اختبار قصير: Mazda3 CD150 Revolution Top

لكن هذا ينطبق فقط على العملاء الأوروبيين. الأمر مختلف في أمريكا. وأثناء الاختبار ، ظللت أتساءل لماذا. صحيح أن الانطباع الجمالي قد يفوق أحيانًا ، ولكن عندما يتعلق الأمر بالاستخدام اليومي ، فإن الذوق الأوروبي (وليس فقط عند اختيار Mazda) يبدو أكثر فائدة. ركن السيارة أسهل بكثير لأن النسخة ذات الأبواب الأربعة أقصر بـ 11,5 سم. الزيادة في الطول ملحوظة في الجذع الأكبر (55 لترًا) ، والذي يبلغ 419 لترًا وهو صلب بالفعل بما يكفي للرحلات الطويلة. لكن فتح صندوق النسخة ذات الأبواب الأربعة أمر مخيب للآمال لأن شحن صندوق السيارة يبدو مضيعة للوقت وصعبًا بسبب صعوبة الوصول إليه.

في جميع الملاحظات الأخرى ، لا يؤثر تنوع الهيكل على العرض القوي جدًا الذي تقدمه Mazda في شكل Troika الجديد. إنه متاح فقط لفترة قصيرة ، لكن حتى الآن لم أقابل أي شخص لا يحب شكله. أستطيع أن أكتب أنها قامت بعمل جيد. إنه ينضح بالديناميكية ، لذلك يمكننا بالفعل التأكد من أنه يجب أن يكون مقنعًا في القيادة ، حتى في ساحة انتظار السيارات.

من نواح كثيرة ، سوف يرضيك تصميمها الداخلي أيضًا ، خاصة إذا اخترت معدات Revolution Top الأكثر اكتمالا (والأغلى). هنا ، مقابل مبلغ كبير نسبيًا من المال ، هناك أيضًا الكثير من جميع النواحي ، وهناك الكثير في القائمة ، وهذه هي الطريقة التي يتم بها ترتيب السيارات المتميزة. يمكن اعتبار المقاعد الجلدية جيدة (بالطبع ، يتم تسخينها لاستخدام أكثر احتمالًا في الأيام الباردة). يتم الجمع بين الجلد الداكن مع ملحقات أخف. يعد Smart Key أيضًا مفتاحًا ذكيًا حقًا يمكنك الاحتفاظ به دائمًا في جيبك أو محفظتك ، ويمكن فتح قفل السيارة وقفلها وتشغيلها فقط باستخدام الأزرار الموجودة على خطافات السيارة أو على لوحة القيادة. يمكنك حتى استخدام هذا القول الشعبي - ليس الأمر ليس كذلك. من بين الأشياء المفيدة حقًا ، ربما سيفقد شخص ما العجلة الاحتياطية فقط (يوجد أسفل صندوق الأمتعة مجرد ملحق لإصلاح عجلة فارغة). لكن هذا ينطبق أيضًا على هؤلاء المتشائمين الذين لا يعرفون كيف يتخيلون أن الإطار ينكمش فقط في الحالات القصوى. يعد نظام المعلومات والترفيه من Mazda المزود بشاشة مقاس XNUMX بوصات في منتصف لوحة القيادة مفيدًا جدًا أيضًا. إنه حساس للمس ، ولكن لا يمكن استخدامه إلا عندما تكون السيارة متوقفة. أثناء القيادة ، لا يمكن تحديد طلبات العمل إلا باستخدام الأزرار الدوارة والمساعدة الموجودة على وحدة التحكم بجوار ذراع التروس. بعد أن يتبادر إلى الذهن مواضع الأزرار ، لا يزال هذا مقبولًا تمامًا. ومن بين الأمور غير المقبولة ، وجدنا أن سطوع الشاشة مرتفع للغاية في الليل ، وهو ما لا يعمل بشكل صحيح ، وكان لا بد من اللجوء إليه عدة مرات بعد ضبط السطوع يدويًا. تداخل الكثير من الضوء مع رحلة ليلية أكثر متعة ، وفي الليل أثناء النهار مع إضاءة أقل ، كانت الشاشة بالكاد مرئية. يمكنني أيضًا أن أقول شيئًا عن التحكم البديهي في المحددات ، على الأقل لم تقنعني. لإبقاء السائق على اطلاع جيد دون إبعاد عينيه عن الطريق ، توفر Mazda أيضًا شاشة عرض علوية اختيارية (HUD) تعرض معلومات أساسية مثل السرعة.

ومع ذلك ، يجب ذكر راحة المقعد ، ولا تؤثر الرحلة الأطول التي تستغرق ست أو سبع ساعات على رفاهية الركاب. بصرف النظر عن المقاعد ، تتأثر العافية أيضًا بنظام التعليق المقبول ، والذي يبدو وكأنه خطوة مهمة للأعلى من الجيل السابق Mazda3. احتفظ الهيكل بالقدرة على التحرك بشكل ديناميكي تمامًا ، وكان موضع الانعطاف مثاليًا. حتى في المنعطفات السريعة أو في التضاريس الزلقة ، تتحكم Mazda جيدًا على الطريق ، ونادرًا ما يحذرنا برنامج الاستقرار الإلكتروني من المبالغة في ذلك.

وتجدر الإشارة أيضًا إلى نظام تثبيت السرعة باستخدام الرادار ، وهو أحد أفضل ما اختبرناه حتى الآن. إن الحفاظ على مسافة آمنة مناسبة أمام السيارة التي أمامك أمر جيد يستحق الثناء ، ولكن تبين أيضًا أنه رد فعل سريع عندما يكون الطريق أمامك خاليًا وتتسارع السيارة عائدة إلى السرعة المطلوبة ، لذا فهي لا تحتاج إلى مساعدة في ذلك. إضافي. بالضغط على دواسة الوقود. على أي حال ، فإن سبب استجابة السيارة السريعة وتسارعها يكمن أيضًا في محرك توربو ديزل قوي ومقنع سعة 2,2 لتر ، والذي يعتبر ، على الأقل حسب ذوقي ، المحرك الوحيد المقبول في هذه السيارة حتى الآن. كل من القوة وعزم الدوران (بشكل خاص) يقنعان حقًا: تصبح Mazda بمثل هذا المحرك سيارة تجوال سريعة جدًا ، والتي يمكننا أيضًا اختبارها على الطرق السريعة الألمانية ، حيث كانت مقنعة بشكل خاص بمتوسط ​​عالٍ وحتى سرعة قصوى. يمكنك أيضًا أن تشعر بآثار القيادة السريعة في محفظتك ، حيث أن متوسط ​​الاستهلاك يزداد فورًا عند السرعات العالية ، وفي حالتنا يصل إلى أكثر من ثمانية لترات في الاختبار. يختلف الوضع تمامًا مع الضغط الأكثر اعتدالًا على دواسة الوقود ، كما يتضح من نتيجة اللفة القياسية لدينا بمعدل 5,8 لتر لكل 100 كيلومتر. حسنًا ، حتى هذا لا يزال أكثر بكثير من معدل الاستهلاك الرسمي ، ونحن بحاجة حقًا إلى بذل جهد لتجاهل أداء مازدا التوربيني تمامًا.

يعتبر الثلاثي الذي يحمل علامة Mazda اختيارًا مثيرًا للاهتمام لأنه يحتوي حاليًا على ديزل توربو واحد تحت غطاء المحرك. يبدو أنه يستهدف أولئك الذين يحبون القوة الهائلة أكثر من أولئك الذين يرغبون بشكل خاص في الحفاظ على الوقود باستخدام الديزل. لكن يمكننا الادخار بطرق أخرى ...

توما بوريكار

Mazda Revolution Top CD150 - السعر: + XNUMX فرك.

البيانات الأساسية

مبيعات:	MMS دو
سعر الطراز الأساسي:	16.290 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	26.790 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	110 كيلو واط (150 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	8,9 مع
السرعة القصوى:	213 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	5,8l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط - توربوديزل - إزاحة 2.191 سم 3 - أقصى قوة 110 كيلو واط (150 حصان) عند 4.500 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 380 نيوتن متر عند 1.800 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	محرك دفع أمامي - ناقل حركة يدوي 6 سرعات - إطارات 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
الاهلية:	السرعة القصوى 213 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 8,0 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 4,7 / 3,5 / 3,9 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
ميس:	السيارة فارغة 1.385 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.910 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.580 ملم - العرض 1.795 ملم - الارتفاع 1.450 ملم - قاعدة العجلات 2.700 ملم - الجذع 419-3.400 51 لترًا - خزان الوقود XNUMX لترًا.

оценка

• تعتبر Mazda3 ذات الأبواب الأربعة أكثر إرضاءً للعين ، ولكنها بالتأكيد نسخة سياحية أقل فائدة من الجدة ، والتي تبحث عن مشترين في الطبقة الوسطى الدنيا. محرك توربوديزل يثير الإعجاب بأدائه ، وليس باقتصاده.

نحن نحمد ونعيب

شكل جميل

محرك قوي

مجموعة كاملة تقريبا

أقل فائدة الجذع

أطول الجسم

استهلاك عالي

سعر شراء أعلى