اختبار قصير: شكودا اوكتافيا 2,0 TDI DSG (2021) // مفهوم العقلانية؟

بالنظر حولي ، أشك أكثر فأكثر في أنه في منطقتنا من الكوكب ، على الرغم من كل المصاعب والأزمات التي تقفز من على شاشات التلفزيون ، فإننا نعيش في رفاهية ولا يوجد شيء عقلاني. في الواقع ، يبدو لي أن العقلانية أصبحت أقل قيمة ، وهي تقريبًا مؤشر ضعف. هاتف خلوي بالائتمان ، وجهاز تلفزيون محاذي قطريًا في الغرفة ، وفرنًا يلتقي ربة منزل ، وتبقى وصفة الغلاف كما كانت قبل 100 عام. من الواضح أننا نتحدث فقط عن العقلانية عندما يتم تطبيق هذه الكلمة على السيارة.

شكودا أوكتافيا هو بالتأكيد اسم السيارة الأكثر ارتباطًا بمفهوم العقلانية. السؤال هو ما إذا كان هذا لا يزال هو الحال. وبالتحديد ، على الرغم من حقيقة أنها تعد بالكثير من المساحة وقابلية الاستخدام للوهلة الأولى ، فإن أوكتافيا الجديدة أكثر توافقًا مع الجسم من أي وقت مضى وديناميكية ويمكن التعرف عليها وبالطبع مجهزة بشكل غني وبالتالي فهي أغلى ثمناً. ينطبق هذا أيضًا على جسم الليموزين ، حيث لا يرى الكثيرون العقلانية.

هل تعتقد أنه بسبب الجذع؟ طول السيارة والجزء الخلفي من العجلة الخلفية متماثلان في Octavia و Octavia Combi ، مما يعني أن حجم صندوق الأمتعة في التكوين الأساسي هو نفسه عمليًا. لا ، لم يعد من الممكن أن يكون الجذع هو السبب.

أنا شخصياً ، منذ بعض الوقت ، ودعت القوافل الكلاسيكية ، لأنني أعتقد أن مؤخرتها فقط لا تجلب أي مزايا حقيقية خاصة. أعني ، أولئك الذين لديهم أطفال صغار ، على الرغم من مؤخرة الشاحنة ، ما زالوا يطويون عربات الأطفال بعصبية ويركبون الدراجات وبقية الأمتعة على السطح. أولئك الذين يعتقدون أن الكرفان أمر لا بد منه لنقل الأجهزة المنزلية من حين لآخر تقريبًا يأتون إلي دائمًا في شاحنة. بالإضافة إلى ذلك ، أعتبر أنه من النبيل أن يتم حمل الأمتعة معي في غرفة منفصلة. هذا ليس هو الحال تمامًا مع Octavia بخمسة أبواب ، ولكن على الأقل قريب من مثالي الخيالي. لهذه الأسباب ، سأختار سيارة ليموزين في كل مرة.

لطالما كانت أوكتافيا سيارة صحيحة للغاية من حيث ديناميكيات القيادة ، وفي الجيل الحالي ، يبدو أن العديد من ميزاتها ، بدءًا من المنصة ، تنتمي إلى فئة أكبر من السيارات.... هذا لا يعني أن الجسم لا يتأرجح أكثر من ذلك بقليل عند عبور المطبات مقارنة بأخيه في الجولف ، وأن التوجيه يستجيب بنفس القدر ، وأن الأنف لا يغرق بشكل أعمق قليلاً مع الفرملة الأكثر قسوة.

ومع ذلك ، فإن أوكتافيا تتمتع بسيادة كافية من حيث موقع الطريق والتعامل معها لتجرؤ على القيادة بها بأي سرعة تتجاوز الفطرة السليمة. حسنًا ، يبدو أن إجابة شكودا لمثل هذه الطموحات تشبه اسم جمهورية سلوفينيا ، لكن نظام التعليق القياسي Octavia (الموديلات التي تصل إلى 110 كيلوواط لها محور خلفي شبه صلب) لا تخلو من الديناميكيات.

يبدو أن المهندسين كانوا يعتمدون بجدية على أوكتافيا يومًا ما ، وربما حتى قبل ذلك الذي قد تتخيله ، حيث قاموا بدور رئيسي في أجزاء كثيرة من أسطول الشركة داخل المجموعة. بيئة العمل الجيدة ، وعجلة القيادة السميكة بشكل جيد ، وشاشة المعلومات والترفيه الكبيرة بشكل لائق ، ورسومات المقاييس الواضحة والنظيفة ، ومساحة أكثر من كافية في جميع المقاعد ، كل ذلك من أجل بيئة عمل جيدة.... وفوق كل ذلك ، فإن المقصورة الداخلية مثالية ، بدون اللمسات الحادة والديناميكية للوحة القيادة ، مع وجود الأدراج والمقابض في الأماكن الصحيحة. أعترف أنه إذا لم تكن لوحة العدادات تحتوي على ملحقات نسيج لطيفة لإضفاء الحيوية على المقصورة الداخلية ، فقد ألوم أجواء المقصورة على الشعور ببعض الملل.

يجب تسليط الضوء على وحدة الطاقة. يوفر محرك توربوديزل سعة 110 لتر بسعة 180 كيلووات مع علبة تروس DSG بسبع سرعات قوة دفع كافية أثناء التسارع في جميع الظروف وقادر على تطوير سرعات عالية. عند 2.500 كيلومترًا في الساعة (إن أمكن) ، يدور المحرك بسرعة متواضعة XNUMX دورة في الدقيقة ويستهلك ثمانية لترات من الوقود. أعني ، هذا كافٍ للقفز إلى فرانكفورت والعودة مع أوكتافيا صباح الخير.

حسنًا ، ضمن حدود السرعة السلوفينية ، يكون استهلاك أوكتافيا أقل بكثير ، حيث ينخفض ​​بسهولة إلى أقل من خمسة لترات لكل 100 كيلومتر.. اسمحوا لي أن أذكر حقيقة مثيرة للاهتمام وهي أن Octavia Combi تستهلك حوالي نصف لتر أقل في المتوسط. من المحتمل أن يكون جزء من سبب انخفاض استهلاك الوقود هو الديناميكي الهوائي ، والكثير منه هو برنامج القيادة البيئية ، المتوفر في الطرز الأكثر تجهيزًا. لذا تعمل وظيفة Eco حقًا.

قد أكون مخطئًا ، لكنني أود أن أقول إن الأجيال الأخيرة من علب التروس DSG أقل تنوعًا رياضيًا من الأجيال الأولى. بالنظر إلى ديناميكيات الهيكل والتوجيه في شرارة أصغر قليلاً ، لا أرى حتى الكثير من المشاكل ، لأنه من ناحية أخرى ، فإن محركات الجيل الجديد أكثر سلاسة ، وأكثر قابلية للتنبؤ ، وأكثر دقة في تلك البوصات القليلة من الحركة. DSG أيضًا جيد بشكل خاص في Octavia ، لذا فهو يستحق ذلك.

لن يكون بعيدًا عن الحقيقة إذا كتبت أن أوكتافيا (لا تزال) تحتل مرتبة عالية على مقياس العقلانية.... ومع ذلك ، فهي ليست وحدها هناك. يؤكد اختبار Octavia بسعر يقل قليلاً عن 30 ألفًا على ادعائي (النموذج الأساسي هو ثالث أرخص سعرًا جيدًا) ، ولكن بالنسبة لأولئك الذين يشترون بالمتر والكيلوغرام ، سيكون من الصعب الحصول على المزيد مقابل هذه الأموال. أخيرًا وليس آخرًا ، فازت أوكتافيا باللقب الجذاب للسيارة السلوفينية لهذا العام ، وصدقوني ، فازت ليس فقط بسبب مظهرها الجيد.

سكودا اوكتافيا 2,0 TDI DSG (2021)

البيانات الأساسية

مبيعات:	بورش سلوفينيا
تكلفة نموذج الاختبار:	29.076 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	26.445 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	29.076 يورو
قوة:	110 كيلو واط (150 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	8,7 مع
السرعة القصوى:	227 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	4,3-5,4 لتر / 100 كيلو متر

التكاليف (سنويا)

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزل - إزاحة 1.968 سم 3 - أقصى قوة 110 كيلو واط (150 حصان) عند 3.000-4.200 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 360 نيوتن متر عند 1.700-2.750 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	المحرك يقود العجلات الأمامية - DSG z-gearbox.
الاهلية:	السرعة القصوى 227 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 8,7 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود (WLTP) 4,3–5,4 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2–112 جم / كم.
ميس:	السيارة فارغة 1.465 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.987 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.690 ملم - العرض 1.830 ملم - الارتفاع 1.470 ملم - قاعدة العجلات 2.686 ملم - خزان الوقود 45 لترًا.
علبة:	600-1.550

نحن نحمد ونعيب

المحرك ، علبة التروس

رحابة

استهلاك الوقود

مجرد قرارات ذكية

اتصال مفتاح التوجيه

ما زلنا نعتاد على مركز المعلومات والترفيه (رائع بخلاف ذلك)

فتحة عالية من خمسة أبواب (في المرائب المنخفضة)

أبواب خلفية طويلة (في ساحات الانتظار الضيقة)