اختبار قصير: أوبل أسترا OPC

في أوبل ، على سبيل المثال ، لم تعمل Astra OPC الجديدة بجدية مع الكتلة بقدر الإمكان. يزن Astra OPC الجديد ما يصل إلى 1.550 كجم ، وكان السابق أخف بحوالي 150 كجم. إذا قارنا هذا بمجموعة من المسابقات ، فسنجد بسرعة أن الاختلافات كبيرة. سيارة غولف GTI الجديدة أخف وزناً بنحو 170 كيلوغراماً (على الرغم من أنها تمتلك طاقة أقل بكثير) ، وميجان RS بمقدار 150 جيداً ، وفوكس ST بـ 110. ومن الواضح أنه كان هناك الكثير من فرص التخسيس غير المستغلة عندما تم إنشاء Astra OPC الجديدة . وبينما يحاول المنافسون العودة إلى روح ما كنا (حسنًا ، ما زلنا) نطلق عليه اسم Goethes (السيارات الرياضية الرشيقة ذات الحد الأدنى) ، تظل Astra OPC تمثل نظام "المزيد من القوة" لأنها أكبر أيضًا. "

يدًا بيد: كل هذه الكتلة ليست معروفة جيدًا ، لأن مهندسي أوبل المشاركين في الهيكل قاموا بعمل ممتاز. Astra OPC هي في الأساس سيارة سريعة ، ولكنها ليست سيارة سباق كاملة ، وإذا كان السائق على دراية بذلك ، فسيكون مقتنعًا أيضًا بأن الهيكل مريح بما يكفي للاستخدام اليومي - بالتأكيد ضمن حدود ما يمكنك توقعه بشكل واقعي من هذه الفئة من السيارات. سيارة. يتم التحكم في المخمدات إلكترونيًا ، والضغط على الزر الرياضي يجعل المخمدات أكثر صلابة (سواء في الضغط أو الامتداد) ، وتصبح عجلة القيادة أكثر صلابة ، وتزيد استجابة المحرك. هذا الإعداد مناسب أيضًا لسفر الطريق بشكل أسرع ، حيث تستجيب السيارة بشكل مباشر أكثر ولا تتأثر الراحة كثيرًا.

ومع ذلك ، إذا كنت تسير على المسار باستخدام Astro ، فيمكنك صقل كل شيء بالضغط على زر OPC ، حيث يصبح كل من التخميد وعجلة القيادة واستجابة المحرك أكثر حدة. تتحول المقاييس إلى اللون الأحمر (يمكن لهذه التفاصيل أن تربك شخصًا ما) ، ولكن هذا المستوى لا فائدة منه على الطرق المفتوحة ، حيث توجد الكثير من المطبات على المطبات بحيث يصعب قيادة السيارة أكثر من المستوى الرياضي.

هناك شيء آخر سيسعد عشاق السباق على الحلبة: إلى نظام التحكم في الجر المنفصل والتشغيل المحدود لنظام ESP (تسميه أوبل الوضع التنافسي) ، تمت إضافة خيار ثالث ، لهذا الخيار الأكثر أهمية. : قم بإلغاء تنشيط نظام ESP تمامًا. هذا عندما تصبح Astra (على الرغم من الكتلة والقليل من الانقلاب) مرحًا ، ولكن في نفس الوقت سريعة بوحشية. وبينما بالنسبة لبعض المنافسين ، فإن إغلاق الإلكترونيات يعني أيضًا مشاكل في دوران العجلة الداخلية عند التسارع إلى التباطؤ (نظرًا لأن القفل التفاضلي المحاكى إلكترونيًا قد تم حفره أيضًا) ، فإن Astra OPC لا تواجه هذه المشكلات.

في التفاضل ، أخفى مهندسو أوبل قفلًا ميكانيكيًا حقيقيًا. تم تطويره مع المتخصص البافاري Drexler ، وهو يعمل مع الشقوق ، بالطبع ، ولكنه يتميز بقبضة سلسة وسلسة للغاية - وفي الوقت نفسه ، يبتعد السائق بعد أول منعطف على مضمار السباق ، عندما لا تكون العجلة الداخلية تصبح فارغة أثناء التسارع ، لكن السيارة تحافظ على أنفها ، متسائلة كيف نجت بدون مثل هذه المعدات حتى الآن. ولأنهم استخدموا حلاً يسمى Opel HiPerStrut بدلاً من أرجل الزنبرك الكلاسيكية (إنها وسيلة للتحايل مماثلة مثل Ford Revo Knuckle ، وهي قطعة إضافية تحرك المحور الذي تدور حوله العجلة أقرب مع دوران العجلات) ، كان هناك أيضًا عدد أقل اهتزاز عجلة القيادة الناتج عن المحركات الثقيلة تحت التسارع أقل مما يتوقعه المرء ، ولكن لا يزال من الحكمة الإمساك بعجلة القيادة بكلتا يديه ، خاصة على الطرق الوعرة ، عند التسارع بقوة في التروس المنخفضة. ولكن هذا هو السعر الذي تدفعه مقابل الدفع بالعجلات الأمامية.

280 "حصانا" ودفع أمامي مع قفل تفاضلي بدون إلكترونيات استقرار؟ بالطبع ، عليك فقط أن تعرف أن مثل هذا OPC ليس عاديًا من Astra GTC وأن السرعات التي تصل إليه بعيدًا عن الزاوية وفي نهاية الطائرة أعلى بكثير مما يمكن أن يتخيله العقل "غير المتسابق". حسنًا ، حتى بالنسبة لاستخدام مضمار السباق ، فإن الفرامل جيدة بما يكفي. لقد تم الاعتناء بهم من قبل Brembo ، لكننا نتمنى أن تكون الدواسة أقصر قليلاً (وهو ما ينطبق على جميع الدواسات الثلاثة) ، والقياس دقيق ، وهم ليسوا عدوانيين بشكل مفرط حتى في الاستخدام العادي للطريق (لكن يمكنهم أحيانًا صرير قليلا). يظل المحور الخلفي شبه صلب (مثل أسترا الأخرى) ولكنه يوجه بدقة أكبر حيث تمت إضافة اتصال واتس إليه. لذلك ، فقد خرج Astra OPC عن السيطرة لفترة طويلة ، ومن الممكن أيضًا تحريك الطرف الخلفي عند الحدود - الشيء الوحيد الذي يجب مراعاته هو أن طول الزلاجة يتأثر أيضًا بالوزن.

محرك؟ حصل الشاحن التوربيني المعروف بالفعل على 40 "قوة حصانية" إضافية (لذلك لديه الآن 280) ، وبعض عزم الدوران الإضافي ، وصقل داخلي بسيط لتقليل الاستهلاك وانبعاثات أقل ، ولكنه لا يزال يوفر تلك الصدمة اللطيفة عند "بدء تشغيل" التوربين و في الوقت نفسه ، سلس بما يكفي للاستخدام اليومي في كل من المدينة والطرق السريعة. يبدو؟ نعم ، لا يزال هسهسة العادم ، كما أن نبض العادم ودفعه عند الدورات المنخفضة يكون أكثر إثارة. فقط بصوت عال ولا شيء مزعج. استهلاك؟ ربما لم تتوقع أن يكون الرقم أقل من 10 لترات؟ حسنًا ، مع الاستخدام المعتدل حقًا ، يمكنك تحقيق ذلك ، لكن لا تعتمد عليه. من المحتمل أن يكون ما بين 11 و 12 لترًا إذا لم تكسب عيشك باستخدام دواسة الوقود وإذا كنت تقود أكثر على الطرق العادية وأقل على المستوطنات والطرق السريعة. توقف اختبارنا عند 12,6 لتر ...

المقاعد رياضية بالطبع ، مع دعامات جانبية بارزة (وقابلة للتعديل) ، وعجلة القيادة مرة أخرى بعيدة جدًا بالنسبة للسائقين طويلي القامة (لذلك يجدون صعوبة في العثور على وضع مريح) باستثناء بعض علامات OPC (وبالطبع المقعد ). من شأنه أن يشير إلى أن السائق هو بالفعل وراء Astra.

سيكون عشاق الهواتف الذكية سعداء بتطبيق OPC Power ، الذي يتصل بالسيارة عبر وحدة Wi-Fi المدمجة (الاختيارية) ويسجل الكثير من المعلومات حول ما حدث للسيارة أثناء القيادة. لسوء الحظ ، لم تكن هذه الوحدة قيد الاختبار Astra OPC (فقط ما حدث لمن اختار معداتها). كما أنه لم يكن لديه نظام مساعدة في وقوف السيارات ، وهو أمر غير مقبول لسيارة تبلغ قيمتها 30 ألفًا.

يعمل تجنب الاصطدام بسرعات المدينة باستخدام الكاميرا (وليس مفرط الحساسية) ويمكنه أيضًا التعرف على لافتات الطريق. تم إرجاع عيب آخر إلى Astra OPC بسبب نظام البلوتوث ، الذي يتعامل مع المكالمات بدون استخدام اليدين ، ولكن لا يمكنه تشغيل الموسيقى من الهاتف المحمول. يعمل التنقل بشكل جيد ، وإلا فسيكون التحكم في نظام الوسائط المتعددة جيدًا ، فقط وحدة التحكم الخاصة به يمكن أن تكون أقرب إلى السائق.

يعد Astra OPC حاليًا أقوى وأثقل منافس في فئة السيارات هذه. إذا كنت تريد سيارة أكثر رشاقة ورياضية ، فستجد منافسين أفضل (وأرخص). ومع ذلك ، إذا كان المعيار الخاص بك هو القوة الكاملة ، فلن تفوتك Astro OPC.

النص: دوسان لوكيتش

الصورة: ساسا كابيتانوفيتش وأليس بافليتيك

أسترا OPC (2013)

البيانات الأساسية

مبيعات:	أوبل جنوب شرق أوروبا المحدودة.
سعر الطراز الأساسي:	31.020 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	37.423 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	206 كيلو واط (280 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	6,0 مع
السرعة القصوى:	250 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	8,1l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين توربيني - إزاحة 1.998 سم 3 - أقصى قوة 206 كيلو واط (280 حصان) عند 5.300 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 400 نيوتن متر عند 2.400-4.800 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	محرك دفع أمامي - ناقل حركة يدوي 6 سرعات - إطارات 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero).
الاهلية:	السرعة القصوى 250 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 6,0 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 10,8 / 6,5 / 8,1 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
ميس:	السيارة فارغة 1.395 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.945 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.465 مم - العرض 1.840 مم - الارتفاع 1.480 مم - قاعدة العجلات 2.695 مم.
الأبعاد الداخلية:	خزان الوقود 55 لتر.
علبة:	380-1.165 لتر.

قياساتنا

T = 28 ° C / p = 1.077 مللي بار / rel. vl. = 37٪ / حالة عداد المسافة: 5.717 كم
التسارع 0-100 كم:	6,3s
402 م عن المدينة:	14,8 سنة ( 155 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	7,7 / 9,1s (IV. / V.)
المرونة 80-120 كم / ساعة:	8,2 / 9,9s (خامسا / سادسا).
السرعة القصوى:	250 كم / ساعة (نحن.)
استهلاك الاختبار:	12,6 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	37,6m
جدول صباحا:	69m

оценка

• لسنوات ، تعيش مثل هذه السيارات وفقًا لمبدأ "لا بأس إذا كانت الكتلة كبيرة ، لكننا سنضيف المزيد من القوة". الآن تغير هذا الاتجاه ، لكن Astra لا تزال وفية للمبادئ القديمة. لكن لا يزال: 280 "خيل" تسبب الإدمان.

نحن نحمد ونعيب

محرك

موقف على الطريق

مقعد

المظهر

لا يوجد نظام وقوف السيارات

طاولة

موقف القيادة لكبار السائقين

أقراص حساسة