اختبار قصير: Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge

كان يُطلق على فريمونت سابقًا اسم دودج جورني. إذن هو أمريكي ، أليس كذلك؟ حسنًا ، هذا ليس صحيحًا تمامًا أيضًا. كما أن لها بعض التأثير الياباني والألماني ، وهي مرتبطة ببعض الفرنسيين. أحرجت؟

وإليك كيفية عملها: اعتاد Freemont أن يطلق عليه Dodge Journey في أوروبا (بالطبع ، تم بيعها لأن شركة فيات كانت مملوكة لشركة كرايسلر). تم بناء رحلة And Journey على منصة Chrysler تسمى JC ، والتي لها جذورها في التعاون بين Mitsubishi و Chrysler ، والتي نشأت منها أيضًا منصة Mitsubishi GS. لا تستخدم Mitsubishi هذا في Outlander و ASX فحسب ، بل تشاركه أيضًا مع بعض الشركات المصنعة الأخرى مثل PSA Group ، مما يعني أن Freemont مرتبط أيضًا بـ Citroën C-Crosser و C4 Aircross و Peugeot 4008.

ماذا عن النفوذ الألماني؟ ربما ما زلت تتذكر أن كرايسلر كانت مملوكة لشركة دايملر (وفقًا لمرسيدس المحلية)؟ حسنًا ، لدى مرسيدس عجلة قيادة واحدة فقط ، تمامًا مثل سيارات كرايسلر. إنه ليس مزعجًا ، لكن الأمر يتطلب بعض الوقت لتعتاد عليه.

وعندما يتعلق الأمر بالأشياء التي تتطلب التعود أو حتى القلق ، تبرز ثلاثة أشياء أخرى. الأول عبارة عن شاشة لمس LCD كبيرة تتيح لك التحكم في معظم وظائف السيارة. لا ، لا حرج في سهولة الاستخدام ، على سبيل المثال ، النظام ودود للغاية لدرجة أنه في البرد ، فور بدء تشغيل السيارة ، يطالبك بتشغيل تدفئة المقعد أولاً. رسومات إنذار على الشاشة. إذا كنت تستخدم نظام التنقل الذي توفره Garmin ، فستتمكن من الاستمتاع بإمكانيات الشاشة بكل مجدها. يتم تحديد الخطوط ، والتصميم مدروس ولطيف. ثم قم بالتبديل إلى شاشة الراديو (فيات). الخطوط قبيحة ، كأن شخص ما التقطها من الشارع في بضع ثوان ، لا يوجد محاذاة ، يتم ضغط النص في حواف المساحات المخصصة لها. الألوان؟ حسنًا ، نعم ، تم استخدام اللونين الأحمر والأسود بالفعل. إنه لأمر مؤسف ، لأن النتيجة النهائية يمكن أن تكون أفضل بكثير.

ومصدر إزعاج آخر؟ لم تكن هناك أضواء نهارية في اختبار فريمونت. كانت بها مصابيح أمامية أوتوماتيكية (عندما يحل الظلام بالخارج أو عندما تعمل المساحات) ، لكن لم تكن هناك أضواء نهارية تعمل. هذا خطأ لا ينبغي لشركة Fiat أن ترتكبه ، لكننا حللنا المشكلة بسرعة (لأغراضنا) عن طريق تسجيل شريط أسود صغير على مستشعر الإضاءة المحيطة بلوحة القيادة. وبعد ذلك كان الضوء دائمًا مضاءً.

ثالث؟ لا يوجد في فريمونت فتحة تهوية فوق الجذع. لديها مثل هذه النوافذ الخلفية الملونة التي تكاد تكون غير مرئية ، لكنها تكاد تكون مفقودة.

هذه الأشياء الصغيرة القليلة (بما في ذلك حقيقة أن غطاء الوقود لا يمكن فتحه إلا بالمفتاح ، الأمر الذي يتطلب أن يتم تمزيق المفتاح الذكي عمليًا) دمر الانطباع الجيد الذي تركه Freemont. إنها مناسبة تمامًا ، وهناك مساحة كبيرة والصف الثاني من المقاعد مريح حقًا. والثالث ، بالطبع ، كما هو متوقع ، طارئ أكثر من أول اثنين ، لكن هذا أبعد ما يكون عن مجرد ميزة Freemont - إنه شيء شائع في هذه الفئة.

محرك؟ كان أداء JTD سعة 7,7 لتر جيدًا. إنه ليس مرتفعًا جدًا ، إنه سلس بدرجة كافية ، كما أنه يحب الدوران ، وبالنظر إلى نوع السيارة التي يجب أن يقودها ، فهو ليس جشعًا أيضًا. قد لا يبدو الاستهلاك القياسي البالغ XNUMX لترًا واختبار أقل من تسعة لترات كأرقام جيدة جدًا للوهلة الأولى ، ولكن عند تقييم ذلك ، يجب ألا ننسى أن Freemont لا يحتوي فقط على محرك قوي ، ومساحة كبيرة وهو كذلك ليس فقط خفيف الوزن ، ولكن أيضًا بالدفع الرباعي وناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات.

الأول (وهذا جيد) غير مرئي تقريبًا ، والثاني يجذب الانتباه من خلال حقيقة أنه يمسك أحيانًا الترس الصحيح ، ولكن بشكل خاص مع التروس الثلاثة الأولى القصيرة جدًا (خاصةً لأنه لا يحجب محول عزم الدوران على الأقل) وهو البشع. (وبصوت عال) الهزات عند الضغط على الغاز بعد تسارع أقوى. على الرغم من ذلك ، فإن سلوكه أمريكي للغاية ، مما يعني أنه يحاول (كما قلت ، ليس دائمًا بنجاح) أن يكون ، قبل كل شيء ، مهذبًا ولطيفًا. إذا أدى ذلك إلى تدهور الأداء زيادة طفيفة أو زيادة طفيفة في الاستهلاك ، فهذا هو ثمن الراحة التي توفرها الأتمتة. بالتأكيد ، يمكن أن تحتوي على سبعة وثمانية تروس وتكون أحدث تجسيد لتقنية توليد القوة الألمانية ، ولكن بعد ذلك لن تكون قيمة فريمونت (مع خصم رسمي) 33 ألفًا لسيارة مع أفضل قائمة المعدات القياسية. بما في ذلك نظام الملاحة ، ونظام صوت Alpine ، ومقاعد جلدية مُدفأة ، وتكييف هواء ثلاثي المناطق ، وكاميرا خلفية ، ومفتاح ذكي ...

نعم ، فريمونت هجين ، ويسبب أيضًا مشاعر مختلطة.

نص لدوسان لوكيتش ، تصوير ساشا كابيتانوفيتش

فيات فريمونت 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge

البيانات الأساسية

مبيعات:	Avto Triglav doo
سعر الطراز الأساسي:	25.950 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	35.890 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	125 كيلو واط (170 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	12,2 مع
السرعة القصوى:	183 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	7,7l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	أسطواني - رباعي الأشواط - في خط - توربوديزل - إزاحة 4 سم 1.956 - قوة قصوى 3 كيلو واط (125 حصان) عند 170 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 4.000 نيوتن متر عند 350 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	المحرك يقود جميع العجلات الأربع - ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات - إطارات 6/225 R 55 H (Pirelli Scorpion Winter).
الاهلية:	السرعة القصوى 183 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 11,1 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 9,6 / 6,0 / 7,3 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
ميس:	مركبة فارغة 2.119 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به: لا توجد بيانات متاحة.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.910 ملم - العرض 1.878 ملم - الارتفاع 1.751 ملم - قاعدة العجلات 2.890 ملم - الجذع 167-1.461 80 لترًا - خزان الوقود XNUMX لترًا.

оценка

• من الواضح لفريمونت أنه لا يوجد خيار أوروبي. إذا كان بإمكانك تجاهل العيوب المدرجة ، فهي حقًا (اعتمادًا على ما تقدمه والمعدات القياسية) ، صفقة.

نحن نحمد ونعيب

رحابة

أداء القيادة

محرك

لا توجد أضواء نهارية

صندوق التروس

لا يوجد ستارة لفافة فوق الجذع