اختبار سريع: BMW X3 xDrive30e (2020) // البنزين والكهرباء - المزيج المثالي

يواصل البافاريون تزويد سياراتهم بالكهرباء. X3 ، التي تقود فئة الكروس أوفر الشهيرة ، متاحة الآن كسيارة هجينة تعمل بالكهرباء وستتوفر قريبًا كسيارة كهربائية بالكامل. لكن فيما يتعلق بالأخير ، على الأقل في الوقت الحالي ، لست وحدي ، لأنني في الوقت الحالي ما زلت أميل نحو الهجينة القابلة للتوصيل. معهم ، يمكننا بالفعل تجربة القيادة الكهربائية بالكامل وفي نفس الوقت العودة إلى الوضع الطبيعي عندما نحتاج إليها.

X3 هو مثال ممتاز لكيفية استخدام هذا النوع من التكنولوجيا في عمليات الانتقال الكبيرة أيضًا. في الأساس ، السيارة هي نفسها 30i ، باستثناء 100 لتر أقل في صندوق السيارة. (تشغلها البطارية) ، ويضاف إلى وحدة البنزين محرك كهربائي بقوة 184 كيلوواط (80 "حصان") (109 "حصان") ، مما أدى إلى إنتاج نظام يبلغ 292 "حصان".

مع البطاريات المشحونة بالكامل ، يمكن للسائق اختيار القيادة فقط بالكهرباء بسرعة قصوى تبلغ 135 كم / ساعة أو القيادة المشتركة. (السرعة القصوى على الكهرباء هي 110 كم / ساعة فقط) ، أو تحديد وضع شحن البطارية وتوفير الكهرباء لوقت لاحق. لذلك هناك العديد من التركيبات ، ولكن أسفل الخط ، هناك مجموعة واحدة فقط مهمة - متوسط ​​استهلاك الوقود!

لكن أفضل مثال على تحديد استهلاك الوقود هو ، بالطبع ، القيادة ، وليس حساب برامج القيادة وتجربتها. لهذا السبب قمنا بهذه الدورة المعتادة مرتين - المرة الأولى ببطارية مشحونة بالكامل ، والمرة الثانية ببطارية فارغة تمامًا. سيكون من الخطأ الاعتقاد بأننا نطرح نطاق البطارية من مئات الكيلومترات ونحسب متوسط ​​استهلاك محرك البنزين. لأنه في الممارسة العملية ، بالطبع ، ليس هذا هو الحال ، وقبل كل شيء ، إنه أفضل بكثير بالنسبة للجزء الكهربائي!

إذا بدأنا للتو وقمنا بالقيادة لمسافة 100 كيلومتر بسرعة مناسبة بدون فرملة واحدة ، فإنه سيشرب الماء ، لذلك في دائرة طولها 100 كيلومتر ، يتسارع بشكل مختلف ، ويكبح بشكل مختلف ، وبالطبع يتجه صعودًا أو هبوطًا. هذا يعني أنه في بعض أجزاء الطريق يتم تفريغ البطارية أكثر ، بينما في أجزاء أخرى ، خاصة عند الكبح ، يتم شحنها. لذا فإن الحساب النظري لا يعمل.

بدأنا في حساب أول متوسط ​​لمسافة أميال على الغاز وفقًا للمخطط القياسي باستخدام بطارية مشحونة بالكامل ، والتي أظهرت مسافة قدرها 33 كيلومترًا. أثناء القيادة ، تمت زيادة مدى البطارية إلى 43 كيلومترًا عن طريق الكبح والاستعادة ، وبعد ذلك بدأ تشغيل محرك البنزين لأول مرة. لكن بالطبع هذا لا يعني نهاية النطاق الكهربائي! بفضل التعافي ، زاد المدى الكهربائي الإجمالي إلى 54,4 كم. من 3,3 تم نقلها. تبين أن متوسط ​​استهلاك البنزين كان متواضعا - 100 لتر / XNUMX كم!

بدأنا الجولة الثانية العادية ببطارية فارغة تمامًا. هذا يعني أننا بدأنا محرك البنزين في بداية الرحلة. مرة أخرى ، سيكون من غير المجدي الاعتقاد أنه عندما تكون البطارية منخفضة ، فمن المنطقي أن يعمل محرك الغاز طوال الوقت. بالطبع لا! بسبب التعافي ، تم تجميع 29,8 كم من القيادة فقط على الكهرباء.

على الرغم من أن نطاق البطارية على الشاشة لم يتغير شيئًا تقريبًا وبقي أكبر من الصفر لمسافة 100 كيلومتر بالكامل ، إلا أن بعض الطاقة لا تزال تتراكم أثناء القيادة والفرملة ، والتي تستخدمها العقدة الهجينة لبدء التشغيل ، خاصة أثناء القيادة المعتدلة أو الكبح الخفيف. ينتقل النظام إلى الوضع الكهربائي في أسرع وقت ممكن. ذات مرة ، كان استهلاك الوقود أعلى ، أي 6,6 لتر / 100 كم ، ولكن ، على سبيل المثال ، كان محرك X3 بمحرك بنزين يستهلك على الأقل لترًا أو اثنين أكثر.

يتم شحن البطاريات التي تبلغ 12 كيلو وات في الساعة في X3 30e من منفذ عادي بجهد 220 فولت في أقل من ست ساعات ومن شاحن في ما يزيد قليلاً عن ثلاث ساعات.

الكل في الكل ، هذا يتحدث بقوة لصالح الهجين الإضافي. في الوقت نفسه ، لا يدعم الأطروحة المطروحة (لسوء الحظ ، أيضًا في الدوائر البيروقراطية في سلوفينيا ، اقرأ Eco Fund) ، التي ترغب في إقناع أن السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء أكثر إهدارًا من المعتاد ، إذا لم تفعل ذلك أخذ رسوم. هجين بالكهرباء.

وإذا عدنا إلى أولئك الذين دخلوا بالفعل في تاريخ البنزين الحالي ، فلا.إذا تم استخدام مثل هذا الهجين الإضافي X3 للتنقل ولم يقطع سوى 30-40 كيلومترًا في اليوم ، فسيتم تشغيله دائمًا على الكهرباء بشكل حصري. إذا كان من الممكن شحنه أثناء الجري ، فلا يمكن قطع المسافة المحددة إلا في اتجاه واحد لأنه سيتم شحن البطارية للعودة. يتم شحن البطاريات التي تبلغ 12 كيلو وات في الساعة في X3 30e من منفذ عادي بجهد 220 فولت في أقل من ست ساعات ومن شاحن في ما يزيد قليلاً عن ثلاث ساعات.

من الواضح أن مثل هذا الهجين الإضافي ، عند عرضه أسفل الخط ، مرحب به للغاية. بالطبع ، سعره أقل ترحيبا بقليل. لكن مرة أخرى ، حسب رغبات واحتياجات السائق. على أي حال ، توفر هذه المجموعة الهجينة قيادة مريحة للغاية وقبل كل شيء هادئة. أي شخص يقدر هذا يعرف أيضًا سبب دفعه أكثر مقابل الفرق بين سيارة هجينة تعمل بالكهرباء والسيارة التي تعمل بالبنزين النقي.

بي أم دبليو X3 xDrive30e (2020 год)

البيانات الأساسية

مبيعات:	مجموعة BMW في سلوفينيا
تكلفة نموذج الاختبار:	88.390 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	62.200 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	88.390 يورو
قوة:	215 كيلو واط (292 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	6,1 مع
السرعة القصوى:	210 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	2,4l / 100km

التكاليف (سنويا)

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - في الخط - بنزين توربيني - الإزاحة 1.998 سم 3 - أقصى قوة للنظام 215 كيلو واط (292 حصان) ؛ أقصى عزم دوران 420 نيوتن متر - محرك بنزين: أقصى قوة 135 كيلو واط / 184 حصان عند 5.000-6.500 دورة في الدقيقة ؛ أقصى عزم للدوران 300 عند 1.350-4.000 دورة في الدقيقة - محرك كهربائي: أقصى قوة 80 كيلو واط / 109 حصان أقصى عزم دوران 265 نيوتن متر.
البطارية:	12,0 كيلو واط ساعة - وقت الشحن عند 3,7 كيلو واط 2,6 ساعة
نقل الطاقة:	يقود المحرك جميع العجلات الأربع - ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 8 سرعات.
الاهلية:	السرعة القصوى 210 كم / ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة 6,1 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود المشترك (NEDC) 2,4 لتر / 100 كم ، الانبعاثات 54 جم / كم - استهلاك الكهرباء 17,2 كيلو وات / ساعة.
ميس:	السيارة فارغة 1.990 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.620 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.708 ملم - العرض 1.891 ملم - الارتفاع 1.676 ملم - قاعدة العجلات 2.864 ملم - خزان الوقود 50 لترًا
علبة:	450-1.500

نحن نحمد ونعيب

محرك

رحلة هادئة ومريحة

الشعور في المقصورة