اختبار موجز: انطباع Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD
قد تكون سانتا في كبيرة جدًا ، لنقل نصف شخصية. لكن القليل جدًا من الأوروبيين - أو عدد قليل جدًا من سيارات الدفع الرباعي وعدد قليل جدًا من سيارات الكروس أوفر. قليلا عن الشكل ، قليلا عن المواد ، قليلا عن الموقف على الطريق وعمل الهيكل. لنفترض أنه سيكون من الأفضل لو كان يقودها سائقون أمريكيون ، خاصةً المجهز بالكامل ، بمحرك ديزل بقوة 197 حصانًا (حسنًا ، لن يكون ذلك شائعًا في البلدان الأخرى) وناقل حركة أوتوماتيكي.
بالترتيب: تمثل علامة Impression في Santa Fe أغنى نسخة من المعدات ، وهي خطوة أخرى أعلى من المعدات المحدودة التي لطالما كانت أبرز ما تقدمه Hyundai. هذه مقاعد جلدية مزودة بوظيفة ذاكرة الطاقة الكهربائية ، وشاشة LCD ملونة مقاس XNUMX بوصات في وسط لوحة القيادة ، ونظام ملاحة ، وفتحة سقف بانورامية منزلقة (يمكن فتحها عن طريق الانزلاق للخلف ، ولكن ليس فقط عن طريق رفع الجزء الخلفي جزئيًا ) ، نظام صوت محسّن ، مصابيح أمامية زينون و LED ، مقاعد أمامية وخلفية مسخنة ، محدد السرعة والتحكم في السرعة ، مستشعر المطر ، بلوتوث ...
لا يعني ذلك عدم وجوده ، يمكنك معرفة ذلك من خلال الاطلاع على قائمة المعدات ، ولكن من الصحيح أن عددًا قليلاً من ملحقات السلامة الإلكترونية (ليس فقط في المعدات ، ولكن أيضًا في قائمة الملحقات) المعروفة جيدًا من السيارات الأوروبية مفقود. : أنظمة الكشف عن العوائق المختلفة وأنظمة الكبح الأوتوماتيكية ، ونظام التحذير من مغادرة المسار أو الوقاية منه ، ومراقبة النقطة العمياء ، والتحكم النشط في التطواف ، وأكثر من ذلك بكثير.
لكن خلف عجلة القيادة ، لا تبدو مثل سيارة دفع رباعي قديمة أكثر من سيارة ركاب. المحرك قوي ، وليس بصوت عالٍ ، وناقل الحركة الأوتوماتيكي سلس بدرجة كافية ومن ناحية أخرى تم ضبطه لاتباع أوامر السائق بسهولة. بالطبع ، هناك أرقام أفضل ، لكن الأرقام في قائمة الأسعار في مثل هذه الحالات مختلفة أيضًا.
المقود؟ يمكن ضبط مستوى قوة التوجيه في ثلاث خطوات باستخدام مفتاح ، ولكن في كلتا الحالتين ، يمكن أن تضرب سانتا في عجلة القيادة قليلاً أثناء التسارع الشديد ، وهذه ليست الكلمة الأخيرة من حيث الدقة أو الاتصال. ولكن في الاستخدام اليومي ، سيستمر معظم السائقين في إعداده بشكل مريح قدر الإمكان ، وهذا لن يزعجهم على الإطلاق.
الهيكل؟ مما لا يثير الدهشة ، أن سانتا في تحب الاتكاء على الأسفلت في الزوايا ويمكن تضليلها قليلاً بسبب المخالفات الجانبية القصيرة ، لكن مهندسي هيونداي بشكل عام وجدوا حلاً وسطًا جيدًا يعمل بشكل جيد على كل من الطرق المرصوفة بالحصى والأنقاض. ليس فقط راحة كافية ، ولكن أيضًا ثباتًا موثوقًا في اتجاه المسار.
الدفع الرباعي كلاسيكي ، يذهب معظم عزم الدوران إلى العجلات الأمامية (والذي يكون ملحوظًا في بعض الأحيان في ظل التسارع الشديد ، كما ذكرنا سابقًا) ، ولكن بالطبع ، يمكن قفل الترس التفاضلي المركزي بسهولة (بنسبة 50:50). ولكن لكي يحدث هذا ، يجب أن يكون الوضع على الطريق (أو خارجه) غير مريح حقًا.
تشير الأبعاد الخارجية لـ Santa Fe إلى وجود مساحة كبيرة في المقصورة ، ولا تخيب السيارة الآمال. قد يرغب السائقون طوال القامة (أكثر من 190 سم) في دفع مقعد السائق بمقدار سنتيمتر إضافي للخلف ، بينما سيشتكي الآخرون (سواء في الأمام أو الخلف).
يمكن أن تكون المستشعرات أكثر شفافية بقليل ، ويكون موضع المفتاح جيدًا بشكل عام ، وتوفر شاشة LCD الملونة الكبيرة الحساسة للمس في المنتصف تحكمًا مناسبًا في جميع وظائف نظام المعلومات والترفيه. تعمل سماعة البلوتوث بشكل رائع (ويمكنها أيضًا تشغيل الموسيقى من هاتفك).
الجذع كبير ، بالطبع ، وبما أن اختبار سانتا في لم يكن به أي مقاعد إضافية في الصف الثالث (عادة ما ينتهي بهم الأمر إلى حد كبير غير مجدية ، باستثناء سيارات الدفع الرباعي الكبيرة حقًا التي تشغل مساحة صندوق السيارة) ، فقد كان ضخمًا ، مع صناديق مفيدة تحتها. كان من الجيد أن يكون لديك خطاف مفيد لتعليق الأكياس على جانب صندوق الأمتعة - تفاصيل يمكن أن تربك المشتري الأوروبي.
من المحتمل أن يعجبه المظهر. أنف سانتا في ديناميكي ، منعش وملحوظ ، الشكل محافظ عليه بالكامل ، ويبلغ طول السيارة 4,7 متر ، مما يخفي حجمها جيدًا.
استهلاك؟ جذاب. يعد استهلاك الاختبار 9,2 لترًا مناسبًا تمامًا لسيارة دفع رباعي يبلغ وزنها 1,9 طن تقريبًا مع دفع رباعي ومحرك قوي ، وفي حضننا القياسي ، استهلكت سانتا في 7,9 لترًا من وقود الديزل لكل 100 كيلومتر.
بالمقارنة مع معظم موديلات هيونداي "الأوروبية" (مثل i40 والأخوة الأصغر سنًا) ، فإن سانتا في هي إحدى سيارات هيونداي القديمة ، مما يعني أنها سيارة تعوض العيوب الصغيرة في الأداء والتفاصيل الداخلية بسعر مناسب. 190 حصان ديزل ، دفع رباعي ، مساحة كبيرة وأخيراً وليس آخراً ، قائمة طويلة من المعدات القياسية لـ 45 ألف؟ نعم انها جيدة.
النص: دوسان لوكيتش
هيونداي سانتا في 2.2 CRDi 4WD Impression
البيانات الأساسية
| مبيعات: | هيونداي اوتو تريد ليمتد |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 33.540 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 45.690 يورو |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 9,9 مع |
| السرعة القصوى: | 190 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 9,2l / 100km |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزل - إزاحة 2.199 سم 3 - أقصى قوة 145 كيلو واط (197 حصان) عند 3.800 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 436 نيوتن متر عند 1.800-2.500 دورة في الدقيقة. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | المحرك يقود جميع العجلات الأربع - ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات - إطارات 6/235 R 55 H (Kumho Venture). |
| الاهلية: | السرعة القصوى 190 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 10,0 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 8,9 / 5,5 / 6,8 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم. |
| ميس: | السيارة فارغة 1.882 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.510 كجم. |
| الابعاد الخارجية: | الطول 4.690 ملم - العرض 1.880 ملم - الارتفاع 1.675 ملم - قاعدة العجلات 2.700 ملم - الجذع 534-1.680 64 لترًا - خزان الوقود XNUMX لترًا. |
قياساتنا
| T = 30 ° C / p = 1.016 مللي بار / rel. vl. = 27٪ / حالة عداد المسافة: 14.389 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 9,9s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 17,1 سنة ( 130 كم / ساعة) |
| السرعة القصوى: | 190 كم / ساعة (نحن.) |
| استهلاك الاختبار: | 9,2 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 40,3m |
| جدول صباحا: | 39m |
оценка
يمكن أن تكون Santa Fe أصغر قليلاً من SUV وقليلاً (من حيث الشعور والأداء) أقرب إلى التقاطع ، ولكن حتى بدون ذلك ، إنها صفقة.
نحن نحمد ونعيب
رحابة
مزيج ملائم من الطاقة والاستهلاك
معدات غنية
هيكل متذبذب قليلاً
عيوب طفيفة مريحة
