ناقل حركة أوتوماتيكي ، أي سهولة الانطلاق وراحة القيادة في آن واحد!
محتوى
ما هو ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟
في السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي ، فإن نشاطك مطلوب لتغيير السرعة أثناء القيادة - عليك الضغط برفق على الرافعة في الاتجاه المطلوب. من ناحية أخرى ، يقوم ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، الذي يشار إليه أيضًا باسم أوتوماتيكي ، بنقل التروس تلقائيًا أثناء القيادة. لا يتعين على السائق القيام بذلك ، مما يسهل التركيز على ما يحدث على الطريق. وهذا بدوره يؤثر بشكل مباشر على السلامة وديناميكيات القيادة.
بضع كلمات حول تاريخ علبة التروس
تم إنشاء أول علبة تروس ، ليست تلقائية بعد ، ولكنها يدوية ، بواسطة المصمم الفرنسي رينيه بانهارد في عام 1891. في ذلك الوقت ، كانت مجرد علبة تروس بثلاث سرعات ، تم تركيبها على محرك V-twin سعة 3 لتر. يتكون من عمودين مع تروس بأسنان مستقيمة بأقطار مختلفة. تم إجراء كل تغيير في الترس باستخدام جهاز جديد للسيارة عن طريق التروس التي تتحرك على طول محور العمود وكانت مشغولة بعجلة مثبتة على عمود مجاور. تم نقل محرك الأقراص بدوره باستخدام محرك سلسلة إلى العجلات الخلفية. كان على السائق إظهار مهارة كبيرة لتغيير التروس ، وكل ذلك لأن علب التروس الأصلية لم يكن بها مزامنات.
الطريق إلى الكمال ، أو كيفية إنشاء ناقل حركة أوتوماتيكي
تم إنشاء أول ناقل حركة أوتوماتيكي في عام 1904 في بوسطن ، الولايات المتحدة الأمريكية ، في ورشة الأخوين Sturtevant. قام المصممون بتجهيزه بتروس أمامية واستخدموا قوة الطرد المركزي للعمل. كان التحول من ترس منخفض إلى سرعة أعلى أوتوماتيكيًا تقريبًا مع زيادة دورات المحرك. عندما انخفضت هذه السرعات ، تنخفض آلية ناقل الحركة الأوتوماتيكي تلقائيًا إلى ترس أقل. تبين أن التصميم الأصلي لناقل الحركة الأوتوماتيكي كان غير مثالي وفشل في كثير من الأحيان ، ويرجع ذلك أساسًا إلى استخدام مواد منخفضة الجودة في تصميمه.
قدم هنري فورد مساهمة كبيرة في تطوير السيارات الآلية في السيارات ، حيث قام ببناء سيارة طراز T ، وبالمناسبة ، صمم علبة تروس كوكبية ذات تروس أمامية وخلفية. بالكاد يمكن أن تسمى إدارتها مؤتمتة بالكامل ، لأن. كان السائق يتحكم في التروس بالدواسات ، لكن الأمر كان أسهل بهذه الطريقة. في ذلك الوقت ، تم تبسيط ناقل الحركة الأوتوماتيكي وشمل القابض الهيدروليكي والعتاد الكوكبي.
تم اختراع ناقل الحركة المتسلسل شبه الأوتوماتيكي ، الذي يستخدم القابض التقليدي والعتاد كوكبي التشغيل هيدروليكيًا ، بواسطة جنرال موتورز و REO خلال فترة ما بين الحربين العالميتين. في المقابل ، أنشأت ماركة كرايسلر تصميمًا يستخدم القابض الهيدروليكي التلقائي وناقل الحركة اليدوي. تمت إزالة إحدى الدواسات من السيارة ، لكن ذراع التروس بقي. تعتمد علب التروس Selespeed أو Tiptronic على الحلول شبه الأوتوماتيكية.
Hydra-matic ، أول ناقل حركة أوتوماتيكي هيدروليكي
كان أول من دخل في الإنتاج الضخم هو علبة التروس الهيدروليكية الأوتوماتيكية - Hydra-matic.. كانوا مجهزين بالسيارات. اختلفت في أنها تحتوي على أربع تروس وعكس السرعة. من الناحية الهيكلية ، كان يحتوي على علبة تروس كوكبية واقتران سائل ، لذلك لم يكن مطلوبًا فصله.
في مايو 1939 ، قبل وقت قصير من اندلاع الحرب العالمية الثانية ، قدمت جنرال موتورز ناقل الحركة الأوتوماتيكي Hydra-matic الذي يحمل علامة Oldsmobile إلى السيارات من طراز عام 1940 ، والذي أصبح خيارًا في سيارات ركاب كاديلاك بعد عام. اتضح أن العملاء كانوا حريصين جدًا على شراء سيارات ذات ناقل حركة أوتوماتيكي ، لذلك بدأت جنرال موتورز في ترخيص عمليات النقل الهيدروليكي. تم شراؤها من قبل علامات تجارية مثل رولز رويس ولينكولن وبنتلي وناش. بعد حرب 1948 ، أصبحت Hydra-matic خيارًا في طرازات Pontiac.
الحلول الأخرى المستخدمة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي
لم تستخدم شيفروليه وبويك رخصة جنرال موتورز لكنهما طورتا أجسامهما الخاصة. ابتكر Buick نظام Dynaflow باستخدام محول عزم الدوران بدلاً من القابض الهيدروليكي. من ناحية أخرى ، استخدمت شيفروليه تصميم Powerglide ، والذي استخدم محول عزم دوران ثنائي السرعات وترس كوكبي هيدروليكي.
بعد مناقشات أولية مع Studebaker حول إمكانية ترخيص ناقل حركة أوتوماتيكي DG ، أنشأت Ford رخصة Ford-O-Matic الخاصة بها مع 3 تروس أمامية وترس خلفي واحد ، والذي يستخدم محول عزم دوران متكامل وعلبة تروس كوكبية.
تسارع تطوير ناقل الحركة الأوتوماتيكي في الثمانينيات بفضل هاري ويبستر من منتجات السيارات ، الذي ابتكر فكرة استخدام القابض المزدوج. يزيل ناقل الحركة المزدوج القابض DSG محول عزم الدوران المستخدم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكوكبي التقليدي. الحلول متاحة حاليًا باستخدام ناقل حركة مزدوج القابض لحمام الزيت. الإصدارات مع ما يسمى ب. القابض الجاف. كانت أول سيارة إنتاج مع ناقل حركة DSG هي سيارة فولكس فاجن جولف Mk4 R32 لعام 2003.
كيف يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟
في الوقت الحاضر ، يتم تثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، الذي يُطلق عليه ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، على سيارات من مختلف الماركات ويتم تغيير التروس تلقائيًا. لا يتعين على السائق القيام بذلك يدويًا ، لذلك يمكنه التحكم في السيارة بسلاسة دون التحكم في نسبة التروس اعتمادًا على سرعة المحرك التي يتم الوصول إليها حاليًا.
السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي لها دواستان فقط - الفرامل والمسرع. القابض غير مطلوب بفضل استخدام محلول الحركة المائية ، والذي يتم تشغيله بواسطة وحدة تلقائية.
كيف تتجنب الأعطال والحاجة إلى إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟
باتباع بعض القواعد الأساسية لاستخدام الجهاز ، سوف تتجنب الأعطال المعتادة. لمنع أن يصبح إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي ضرورة:
- لا تنقل التروس بسرعة كبيرة وبشكل مفاجئ ؛
- قم بإيقاف السيارة تمامًا قبل تعشيق ترس الرجوع للخلف ، ثم حدد R (للخلف). سوف يعمل صندوق التروس بسرعة كبيرة وستكون قادرًا على الضغط على دواسة الوقود لجعل السيارة تتحرك للخلف ؛
- أوقف السيارة إذا اخترت وضعًا آخر لناقل الحركة الأوتوماتيكي - P (وضع الركن) ، وهو مخصص لإيقاف السيارة بعد التوقف في ساحة الانتظار أو الوضع N (محايد) أثناء القيادة.
إذا ضغطت بقوة على دواسة الوقود أثناء القيادة أو الانطلاق ، فسوف تتلف ناقل الحركة الأوتوماتيكي. هذا يمكن أن يؤدي إلى تآكل سابق لأوانه لناقل الحركة.
تغيير الزيت تلقائيًا
عند استخدام ناقل حركة أوتوماتيكي ، تأكد من فحص مستوى الزيت بانتظام. يجب أن يتم تغيير الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي خلال الفترة المحددة والمحددة من قبل الشركة المصنعة للسيارة. لماذا هو مهم جدا؟ حسنًا ، إذا تركت الزيت المستخدم قيد التشغيل لفترة طويلة جدًا أو كان المستوى منخفضًا بشكل خطير ، فقد يتسبب ذلك في توقف مكونات ناقل الحركة وفشلها. إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي في مثل هذه الحالة ، على الأرجح ، يحكم عليك بتكاليف عالية.
تذكر أن تختار زيوت ناقل الحركة الأوتوماتيكي المناسبة.
كيف تتجنب تلف الصندوق عند جر الآلة؟
يمكن أن تحدث مشكلة أخرى بسبب جر السيارة في الترس الخطأ. عليك أن تعرف أنه حتى في الموضع N ، أي محايد ، لا يزال ناقل الحركة الأوتوماتيكي يعمل ، لكن نظام التشحيم الخاص به قد تم إيقافه بالفعل. كما خمنت على الأرجح ، يؤدي هذا إلى ارتفاع درجة حرارة مكونات علبة التروس وفشلها. قبل سحب سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي ، اقرأ دليلها لتتعلم كيفية القيام بذلك بشكل صحيح. يمكن سحب البندقية الهجومية ولكن لمسافات قصيرة فقط وبسرعة لا تزيد عن 50 كم / ساعة.
