اختبار قصير: Renault Captur TCe 150 EDC (2019) // الكتاب الأول ، الفصل الثاني

السيارات مثل الكتب. بعضها يحتوي على تتابعات أكثر ، وبعضها يحتوي على جزء واحد فقط ، وفي كل منها نجد عادةً فصلين: الأول ، وهو أطول قليلاً ويحتوي على خيط أحمر ، والثاني ، الذي يمتد ذلك الخيط قليلاً ثم ينتهي. قصة أو إرسالها إلى جزء جديد ، مهما كان.

ساشا كابيتانوفيتش

وإذا أجلت مقدمة سيارة رينو كابتشر ، نرى سيارة كروس رينو تنقل القصة إلى الفصل الثاني من الكتاب الأول.... لم تتغير القصة كثيرًا ، لكنها أصبحت أكثر إثارة للاهتمام ، خاصة إذا قرأتها بين السطور. لذا لا تبدو الكابتور مختلفة كثيرًا للوهلة الأولى ، فالحكاية مستمرة ، لكنها شهدت العديد من الإضافات التي جعلتها أكثر إثارة وجاذبية ، بحيث يمكنها إبقاء السائقين والعملاء في السوق لبقية إنها الحياة. التاريخ.

خصصت رينو سيارة كابتشر العام الماضي لتحتل قمة مجموعة محركات البنزين لديها. نحن نعلم بالفعل عن هذا من طرز رينو الأكبر ، حيث إنها متوفرة في Espace و Talisman على وجه الخصوص. على الرغم من حجمه 1,3 لتر ، يتحكم السائق في 110 كيلوواط أو 150 "حصان" بمساعدة دواسة الوقود.. بالنظر إلى أن رينو تستخدمها أيضًا في الطرز السائدة الأخرى ، كان من المتوقع ألا تواجه مشاكل لا داعي لها في تعبئة Captur. لقد كان أيضًا على مستوى التوقعات ، سواء على الطريق السريع ، حيث تابع بسهولة جميع المتسابقين الآخرين - ويمكنه بسهولة أن يملي السرعة - وبين رحلات المدينة والضواحي. استهلاك الوقود قوي - بالنظر إلى قوة المحرك وحقيقة أن هذا كروس أوفر. من الناحية العملية ، استهلكت السيارة حوالي ستة لتر ونصف لتر من البنزين لكل 100 كيلومتر في اليوم ، بينما كان استهلاكنا القياسي أقل بمقدار نصف لتر.

بين هذا المحرك والعجلات الأمامية في نموذج الاختبار ، كان هناك ناقل حركة أوتوماتيكي من ست سرعات EDC ، والذي يكلف 1.500 يورو في رينو. عند القيادة بهدوء ، تعمل جميع العروض النموذجية الثلاثة معًا وتكون نسبة التروس مدروسة جيدًا ، ومع ذلك ، فهو لا يحب القيادة الديناميكية على الإطلاق ، وهو ما يعبر عنه بتغييرات مضطربة وبطيئة للغاية في التروس.... إن الشعور الناعم لرافعة التروس في اختيار التروس اليدوي أمر غير معتاد إلى حد ما ، لذلك من المرجح أن يختار السائقون الذين اعتادوا على ناقل الحركة اليدوي أن يقرروا ويتركوا ناقل الحركة يعمل.

تستحق السيارة مزيدًا من الانتقادات من نظام المعلومات والترفيه وتقنيات السلامة ، حيث قد تتخلف قليلاً عن المنافسة. النظام معقد بعض الشيء في بعض الأحيان ويتطلب الكثير من الخطوات للوصول إلى وجهتك المطلوبة. ومع ذلك ، بالطبع ، لا ينبغي لأحد أن يتجاهل حقيقة أن السيارة عمرها ستة أعوام (وهي تستند إلى جيل Clio المنتهية ولايته) ، لذلك من المفهوم أن رينو لم تقرر اتباع أحدث الاتجاهات. ... ولكن على الرغم من أنها تعتمد على Clio ، إلا أن مقصورة Captur أفضل بكثير.حيث ، بسبب السقف الأعلى ، تم تجهيز قطعة الاختبار أيضًا بسقف زجاجي (ثابت). من ناحية أخرى ، تعتبر الملحقات بارعة ، مثل الأربطة المرنة لتثبيتها على مساند الظهر للمقاعد الأمامية لتحل محل الحقيبة الكلاسيكية ، وصندوق أمام الراكب. تم تصميم هذا الدرج ليكون درجًا لطاولة سريرك الجانبية ، وبالتالي ، فإن تصميمه يمنحه حجمًا أكبر بكثير وسهولة في الاستخدام.

بغض النظر عن عمر Captur ، تمكن المصممون من الحفاظ على مظهرها منعشًا وجذابًا خلال التجديد الخارجي الأخير. ربما ساعد في ذلك الجمع بين الأسود والأبيض للجسم مع نوافذ مظللة إضافية في الصف الثاني وعجلات من الألومنيوم بقياس 17 بوصة "فقط" ، والتي تبدو للوهلة الأولى (والثانية) أكبر بمقدار سنتيمتر واحد على الأقل. لذلك ، يعد المظهر الخارجي بلا شك أحد أكثر الجوانب جاذبية وإيجابية في Captur.

على هذا النحو ، تظل Captur سيارة مثيرة للاهتمام وجذابة ، حتى بعد التجديد أو مع فصل ثان - لدرجة أن تكملة لها تستحق بالتأكيد نظرة. وتجدر الإشارة إلى أن نسختنا كانت مزودة بأغطية متينة وغطاء إضافي للحماية من الغبار أو مع مجموعة كاملة من شأنها أن تجعل محفظتك أخف وزناً بما لا يقل عن 21.240،XNUMX دولار (لا توجد رسوم إضافية لناقل حركة أوتوماتيكي) ، وهي مرة أخرى ليست مبلغًا صغيرًا بالضبط. ومع ذلك ، هناك خيار لشراء كتاب ورقي الغلاف أكثر بأسعار معقولة هنا.

оценка

• إن اختبار Captur هو بالتأكيد سيارة توفر الكثير من المساحة وسهولة الاستخدام ، ولكنها مألوفة إلى حد ما مع التقادم التكنولوجي في بعض الأحيان. ومع ذلك ، للحصول على مجموعة غنية إلى حد ما من الملحقات ، مثل تلك الموجودة في سيارة الاختبار ، عليك أن تحفر بعمق كافٍ في جيبك.

نحن نحمد ونعيب

مظهر

مرونة المحرك

الحلول في الداخل

السعر

ناقل حركة أوتوماتيكي بطيء

نظام معلومات ترفيهي متطور