اختبار قصير: Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // X factor؟

هذا النوع من المثابرة لم يؤتي ثماره لمازدا حتى الآن. دعونا نتذكر التصميم المبتكر لمحرك وانكل. لقد تمكنوا من إثبات أنهم يعرفون كيفية إيجاد الحلول ، لكن لا يزال لديهم عيوب. ماذا عن الوقت الذي تعهدوا فيه بعدم الاستسلام للاتجاه التنازلي في إزاحة المحرك من خلال استخدام شاحن توربيني؟ يبدو اختراع Mazda مثل Skyactiv-X ، لكنه يقدم حلاً يجب أن يجمع بين خصائص محرك البنزين والديزل.... بتعبير أدق: إنه عمل مزدوج مضبوط عند إشعال خليط قابل للاحتراق. يمكن القيام بذلك كالمعتاد باستخدام شمعة الإشعال أو الإشعال بالضغط (كما هو الحال في محركات الديزل). وراء ذلك توجد حلول تكنولوجية معقدة استغرقت مازدا الكثير من الوقت والمال. وإذا انتظرنا لوقت طويل سيارة Mazda بمحرك Skyactiv-X مدمج ، فمن المفهوم أن التوقعات كانت عالية أيضًا. الآن تمكنا أخيرًا من اختباره على Mazda3.

إذا كانت لدينا آمال كبيرة في ذلك ، حيث تفاخرت Mazda بأن المحرك الجديد سيكون له خصائص محرك توربيني ، فإن خيبة الأمل الأولى كانت واضحة. خلاف ذلك ، تشير الأرقام إلى أنه ينبغي كان لمحرك 132 كيلوواط عند 6.000 دورة في الدقيقة وعزم دوران 224 عند 3.000 دورة في الدقيقة و 4,2 لتر لكل 100 كيلومتر بعض أداء الديزل ، ولكن من الناحية العملية اتضح أنه مختلف قليلاً.... يصعب العثور على مرونة أفضل من محرك البنزين التقليدي. ومع ذلك ، إذا أردنا إخراج شيء ما من المحرك ، فيجب تدويره بسرعات أعلى. هناك تقفز السيارة بشكل جميل ، ولكن ماذا لو انهارت نظرية استهلاك الوقود.

لنكن واضحين: السائقون الذين يريدون قيادة سلسة ومتسقة سيكونون راضين عن الأداء المتوسط ​​المدى. المحرك هادئ للغاية ، والعمل هادئ ، ولا توجد اهتزازات عمليًا. أولئك الذين يريدون المزيد من الاستجابة والديناميكية أثناء البحث عن استهلاك أقل قد يصابون بخيبة أمل. تيالأطراف بسبب النظام الهجين المعتدل ، هذا ليس كثيرًا ، لكنه لا يزال ينمو من 4,2 لترًا الموعودة إلى 5,5 لترًا لكل 100 كيلومتر على دائرتنا القياسية... حسنًا ، سترتفع المحركات الديناميكية المذكورة سابقًا بسرعة تصل إلى 7 لترات أو أكثر.

لا يمكن إلا الإشادة ببقية Mazda3 كسيارة. تبين أن أيديولوجيتهم المتمثلة في الاقتراب من الدرجة الممتازة بمجموعة غنية من المعدات والمواد والأداء صحيحة. يبحث مشترو Mazda بشكل أساسي عن المزيد من المعدات لسياراتهم وهنا انقلب اليابانيون ضدهم. إحساس المقصورة رائع ، بيئة العمل جيدة ، الشيء الوحيد الذي يمكن توقع تحسنه في المستقبل هو واجهة المعلومات والترفيه. الشاشة كبيرة وشفافة وموضعها جيد ، لكن الواجهات متفرقة والرسومات ضبابية.... تصر Mazda أيضًا على عداداتها: فهي مرقمة جزئيًا فقط بشاشة مقاس 7 بوصات ، لكنها تستبدلها بشاشة عرض ، وهي جزء من المعدات القياسية.

تحت الخط ، يمكننا بالتأكيد أن نقول أن محرك Skyactiv-X عبارة عن آلة متطورة تقنيًا تشعر بالرضا في Mazda3. لكن بالنظر إلى الوعود والانتظار الطويل ، كانت التوقعات عالية ، وهذا لا يعني أن المحرك سيئ. من حيث الجهد وحده ، فإنه يبتعد كثيرًا عن المحرك التقليدي الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي ، والذي يعد بالفعل خيارًا جيدًا لشركة Mazda.

مازدا Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus

البيانات الأساسية

مبيعات:	مازدا موتور سلوفينيا المحدودة.
تكلفة نموذج الاختبار:	30.420 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	24.790 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	30.420 يورو
قوة:	132 كيلو واط (180 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	8,6 مع
السرعة القصوى:	216 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	5,3l / 100km

التكاليف (سنويا)

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين - إزاحة 1.998 سم 3 - قوة قصوى 132 كيلو واط (180 حصان) عند 6.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 224 نيوتن متر عند 3.000 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	المحرك مدفوع بالعجلات الأمامية - ناقل حركة يدوي بست سرعات.
الاهلية:	السرعة القصوى 216 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع في 8,6 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود في الدورة المركبة (ECE) 5,3 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
ميس:	السيارة فارغة 1.426 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.952 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.660 ملم - العرض 1.795 ملم - الارتفاع 1.435 ملم - قاعدة العجلات 2.725 ملم - خزان الوقود 51 لترًا.
الأبعاد الداخلية:	الجذع 330-1.022 XNUMX لتر

оценка

• إن محرك Skyactiv-X الثوري هو نتيجة إصرار Mazda على مبدأ المساعدة غير التوربينية في محركات البنزين.

نحن نحمد ونعيب

صنعة

المواد

الشعور في الصالون

تشغيل المحرك الهادئ والهادئ

يتم الحفاظ على استجابة المحرك

استهلاك الوقود للقيادة الديناميكية