اختبار موجز: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // هذه هي النتائج التي تقنع أحدث فني كهرباء Hyundai

لقد مرت ثماني سنوات على إطلاق أول سيارات كهربائية حقيقية ، وقد تم طرح سيارة Ioniq EV للبيع منذ ثلاث سنوات حتى الآن. في الواقع ، تتفاعل أول علامة تجارية كورية جنوبية لشركة هيونداي بسرعة مع أي اتجاهات ناشئة. هذا هو السبب في أنها الآن نسخة محدثة. مقارنةً بالاختبار الأول الذي تم اختباره في بلدنا ، هناك تغييرات ملحوظة في الأجهزة.

تهدف هيونداي في المقام الأول إلى زيادة مدى السيارة ، إنه الآن لمعيار WLTP 311 كم... لقد تمكنوا من تحقيق ذلك بفضل سعة البطارية الأكبر قليلاً (38,3 كيلو واط في الساعة) ، وكذلك عن طريق تقليل الطاقة القصوى لمحرك الدفع من 120 كيلو واط إلى 100. لكن أقصى عزم دوران مقداره 295 نيوتن متر ظل دون تغيير ، لذلك على الأقل بعد يبدو أن قدرات الإصدار الحالي من Ioniq لم تتدهور بشكل كبير.

تعتبر التجربة الإجمالية لاستخدام هذه السيارة الكهربائية مرضية ، على الرغم من أن السائق يجب أن يتعرف أولاً على طريقة القيادة التي تتيح له الحفاظ على الكهرباء بأسهل ما يمكن لأميال أطول. قامت Hyundai بحل هذه المشكلة من خلال برنامج شامل إلى حد ما للمعلومات التي يمكن للسائق الحصول عليها من الشاشة المركزية للمساعدة في التحكم في ضغط الغاز الأكثر ليونة.

باستخدام الرافعات الموجودة على عجلة القيادة ، يمكن للسائق أيضًا اختيار مقدار الطاقة المتجددة التي يمكننا استردادها أثناء التباطؤ. في أعلى مستوى للتجديد ، يمكنك أيضًا تخصيص أسلوب قيادتك بحيث لا يمكنك استخدام دواسة الفرامل إلا عند التوقف كملاذ أخير.، وإلا فإن كل شيء يتم تنظيمه فقط عن طريق الضغط على الغاز أو إزالته.

تعمل سيارة Ioniq EV بشكل جيد ، خاصة عند القيادة في المدينة والطرق المختلطة بين المدن والضواحي ، ويتأثر "التسرب" الأسرع للكهرباء من البطارية أكثر من خلال القيادة بأقصى سرعة مسموح بها على الطريق السريع (ثم يكون الاستهلاك من 17 إلى 20 كيلو وات / ساعة لكل 100 كيلومتر).

وهنا لا يمكن أن يمنع المعامل الديناميكي الهوائي الممتاز Ioniq (Cx 0,24) زيادة في الاستهلاك. بشكل عام ، يتميز Ioniq بمظهره الأكثر تميزًا. يمكن لأولئك الذين هم أكثر سلبية التعليق على شكله.أن Hyundai حاولت كثيرًا أن تتبع تويوتا بريوس (أو هل يتذكر أي شخص آخر هوندا إنسايت؟).

ومع ذلك ، فإن المظهر الخاص لا يزعجني كثيرًا ، ولكن من الصحيح أنه في الواقع يمكن القول إن Ioniq هو الذي يختلف تمامًا عن اتجاه التصميم العام للعلامة التجارية الكورية الجنوبية. كما ذكرنا ، مع شكل القطرة ، فقد حققوا شكلاً ديناميكيًا هوائيًا مُرضيًا ، وهو في الواقع نادر بين السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية.

من ناحية أخرى ، فإن هذا البحث عن تعبير مناسب عن الشكل لا ينعكس كثيرًا في الداخل. مساحة السائق والركاب مناسبة ، وهناك مساحة أقل قليلاً للأمتعة. ولكن حتى هنا ، يسمح تصميم السيدان "الكلاسيكي" بحمل المزيد من الأمتعة مع المقاعد الخلفية المقلوبة. حجرة السائق مصممة بشكل جميل ، مع شاشة مركزية كبيرة وأزرار على الكونسول الوسطي بين الركاب الأماميين لتحل محل ذراع التروس.

معدات Ioniq Premium المستخدمة في سيارتنا الاختبارية متوسطة. ولكن يجب أن يقال إنه في الواقع يتضمن بالفعل كل ما يحتاجه السائق تقريبًا لرفاهية حقيقية أثناء القيادة. بادئ ذي بدء ، تم تجهيز Ioniq EV بشكل غني بالعديد من ميزات الأمان - مساعدي القيادة الإلكترونيين. يتيح لك نظام تثبيت السرعة النشط ، على سبيل المثال ، التوقف تلقائيًا في القافلة ، ثم يستدعي السائق إعداد المتابعة التلقائية بمجرد تحريكه مرة أخرى مع الضغط برفق على دواسة الوقود.

يعد نظام تثبيت السرعة بالرادار جزءًا مما تسميه Hyundai Smart Sense ، كما أنه يعتني بالحفاظ على الممر والفرملة التلقائية في حالات الطوارئ (مع اكتشاف المشاة وراكبي الدراجات) والتحكم في انتباه السائق. كما يتم تعزيز سلامة القيادة الممتازة أثناء الليل من خلال المصابيح الأمامية LED. بشكل عام ، يبدو أن القيادة المريحة على معظم أسطح الطرق مقبولة.

وينطبق الشيء نفسه على وضعية القيادة ، حيث يأتي مركز الثقل المنخفض للسيارة أيضًا في المقدمة (بالطبع ، بسبب الوزن الأكبر للبطارية في الجزء السفلي من السيارة. ومع ذلك ، فمن الصحيح أنه في ظروف المنعطفات الحدودية ، يستجيب نظام الحماية الإلكتروني (ESP) بسرعة كبيرة.... يبدو أن التعامل مع هذا النموذج الذي تم اختباره أفضل بكثير مما كان عليه قبل عامين ، وإلا فإنه يساهم وفقًا لذلك في تجربة قيادة جيدة.

أعدت Hyundai أيضًا ثلاثة ملفات تعريف للقيادة لسيارة Ioniq EV ، ولكن يبدو أنه بعد الحماس الأولي لإيجاد أفضل ملاءمة لمعظم القيادة ، نستخدم ملف التعريف البيئي. قد تكون الرياضة هي الأقل ملاءمة للاستخدام العادي ، ولكن معها يمكننا "تشجيع" شخصية أيونيك لتكون اقتصادية وسهلة القيادة لمسافات قصيرة.

بالطبع ، نادرًا ما تصل السيارات الكهربائية إلى محطات الوقود ، ويبدو أن محطات الوقود محاصرة بشدة ، على الأقل في ليوبليانا. يحتوي Ioniq على نظام إخطار رائع لمعرفة مكان العثور على أقرب محطة شحن عامة ، ولكن لا توجد وظيفة إضافية لإعلامك بما إذا كانت مجانية أم مشغولة.. خلاف ذلك ، يمكنك الشحن حتى يتم شحن البطارية بشكل صحيح في غضون ساعة تقريبًا. ولأسباب أخرى أيضًا ، فإن أول شيء هو الراحة بالتأكيد ، وأفضل طريقة لاستعادة الطاقة في بطارية Ioniq هي شحنها في المنزل ، والذي ، بالطبع ، يمكنه القيام بذلك.

لكني أوصي كل مالك EV جديد بالاستثمار بشكل إضافي في محطة الشحن الخاصة به ، خاصةً إذا كانت من طراز Ioniq. يستغرق الشحن أثناء الاتصال بمأخذ كهربائي منزلي "عادي" وقتًا طويلاً. في نقطة شحن منزلية بسعة 7,2 كيلووات ، هذا يزيد قليلاً عن ست ساعات ، وعند التوصيل بمصدر طاقة منزلي من خلال منفذ ، حتى 30 ساعة. تعد تجربة الاختبار أفضل قليلاً ، حيث يتم شحن 26 بالمائة من طاقة البطارية المتوفرة طوال الليل في ما يزيد قليلاً عن 11 ساعة.

وما هي السرعة التي تنتهي بها مرة أخرى؟ الأسرع بالطبع عند القيادة بأقصى سرعة كما ذكرنا من قبل. ومع ذلك ، مع القيادة المعتدلة ، يمكن تقليلها إلى أقل من 12 كيلو واط في الساعة ، ومع ذلك ، في دائرتنا القياسية ، يبلغ هذا المتوسط ​​13,6 كيلو واط في الساعة لكل 100 كيلومتر.

هيونداي Ioniq EV Premium (2020.)

البيانات الأساسية

مبيعات:	ايه سي موبيل دو
تكلفة نموذج الاختبار:	41.090 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	36.900 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	35.090 يورو
قوة:	100 كيلو واط (136 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	9,9 مع
السرعة القصوى:	165 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	13,8 كيلو واط / ساعة / 100 كم

التكاليف (سنويا)

المعلومات الفنية

محرك:	محرك كهربائي - أقصى قوة 100 كيلو واط (136 حصان) - قوة ثابتة np - أقصى عزم دوران 295 نيوتن متر من 0-2.800 / دقيقة.
البطارية:	ليثيوم أيون - الجهد الاسمي 360 فولت - 38,3 كيلو واط ساعة.
نقل الطاقة:	يتم تشغيل المحرك بواسطة العجلات الأمامية - ناقل حركة أوتوماتيكي بسرعة واحدة.
الاهلية:	السرعة القصوى 165 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 9,9 ثانية - استهلاك الطاقة (WLTP) 13,8 كيلو واط في الساعة / 100 كم - المدى الكهربائي (WLTPE) 311 كم - وقت شحن البطارية 6 ساعات و 30 دقيقة 7,5 كيلو واط) ، 57 دقيقة (DC من 50 كيلوواط إلى 80٪).
ميس:	السيارة فارغة 1.602 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.970 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.470 مم - العرض 1.820 مم - الارتفاع 1.475 مم - قاعدة العجلات 2.700 مم -
علبة:	357-1.417 لتر.

оценка

• يعد Ioniq الكهربائي خيارًا جيدًا ، ولكن بالطبع ، على افتراض أنك على استعداد لدفع المزيد في المستقبل ، أي محرك كهربائي ، أكثر مما تحتاجه لمركبات الوقود الأحفوري الحالية.

نحن نحمد ونعيب

الركوب والاستخدام

راحة قيادة مرضية

انطباع صنعة صلبة

الشحن الاستقرائي للهواتف المحمولة

أربعة مستويات شحن / القدرة على التحكم في دواسة الوقود فقط

المعدات القياسية الغنية

اثنين من كابلات الشحن

ضمان بطارية لمدة ثماني سنوات

وقت طويل لشحن البطارية

جسم معتم