اختبار Kratek: فولكس فاجن بولو 1.4 TSI (132 كيلو واط) DSG GTI
آه ، هذه "الفتحات الساخنة" الصغيرة (أقرب ترجمة هي "سيارات الليموزين الساخنة") ، كما يسميها سكان الجزيرة! بيبروني ، فلفل حار ... دائمًا وفي جميع قارات هذه الرابطة. لماذا لا تبحث عن مقارنة موسيقية بشكل نهائي؟ وإذا كان الأمر كذلك ، فيمكن أن تكون مجرد طبول. أو الأفضل من ذلك: الطبالون.
أراهن أن هناك الكثير من الحجج المؤيدة والمعارضة لمباراة Clia RS مقابل Polo GTI. من ناحية ، لم لا؟ ولكن إذا تعمقت - هل سمعت أن أي خبير في صناعة الخمور قارن بشكل مباشر بين النبيذ الفوار والكلاسيكي؟ ه؟
لكن القصة هي: العالم يتغير لأن العناصر الفردية فيه تتغير. ولدت منذ حوالي ربع قرن من الزمان ، استغرق الأمر الشياطين الصغار طوال هذا الوقت حتى يجد معظمهم فلسفتهم في الاتجاه: إذا كانت Clio RS سيارة رائعة ، فإن Polo GTI جادة هادئة ، ولكنها سريعة أيضًا. ترى الفرق؟
القاعدة ، بالطبع ، بولو ، والقلب هو المحرك. تعتبر الكيلووات والنيوتن متر والطرق الأخرى قراءات جيدة ولكن لا تقل شيئًا عن كيفية قيادة سيارة GTI هذه بالفعل. الأمر على هذا النحو: طالما أن القدم اليمنى خفيفة وهادئة في الحركة ، فإنها تسير تقريبًا مثل أي لعبة بولو 1.4 TSI أخرى. رقيق ، مطيع ، بلا اضطراب ، نموذجي. الاختلاف الوحيد هو أن ما ينتهي بأزمة أخرى تستمر هنا. مائتي ميل زائد في الساعة لحركة المرور ليس شيئًا مميزًا.
لا يمكنك الحصول على Polo GTI (في الوقت الحالي) بدون علبة تروس DSG. وهذا يعني اثنين. لأول مرة حتى في هذه السيارة ، يكون DSG ممتازًا وسريعًا (تقريبًا) (ملحوظًا) عند التجاوز أثناء القيادة ، بالإضافة إلى جميع علب التروس التي لا تحتوي على دواسة القابض في الكابينة ، ربما تعرف أفضل ما تريد منه في وقت ما. للمناسبات الخاصة ، يحتوي على برنامج رياضي يتحول عند دورات أعلى ، وللمسة أكثر خصوصية ، فإنه يحتوي على خيار تبديل التروس يدويًا عبر ذراع التروس أو أدوات التحكم في عجلة القيادة. وثانيًا ، عند المناورة ببطء (أي التناوب ذهابًا وإيابًا ، خاصة في الطقس البارد) ، يصبح الأمر محرجًا ودغدًا. من غير المناسب الوقوف على شبر واحد.
الآن بعد أن فهمنا نقل الطاقة ، يمكننا العودة إلى المحرك. الأمر نفسه ينطبق على صوته كما هو الحال مع الخصائص الموصوفة: من الناحية الشعرية ، فهو مشابه لتلك الموجودة في Poles 1.4 TSI الأخرى ، باستثناء أنه عندما يدور بسرعات أعلى ، فإن الضوضاء المذكورة أعلاه تزداد وفقًا لذلك. ليس للإزعاج ، لا ، ولكن ليس رياضيًا أيضًا. ماعدا عندما يكون الترس أقل سرعة - مع غاز وسيط. هذا عندما يضخ بعض الأدرينالين ويجعل الكثير من الناس يريدون أن يكونوا قادرين على التحول مثل ذلك باستخدام ناقل حركة يدوي. بشكل رئيسي بسبب ذلك "vum" اللطيف عند إضافة الغاز الوسيط.
نظرًا لأن المحرك لديه عزم دوران جيد متاح لفترة طويلة ، ولأن ناقل الحركة ذكي جدًا ، يمكن أن تكون Polo GTI خالية من العيوب تقريبًا بالنسبة للبعض. لن تفاجئه بأي شيء: لا الميل ولا الانحناء ، فهو يستجيب دائمًا لأمر الغاز بعزم الدوران اللازم على عمود الخرج. لكن هذا ما يفتح الباب أمام تحديات جديدة - اختبار مدى جودته كسائق ...
يحتوي DSG على ميزة أخرى رائعة ، وهي ليست شيئًا مميزًا من الناحية الفنية ، ولكنها مفيدة في النهاية: إذا قمت بالتبديل إلى وضع القيادة (D) في حالة السكون ، فإن الدورات تظل كما هي (الخمول ، حوالي 700 دورة في الدقيقة). ولكن إذا قمت بالتبديل إلى وضع الرياضة ، ترتفع الدورات إلى 1.000. سهل جدا للتشغيل السريع. بالنسبة إلى الدورات: لا تسمح إلكترونيات المحرك وناقل الحركة بإبرة مقياس سرعة الدوران بالارتفاع فوق 7.000. جيد أيضًا ، نظرًا لأن عزم الدوران ينخفض بالفعل قليلاً هناك ، وسيؤدي تكرار ذلك إلى تقصير عمر الخدمة.
حتى نظام الدفع الثنائي "الوحيد" لا يزعجني. هندسة العجلة جيدة جدًا ، والشاسيه أيضًا (حيث إنه صلب جدًا ، مما يتطلب بعض ضرائب الراحة) ويعمل برنامج ESP غير المعطل بشكل رائع ، لذلك عادة ما يكون هناك عزم دوران كافٍ على كلا العجلتين لمزيد من المتعة. ... ما يقلقني هو أنه لا يمكن تبديل ESP. هذا يحرم السائق من ترقية وسائل الترفيه المذكورة أعلاه ومن فرصة اختبار نفسه ، وهو ما يتضح بشكل خاص اليوم عندما تكون الطرق مغطاة بالثلوج. لكن هذه هي فلسفة فولكس فاجن ، وبالتالي (هذه) GTI ليست (مثلهم) RS.
تتضمن مجموعة GTI أيضًا بعض الأجهزة. المقاعد ، على سبيل المثال ، رياضية في الشكل واللون ، ولكنها تفتقر إلى مساند الرأس المدمجة ، ولكن هذا ينطبق أيضًا على نفس الفصل مثل ESP غير المعطل ، باستثناء المقاعد التي لا تمانع. خلاف ذلك ، فهي متينة ومريحة وذات قبضة جانبية فعالة وغير مزعجة. وموقف القيادة مثالي. والمقاود: قبضة سميكة وكبيرة. ولكن أيضًا المستوى الأدنى ، الذي ، بالإضافة إلى كونه مثيرًا (نوعًا ما) ، غير عملي أو أكثر إزعاجًا: نظرًا لأن سرعة عجلة القيادة بين النقاط القصوى أكبر بكثير من 0,8 ، فمن غير الملائم إذا كان هناك هو الارتباك في أي ركن.
وهذا أساسًا كل شيء عن Polo GTI. تتميز فولكس فاجن بها باللون الأزرق لأنها توفرها أيضًا بخمسة أبواب ، ولكن إذا كانت ذات ثلاثة أبواب ، فإنها تتميز بمقعد لا تشوبه شائبة من الناحية الفنية (طي ، تغيير ، ذاكرة) ، لكنها في الواقع تعود بعيدًا جدًا عن نفسها. كلمة محرجة. مرايا الأبواب الخلفية صغيرة بشكل غير مريح ، لكنها تشعر بالراحة لأن المرايا السريعة لا تحتاج إلى معرفة ما وراءها.
دعنا نقول كلمتين إضافيتين عن الاستهلاك. يقول الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة أن هناك 100 لترًا فقط لكل 5,6 كيلومتر لكل 100 كيلومتر في الساعة ، 130 - ثمانية ، 160 - 10,6 و 180 - 12,5 لترًا ، وهو سعر معقول جدًا. في محطة الوقود ، حتى قذف مقطوعة الرأس لا يقتل: بعد 15 لم يتمكنوا من الحصول عليه. ومع ذلك ، يكون أقل من تسعة أعوام أمرًا سهلاً ، مع وجود قدم يمنى معتدلة ولا تزال على وشك الحد الأقصى للسرعة.
هذه هي الطريقة التي اشتهرت بها لعبة Polo GTI في مسيرتها الموسيقية. سريع ، في الواقع سريع جدًا ، لكنه معتدل جدًا ورصين. لتوضيح أنه لا يوجد في الواقع نوع RS ، أدخل الأحرف في محرك بحث YouTube بالترتيب التالي: "معركة طبل الحيوانات الغنية بالأصدقاء" وانقر على الخيار الأول المقترح. فعال في السرعة ، لكن بدون أعطال. بولو جي تي آي. مواد أولية؟ لا على الاطلاق!
فينكو كيرنك ، الصورة: أليش بافليتيتش
فولكس فاجن بولو 1.4 TSI (132 كيلوطن) DSG GTI
البيانات الأساسية
| مبيعات: | بورش سلوفينيا |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 18.688 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 20.949 يورو |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| قوة: | 132 كيلو واط (180 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 7,4 مع |
| السرعة القصوى: | 229 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 11,2l / 100km |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين توربو - تركيب أمامي عرضي - إزاحة 1.390 سم مكعب - أقصى قوة 132 كيلو واط (180 حصان) عند 6.200 250 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 2.000 نيوتن متر عند 4.500 - XNUMX XNUMX دورة في الدقيقة. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | عجلات أمامية يحركها المحرك - ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض بسبع سرعات - إطارات 7/215 / R40 V (Bridgestone Blizzal LM-17). |
| الاهلية: | السرعة القصوى 229 كم / ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة 6,9 - استهلاك الوقود (اللجنة الاقتصادية لأوروبا) 7,5 / 5,1 / 5,9 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم. |
| النقل والتعليق: | ليموزين - 3 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - عظام ترقوة أمامية فردية ، نوابض أوراق ، عظام ترقوة مزدوجة ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات تلسكوبية ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي 10,6 - خلفي ، XNUMX م. |
| ميس: | السيارة فارغة 1.269 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.680 كجم. |
| الابعاد الخارجية: | الطول 3.976 مم - العرض 1.682 مم - الارتفاع 1.452 مم - قاعدة العجلات 2.468 مم - الجذع 280-950 لترًا. |
| الأبعاد الداخلية: | خزان الوقود 45 لتر. |
| علبة: | تم قياس حجم صندوق الأمتعة بمجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (إجمالي 278,5 لترًا): 5 أماكن: 1 × حقيبة ظهر (20 لترًا) ؛ 1 × حقيبة طيران (36 لتر) ؛ 1 حقيبة سفر (68,5 لتر) |
قياساتنا
| T = -4 ° C / p = 994 ملي بار / rel. vl. = 42٪ / حالة العداد: 4.741 كلم | |
| التسارع 0-100 كم: | 7,4s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 15,7 سنة ( 151 كم / ساعة) |
| السرعة القصوى: | 229 كم / ساعة (السادس - السابع.) |
| الحد الأدنى من الاستهلاك: | 8,7l / 100km |
| أقصى استهلاك: | 14,1l / 100km |
| استهلاك الاختبار: | 11,2 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 40,3m |
| جدول صباحا: | 40m |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 56dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 55dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 54dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 54dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 64dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 62dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 65dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 64dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 63dB |
| ضجيج الخمول: | 38dB |
| أخطاء الاختبار: | لا عيب فيه |
оценка
المحرك جيد جدًا ، رائع حقًا ، لكنه جيد جدًا من تلقاء نفسه بحيث لا يستحق أكثر من ثلاث ابتسامات هنا. جاءت الإضافة بتفوق على بقية الميكانيكا.
متعة القيادة:
نحن نحمد ونعيب
موقف القيادة
مقعد
المحرك (الطاقة والاستهلاك)
DSG أثناء القيادة
الهيكل ، موقف الطريق
عدادات ونظام المعلومات
تصميم داخلي رياضي هادئ
تشغيل نظام ESP
نظام الصوت
أزرار غير مريحة على عجلة القيادة
مرايا خارجية صغيرة
تغطي عجلة القيادة في الوضع السفلي أجهزة الاستشعار
DSG في مناورة بطيئة
صوت محرك غير رياضي
المرساب الكهروستاتيكي غير القابل للتحويل
السعر
