اختبار قصير: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

شيء مشابه ، بالطبع ، ينطبق على السيارات. في سلوفينيا (بالطبع ، في بلدان أخرى من أوروبا والعالم) ، الجولف هو القانون. لا حرج في ذلك ، بالطبع ، لأن السيارة جيدة حقًا. ولكن عند أخذها إلى الطرف الآخر ، هناك علامات تجارية لم يكن لديها في يوم من الأيام نماذج ناجحة ، ولكن الآن يمكن أن يكون لها نماذج رائعة ، ولا يزال الناس يتذكرون تلك السمعة الشائنة. سيكون من الصعب تصنيف Citroën على أنها منحرفة بشكل خاص ، ولكن هناك إجماع عام على أن سيارة Citroën هي ببساطة "فرنسية". وهو بالطبع ليس سيئًا للسائقين الذين يحبون راحة ونعومة القيادة ، ولكنه غير مقبول لمن اعتاد "الألمان" والقيادة الرياضية. لا تزال هذه القضية؟

لقد تغير الكثير في صناعة السيارات في السنوات الأخيرة. تظهر فئات جديدة ، تنتج ماركات السيارات المزيد والمزيد من الطرز. سيتروين ليس لديها مشكلة مع الميني فان. وفقًا للرأي السلوفيني العام ، فإن أفضل خيار للعائلة هو Berlingo ، وأحيانًا كان Xsara Picasso ، أي رائد Citroën في سيارات الميني فان العائلية. تقدم Citroën الآن C4 Picasso ، وهي نسخة متطورة من Xsare Picasso.

إنها Citroën وهي فرنسية ، لكن النسخة التجريبية كانت مفاجأة سارة ، على الرغم من أننا اختبرنا بالفعل عددًا قليلاً من الإصدارات من Citroën C4 Picasso الجديدة. يجب الإشارة إلى السبب الرئيسي على الفور - تم تجهيز السيارة الاختبارية بكل ما يمكن للمرء أن يتمناه في هذه الفئة تقريبًا. كانت المعدات القياسية والاختيارية ضخمة بالطبع ، وينعكس ذلك أيضًا على سعر السيارة ، حيث سيكلف مع المعدات الأساسية 32.670 يورو ، والنسخة التجريبية أغلى بخمسة آلاف يورو. مع وجود الكثير من المعدات (التي لا توجد مساحة كافية لإدراجها على الإطلاق) ، كان من الممكن أن تكون السيارة الأسوأ بكثير لائقة للغاية ، وكان بيكاسو 4 مقنعًا بشكل عام. بالطبع ، الإضافة الأولى والكبيرة جدًا هي كلمة Grand في العنوان.

لا يلزم ملء الزيادة التي تبلغ 17 سم تقريبًا بصف ثالث من المقاعد ، ويمكن للمشتري اختيار خمسة مقاعد فقط وصندوق أكبر. جدير بالثناء. نتيجة لذلك ، هناك مساحة أكبر بالداخل وبالطبع في الصف الثاني حيث توجد ثلاثة مقاعد منفصلة. لم يكن هناك شبح أو شائعة حول النعومة الفرنسية لفترة طويلة ، فالمقاعد صلبة بما يكفي للقيام بعملها على أكمل وجه. يوفر مقعد السائق الكثير ، وربما أكثر من اللازم للسائق غير المتعلم تقنيًا. لقد اختفت الأزرار والمفاتيح الكلاسيكية تقريبًا ، وأمام عصر المفاتيح الافتراضية أو مفاتيح اللمس ، سواء كانت على الشاشات الكبيرة أو بالقرب منها. بالطبع ، يجب أن تعتاد على مثل هذا الجزء الداخلي عندما تغزوها ، لكن لا توجد مشاكل في ذلك. هل سيكون كل شيء؟

لا حاجة لإضاعة الكلمات على المحرك. إنه ليس الأعظم ولا الأصغر ، إنه نفس الشيء مع القوة. 150 "حصانا" تؤدي وظيفتها أكثر من مرضية ، كما أنها تتمتع بعزم دوران مذهل يبلغ 370 نيوتن متر ، مما يتيح لك أن تكون سريعًا للغاية مع سيارة تزن ما يقرب من طن ونصف ، بالطبع ، إذا كنت تريد ذلك. يستغرق التسارع إلى 100 كم / ساعة ما يزيد قليلاً عن 10 ثوانٍ ، وتصل السرعة القصوى إلى 207 كم / ساعة. بالضبط.

أعجب اختبار Grand C4 Picasso بهذه الطريقة في القيادة ، حيث تم التعامل معها وتفوقها بشكل موثوق في السرعات العالية. يساعده صندوق التروس أيضًا في ذلك. كانت مجموعة نقل الحركة Citroëns تعتبر ذات مرة الحلقة الضعيفة لشركة Citroën أو مجموعة PSA بأكملها. خاصة إذا كانت تلقائية ، بل أسوأ إذا كانت آلية. بالنسبة للسائق الجاهل ، اهتزت السيارة ، ولم يتم توقيت تغيير التروس حسب رغبة السائق ، باختصار ، لم يكن الأمر كذلك. في السيارة التجريبية ، لم تكن هناك مثل هذه المشاكل مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي. في الواقع ، من المدهش جدًا أن تغييرات التروس كانت سلسة وخالية من الإجهاد ، ربما كان بإمكاني تحويل ناقل الحركة إلى ترس أعلى في وقت سابق ، لكن التجربة الإجمالية كانت أكثر من جيدة.

وهكذا انتهت قصة أخرى عن علبة تروس غير مريحة وتغييرها. بالطبع ، هناك حاجة إلى بعض التعديل ، وقبل كل شيء ، الحذر. يوجد ذراع التروس في الجزء العلوي الأيمن خلف عجلة القيادة ، وهو مريح لليدين ، لكن ذراع التروس رقيق جدًا وقريب جدًا من ذراع المساحة. عند الوقوف بسرعة ، قد تضغط عن طريق الخطأ على الرافعة الخطأ وبالتالي توقف السيارة مع تشغيل المساحات. عند الحديث عن وقوف السيارات ، يجب ألا ننسى الثناء على نظام وقوف السيارات في Citroën ، والذي ينجز المهمة بسرعة وبدقة ويمكن أن يكون نموذجًا يحتذى به ومعلمًا جيدًا للسائقين غير المعتادين على مواقف السيارات.

النص: سيباستيان بليفنياك

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

البيانات الأساسية

مبيعات:	سيتروين سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي:	19.720 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	34.180 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
التسارع (0-100 كم / ساعة):	10,5 مع
السرعة القصوى:	207 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	7,1l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط - توربوديزل - إزاحة 1.997 سم 3 - أقصى قوة 110 كيلو واط (150 حصان) عند 4.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 370 نيوتن متر عند 2.000 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	محرك دفع أمامي - ناقل حركة آلي بست سرعات - إطارات 6/205 R 55 V (Michelin Primacy HP).
الاهلية:	السرعة القصوى 207 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 10,2 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 5,2 / 4,1 / 4,5 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
ميس:	السيارة فارغة 1.476 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.250 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.597 ملم - العرض 1.826 ملم - الارتفاع 1.634 ملم - قاعدة العجلات 2.840 ملم - الجذع 170-1.843 55 لترًا - خزان الوقود XNUMX لترًا.

قياساتنا

T = 12 ° C / p = 1.040 مللي بار / rel. vl. = 77٪ / حالة عداد المسافة: 1.586 كم
التسارع 0-100 كم:	10,5s
402 م عن المدينة:	17,2 سنة ( 131 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	207 كم / ساعة (نحن.)
استهلاك الاختبار:	7,1 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	36,0m
جدول صباحا:	40m

оценка

• من الصعب أن أكتب أن اختبار Citroën Grand C4 Picasso قد شغّلني ، خاصة وأنني لست من محبي سيارات الدفع الرباعي ، لكنها بالتأكيد ليست Citroën التي اعتادوا عليها. علاوة على ذلك ، إذا كنت تخطط لركوبها بشكل متكرر على طرق أطول ، فإنني أوصي بذلك. فقط ضع في اعتبارك التحكم في السرعة ، الكلاسيكية أكثر من كافية - يمكن أن تكون الرادارات ملتوية في بعض الأحيان وترفض العمل دون سبب حقيقي.

نحن نحمد ونعيب

محرك

استهلاك الوقود

صندوق التروس

المصابيح الأمامية

الشعور في المقصورة

البرميل ومرونته

غريب الاطوار للتحكم في التطواف بالرادار

رافعة تروس صغيرة

السعر