكل Clio الكسولة قليلاً ومعالجة أقل دقة بسرعات عالية. يزعجني هذا بشكل أساسي لأنه من الواضح أن قسم الرياضة في رينو يقوم بعمل جيد جدًا لكل ما سبق. بعض المزيد من التعاون ، من فضلك. إنه لأمر مؤسف أنه بعد أن نضجت كليو ونمت بشكل واضح ، لم يتأكدوا من أن كليو ليس مجرد جهاز يقودك.

وأخيرًا - التكنولوجيا الإلكترونية أثناء التنقل. إن التكنولوجيا التي طال انتظارها والتي يمكن التنبؤ بها تعد بالكثير ، على الورق على الأقل. يوفر المحرك الأوتوماتيكي رباعي السرعات والمحركان الكهربائيان معًا ما يصل إلى 15 نسبة تروس مختلفة.لذلك لا ينبغي أن يكون تألق واستجابة هذه السيارة مشكلة حقًا. في كل مرة تصدر Clio ضجيجًا غير مسموع تقريبًا من خارج المدينة ويمكن أن تصل سرعتها إلى حوالي 80 كيلومترًا في الساعة مع بعض الصبر ، دون تشغيل محرك البنزين في الممارسة العملية. ومع ذلك ، عندما يكون في عجلة من أمره ، يمكنه أيضًا الحفاظ على سرعة أعلى لفترة من الوقت باستخدام المحركات الكهربائية.

مع الكهرباء ، يمكنك السفر عدة كيلومترات على قدم ثابتة. يأتي محرك البنزين للإنقاذ في كل مرة يصبح فيها الدفع للديناميكيات أكثر قليلاً ، وتكون جميع عمليات التشغيل والإيقاف غير مرئية تمامًا. على أي حال ، يجب الإشادة بتزامن البنزين والمحركين الكهربائيين. في الواقع ، يلعب ناقل الحركة الأوتوماتيكي أيضًا دورًا كبيرًا في هذا ، ولا يوجد ما يشكو منه في وضع القيادة الهادئ وفي المدينة. على العكس من ذلك ، فإن درجة سوء التغذية (الأربعة) التي يعاني منها أثناء القيادة أكثر من واضحة ، حيث يتم إبلاغ السائق أن الكثير من العمل يجري باستمرار لضمان الثبات الأمثل بين المحركات الكهربائية وناقل الحركة.

وبالتالي ، فإن كفاءة ناقل الحركة تكون واضحة بشكل خاص عندما لا يكون هناك اندفاع وفي المدينة. في ذلك الوقت ، تغيرت نسبة الكيلومترات المقطوعة بالبنزين أو الكهرباء بشكل ملحوظ لصالح الكهرباء. تتعهد رينو بأنه فقط بالكهرباء ، بفضل التجديد الجيد وإعادة شحن البطاريات ، ستتمكن من القيادة في جميع أنحاء المدينة بنسبة تصل إلى 80 في المائة ، لكنني ، وفقًا للاختبارات في المدينة ، حققت نسبة حوالي 40:60 لصالح. الوقود. من ناحية أخرى ، أظهر رقم استهلاك المدينة للوقود متوسط ​​استهلاك حوالي 5,2 لتر.... في الطريق إلى ميلانو والعودة بسرعة 120 كيلومترًا في الساعة ، استهلكت كليو 52 لترًا من الوقود ، أو 5,5 لترًا لكل 100 كيلومتر.

سيارة كليو الهجينة ، بقدرة إنتاجية تبلغ 103 كيلووات ، هي سيارة مفعمة بالحيوية. بالطبع هذا صحيح حتى ينتهي التنفس الكهربائي وهو ما يحدث بسرعة نسبية خاصة على الطريق السريع. في تلك المرحلة ، كانت سيارة Clio الجديدة ، بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات وثماني صمامات وبدون شاحن توربيني ، مقترنًا بأربع سرعات أوتوماتيكية (من حيث الأداء) ، هي سيارة منتصف XNUMXs. على أي حال ، إذا أراد السائق أن يكون سريعًا على الطريق السريع ، فيجب عليه توقع ومعرفة فترات شحن وتفريغ البطارية جيدًا. مع بطارية مشحونة بالكامل ، يتسارع كليو بسرعة إلى 180 كيلومترًا في الساعة ، ومع بطارية فارغة يصعب عليه الحفاظ على سرعة 150 كيلومترًا في الساعة.

لا ينبغي أن يتوقع راكبو الطرق السريعة استهلاكًا منخفضًا للوقود ، على العكس من ذلك ، فإن أولئك الذين يسافرون بسرعة 130 كيلومترًا في الساعة أو أقل سيستخدمون وقودًا أكثر قليلاً من الولاعة. بالضبط 130 كيلومترًا في الساعة هو الحد الأقصى للسرعة التي يمكن لنظام الشحن أن يحافظ بسهولة على شحن البطارية المناسب ، وبالتالي السماح باستخدام المحركات الكهربائية وتقليل الاستهلاك.

أنا لا أقول أن محرك كليو الهجين لن يتماشى مع محرك بنزين أكثر حداثة وقوة ، ولكن أقل من الخط ، وإعادة التزود بالوقود القسري ، وتوقيت الصمام المتغير ، وأعمدة الكامات الإضافية وما شابه ذلك ، يجلب هذا الفرق غير الضروري في السعر ، والذي يؤثر بالطبع على القدرة التنافسية للطراز في السوق ... لذلك ، بالنظر إلى أن معنى محرك الأقراص المختلط مخفي في كل مكان باستثناء الأداء والسرعة ، أعترف لرينو أن تكوين مجموعة نقل الحركة من سياراتها الهجينة ممتاز بالفعل ويلائم المجموعة المستهدفة من العملاء.

وفقًا لما كتبته ، استنتج أن Clio E-Tech Hybrid هي في الواقع سيارة متخصصة جدًا. سيتم اختياره بشكل أساسي من قبل أولئك الذين ينجذبون إلى عالم السيارات الكهربائية ، لكن ثقتهم في البنية التحتية ووعود الشركات المصنعة ليست بلا حدود. من المرجح أن يستمر أولئك الذين يقدرون العقلانية في شراء محركات الديزل (أو لأطول فترة ممكنة) بسبب سعرها. ومع ذلك ، فإن أولئك الذين ينقذون الكوكب يشترون بالفعل زويا.

رينو كليو E-Tech 140 Edition (2020)

البيانات الأساسية

مبيعات:	رينو نيسان سلوفينيا المحدودة.
تكلفة نموذج الاختبار:	23.490 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	21.650 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	21.490 يورو
قوة:	103 كيلو واط (140 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	9,9 مع
السرعة القصوى:	186 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	4,3l / 100km

التكاليف (سنويا)

المعلومات الفنية

محرك:	المحرك: 4 أسطوانات ، 4 أشواط ، مصفوفة ، بنزين ، إزاحة 1.598 سم 3 ، قوة قصوى 67 كيلو واط (91 حصان) ، أقصى عزم دوران 144 نيوتن متر عند 3.200 دورة في الدقيقة. المحرك الكهربائي: القدرة القصوى 36 كيلو واط (49 حصان) ، - أقصى عزم دوران 205 نيوتن متر. النظام: 103 كيلو واط (140 حصان) قوة قصوى ، أقصى عزم على سبيل المثال
البطارية:	ليثيوم أيون ، 1,2 كيلو واط ساعة
نقل الطاقة:	المحرك يقود العجلات الأمامية - مغير ناقل الحركة.
الاهلية:	السرعة القصوى 186 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 9,9 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود المشترك (WLTP) 4,3 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جرام / كم.
ميس:	السيارة فارغة 1.336 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.758 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.050 ملم - العرض 1.798 ملم - الارتفاع 1.440 ملم - قاعدة العجلات 2.583 ملم
علبة:	300-1.069 لتر.

оценка

• بينما يبدو أن التكنولوجيا الإلكترونية من رينو قد جلبت حتى وفرة من التكنولوجيا في العالم الهجين ، فمن الواضح اليوم أن E-Tech تعمل بالفعل فقط في جولتها الأولى. كليو ، من ناحية أخرى ، هو نموذج ، من خلال نضجه ونضجه ، اهتم بشكل مقنع بتقديم التكنولوجيا الإلكترونية للعملاء.

نحن نحمد ونعيب

الخارجي ، الخارجي ، الداخلي

ادوات

واجهة الوسائط المتعددة ونظام الصوت

يسمح بقطر المقطورة

رافعة نقل غير مضاءة

خزان صغير

تقع كاميرا الرؤية الخلفية ومفتاح تحرير صندوق السيارة في الوحل