اختبار قصير: بيجو 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
هذا العام ، أدرجت بيجو محركًا توربينيًا جديدًا بسعة 3008،1,5 لتر Blue HDi 130 S&S في عرض بيجو XNUMX - وبالطبع طرزها الأخرى ، والتي ، كما تقول التسمية ، توفر قوة أكبر بعشرة "حصان". والتي تتجلى بشكل خاص في الدورات الأعلى ، ولكنها تطور أيضًا المزيد من عزم الدوران عند دورات أقل. يقترن المحرك الجديد بناقل حركة جديد لمحول عزم الدوران من ثماني سرعات من Aisin ، وهو أخف وزناً بمقدار كيلوغرامين من سابقه ، بالإضافة إلى علبة تروس Aisin بست سرعات ، وفوق كل ذلك ، فإنه يوفر خمولاً أكثر حدة.
تقول بيجو أن التوليفة الجديدة ساهمت بشكل أساسي في تقليل استهلاك الوقود ، الأمر الذي أكد أخيرًا حضننا الطبيعي. إذا استهلكت بيجو 3008 المزودة بمحرك توربيني بقوة 120 حصانًا وناقل حركة أوتوماتيكي أقدم بست سرعات في الاختبار القياسي 5,7 لترًا من الوقود لكل 100 كيلومتر ، فإن الاستهلاك وفقًا للمخطط القياسي بمزيج من محرك بقوة 130 حصانًا وثمانية سرعات -تم اختبار علبة التروس السرعة هذا الوقت والعتاد. انخفض ناقل الحركة إلى 4,9 لترًا من الديزل لكل 100 كيلومتر. يمكن أن تُعزى بعض الاختلافات إلى المواسم المختلفة ، ولكن لا يزال بإمكاننا التأكيد بثقة على أن المجموعة الجديدة جلبت تحسينات في هذا المجال.
لكن الاستحواذ الجديد لا يعني فقط استهلاكًا أقل للوقود ، بل يعني أيضًا أداءً أعلى بكثير عبر مجموعة نقل الحركة. المحرك وعلبة التروس متطابقتان تمامًا مع بعضهما البعض ، وهو ما ينعكس أيضًا في نقل الطاقة المناسب إلى الأرض. بالإضافة إلى ذلك ، ينتقل ناقل الحركة بسلاسة وبشكل غير محسوس تقريبًا ، وبالكاد تتحرك الإبرة الموجودة على مقياس سرعة الدوران ، لذلك لا يتم اكتشاف التحول فعليًا إلا عن طريق الأذن بعد التغيير المفاجئ في صوت المحرك. إذا لم تكن عملية نقل الحركة "عادية" وأكثر راحة ، يمكنك أيضًا استخدام زر SPORT الموجود على الكونسول المركزي في Peugeot 3008 ، والذي يقصر فترات التغيير ويزيد من استجابة المحرك ، ويغير أيضًا تشغيل السيارة الأخرى عناصر. لكن بيجو 3008 المزودة بمجموعة المحرك / ناقل الحركة هذه حية بدرجة كافية بدونها ، لذلك ستستخدم برنامج SPORT حقًا فقط عندما تريد المزيد من الطابع الرياضي ، والذي يتماشى أيضًا مع معدات السيارة الاختبارية.
في نهاية اسم اختبار بيجو 3008 كان خط جي تي ، والذي - على عكس جي تي ، وهي نسخة رياضية مميزة - يؤكد الطابع الرياضي للإصدارات "العادية" ويضيف الكثير إلى السيارة. بالطبع ، مثل جميع سيارات بيجو 3008 الأخرى ، تم تجهيز السيارة الاختبارية بجيل جديد من i-Cockpit مع أحدث تقنيات المعلومات والترفيه ، من اتصال الهاتف الذكي إلى مجموعة الأدوات الرقمية القياسية مع القدرة على تخصيص العرض حسب ذوق السائق ، والتي يمكن أن تكون كلاسيكية تمامًا. بالطبع مع العروض الكلاسيكية للسرعة وسرعة المحرك ، عند الحد الأدنى ، عندما نرى فقط سرعة الحركة على الشاشة ، أو تلك التي تعرض معلومات عن السيارة. من الممكن أيضًا عرض تعليمات ملاحة مفيدة للغاية ، بما في ذلك الخريطة الرقمية ، بحيث لا يضطر السائق إلى إلقاء نظرة على شاشة المعلومات والترفيه المركزية في الجزء العلوي من لوحة القيادة. كما هو الحال مع جميع سيارات بيجو الجديدة ، يمكننا القول أنه عليك التعود على ترتيب لوحة القيادة المختلفة حيث تنظر إلى المقاييس الموجودة فوق عجلة القيادة بدلاً من النظر إليها ، ولكن بمجرد أن تعتاد عليها ، فإنها تعمل بكفاءة عالية وحتى مريحة .
على الرغم من تسمية GT Line ، فإن اختبار Peugeot 3008 مصمم أيضًا بشكل أساسي للقيادة المريحة على الطرق الوعرة ، مع التعليق الذي يمتص المطبات بشكل جيد. كما أنه يسمح برحلات أقصر على الأسطح التي لم تتم صيانتها جيدًا وغير الممهدة ، والأسوأ من ذلك - على وجه التحديد بسبب الراحة الناعمة للهيكل المعدّل والمرتفع - يمكن رؤيته عند المنعطفات. لكن هذه هي الميزات التي رأيناها بالفعل في كل بيجو 3008 التي تم اختبارها ، بالإضافة إلى العديد من سيارات الدفع الرباعي الأخرى.
في النهاية ، يمكننا أن نستنتج أن بيجو 3008 هي أيضًا سيارة مريحة ومتوازنة مع مجموعة نقل الحركة ومعداتها ، مما يؤكد أيضًا أنها فازت عن حق بلقب سيارة العام الأوروبية.
اقرأ المزيد:
اختبار المقارنة: بيجو 2008 و 3008 و 5008
اختبار ممتد: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT
الاختبار: بيجو 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6
بيجو 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
البيانات الأساسية
| تكلفة نموذج الاختبار: | 33.730 يورو |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي مع الخصومات: | 31.370 يورو |
| خصم سعر نموذج الاختبار: | 30.538 يورو |
التكاليف (سنويا)
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزل - إزاحة 1.499 سم 3 - أقصى قوة 96 كيلو واط (130 حصان) عند 3.750 دورة في الدقيقة - أقصى عزم 300 نيوتن متر عند 1.750 دورة في الدقيقة |
|---|---|
| نقل الطاقة: | دفع أمامي - ناقل حركة أوتوماتيكي 8 سرعات - إطارات 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X) |
| الاهلية: | سرعة قصوى تبلغ 192 كم / ساعة - تسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 11,5 ثانية - متوسط استهلاك الوقود (ECE) 4,1 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم |
| ميس: | مركبة فارغة 1.505 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.000 كجم |
| الابعاد الخارجية: | الطول 4.447 ملم - العرض 1.841 ملم - الارتفاع 1.624 ملم - قاعدة العجلات 2.675 ملم - خزان الوقود 53 لترًا |
| علبة: | 520-1.482 |
قياساتنا
| T = 11 ° C / p = 1.028 مللي بار / rel. vl. = 55٪ / حالة عداد المسافة: 2.322 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 11,7s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 18,3 سنة ( 123 كم / ساعة) |
| استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي: | 4,9 لتر / 100 كم |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 40,2m |
| جدول صباحا: | 40m |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 58dB |
оценка
إن الجمع بين محرك توربيني صلب رباعي الأسطوانات وناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات وشاسيه قوي يجعل بيجو 3008 سيارة يومية مريحة تستمر في الارتقاء إلى مستوى السمعة الطيبة التي بنتها على مدار العامين الماضيين. ...
نحن نحمد ونعيب
شكل
القيادة والقيادة
المحرك وناقل الحركة
الرحابة والعملية
تأخذ i-Cockpit بعض الوقت لتعتاد عليها
مع معدات واسعة إلى حد ما ، يتم فتح القفل عن بعد بالضغط على زر على المفتاح.
