اختبار قصير: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD
يعجبني هذا لأنني أحصل على رأي غير احترافي تمامًا حول بعض أجهزة الاختبار. وعندما كنت أقود سيارة Mazda6 أمامها ، قالت لي: "وأنت أيها الرجل في سيارة بيضاء ثقيلة؟ هل هذه سيارة BMW؟ "من المؤكد أنها لم تربط مبادئ تصميم BMW مع Mazda ، لكنها ربما أشارت إلى BMW على أنها مرادف لسيارة سيدان من الطراز الأول. أنا أنتظر…
كانت حقيقة أن الجمهور العام سيشعر بالرهبة من تصميم Mazda 6 الجديد واضحًا من الصور الأولى عندما تم الكشف عن مبادئ التصميم الجديدة. ومع ذلك ، الآن بعد أن كانت في طريقها ، يبدو أن مصممي Mazda قد وصلوا بالفعل إلى المكان. يعني إلغاء الإصدار ذو الخمسة أبواب أن كل الجهود يجب أن تركز على مظهر إصدارات السيدان والعربة.
على الرغم من حقيقة أن التصميم الداخلي متناغم ويخلق إحساسًا بالهيبة بسبب أفضل المواد ، إلا أنه مصمم بشكل أقل جرأة. يتم الاعتناء بالسائق والراكب الأمامي جيدًا. المقاعد مريحة وقابلة للتعديل بشكل جيد. عمود التوجيه مرن بما فيه الكفاية من حيث العمق والارتفاع ، حتى أن الشخص الذي يتجاوز متوسط حجم الجسم سيجد مكانًا مناسبًا خلف عجلة القيادة. في الخلف ، القصة مختلفة قليلاً. في حين أن هناك متسعًا واسعًا للساقين والركبتين ، إلا أن هناك مساحة صغيرة للرأس بالداخل.
منذ أن تم تجهيز Mazda6 الاختباري بأجهزة Revolution من الدرجة الأولى ، كنا نتعامل مع عدد غير قليل من واجهات المعلومات والترفيه. في حين أن أنظمة مثل المساعدة في الحفاظ على المسار وتجنب الاصطدام كانت موجودة منذ فترة طويلة ، فهذه هي المرة الأولى التي تمكنا فيها من اختبار نظام تخزين الطاقة الحركية المبتكر من مازدا المسمى i-ELOOP.
في الواقع ، لم يكن هناك شيء يمكن تجربته ، فالنظام يعمل من تلقاء نفسه. ومع ذلك ، فهو مفهوم معروف جيدًا لتخزين الطاقة الزائدة المستخدمة في الكبح. ومع ذلك ، حتى الآن ، استخدمت بعض السيارات الطاقة المخزنة لقيادة السيارة ، بينما تستخدمها Mazda لتشغيل جميع الأنظمة الإلكترونية في السيارة ، والتكييف ، والراديو ، وما إلى ذلك ، كل هذا يساعد على تقليل استهلاك الوقود بالطبع ، له معنى ، أليس كذلك؟ تقول Mazda إننا نوفر ما يصل إلى 10 بالمائة من الوقود. آخر المستجدات هو التحكم النشط في السرعة بالرادار ، والذي يعمل بشكل جيد فقط في ظروف الطريق الهادئة. إذا كانت حركة المرور مزدحمة والطريق السريع متعرج ، فسوف يكتشف (بشكل حاسم) ويتخذ إجراءً في الظروف التي لا توجد فيها حاجة للفرملة.
يختلف اختبار Mazda6 اختلافًا كبيرًا عن "الأكثر مبيعًا" النموذجي لسوقنا. ليس بسبب شكل الجسم ، ولكن بسبب ناقل الحركة. أقوى خيار لمحرك البنزين مقترنًا بناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات هو الإصدار الأكثر غرابة في سوقنا. ومن الجيد الحصول على مثل هذه السيارات التجريبية ، لأننا في كل مرة (بما يتجاوز الفطرة السليمة) يسعدنا بمثل هذه المجموعة.
التحول الهادئ والمتسق ، ولكن على حساب 141 كيلوواط جيد ، فإن التسارع الحاسم مع القليل من الضوضاء أو بدون ضوضاء هو ما نسينا في طوفان خيارات ناقل الحركة التوربيني والديزل اليدوي المعقولة. حساب ذلك؟ كنا خائفين من ذلك ، لأن محركات البنزين غالبًا ما تتجاوز القيم المشار إليها في البيانات الفنية الرسمية. ولكن نظرًا لأننا لم نتمكن من تحقيق أقصى استهلاك بأكثر من تسعة لترات ، وكان الاستهلاك في اللفة القياسية 6,5 لترًا فقط ، فقد فوجئنا بسرور.
النص والصورة: ساشا كابيتانوفيتش.
مازدا 6 سيدان 2.5i عند الثورة SD
البيانات الأساسية
| مبيعات: | MMS دو |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 21.290 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 33.660 يورو |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 8,5 مع |
| السرعة القصوى: | 223 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 8,5l / 100km |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين - إزاحة 2.488 سم 3 - قوة قصوى 141 كيلو واط (192 حصان) عند 5.700 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 256 نيوتن متر عند 3.250 دورة في الدقيقة. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | محرك دفع أمامي - ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات - إطارات 6/225 R 45 W (Bridgestone Turanza T19). |
| الاهلية: | السرعة القصوى 223 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 7,8 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 8,5 / 5,0 / 6,3 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم. |
| ميس: | السيارة فارغة 1.360 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.000 كجم. |
| الابعاد الخارجية: | الطول 4.865 مم - العرض 1.840 مم - الارتفاع 1.450 مم - قاعدة العجلات 2.830 مم - الجذع 490 لترًا - خزان الوقود 62 لترًا. |
قياساتنا
| T = 18 ° C / p = 1.020 مللي بار / rel. vl. = 66٪ / حالة عداد المسافة: 5.801 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 8,5s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 16,2 سنة ( 144 كم / ساعة) |
| السرعة القصوى: | 223 كم / ساعة (نحن.) |
| استهلاك الاختبار: | 8,5 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 40,6m |
| جدول صباحا: | 39m |
оценка
محطة بنزين وآلة في سيارة ليموزين - معدات أمريكية نموذجية. للوهلة الأولى ، يبدو اختيار وحدة الطاقة هذه بعيدًا عن المعقول. بسبب حساب؟ أقل بقليل من سبعة لترات لا يضر كثيرًا ، أليس كذلك؟
نحن نحمد ونعيب
ميكانيكا القيادة
بيئة العمل
المظهر
نظام i-ELOOP
فراغ الرأس خلف
عملية التحكم في التطواف بالرادار
