ضغط على محرك ساخن
محتوى
قياس ضغط ساخن يتيح محرك الاحتراق الداخلي معرفة قيمتها في حالة التشغيل العادية للمحرك. مع محرك دافئ ودواسة تسريع مضغوطة بالكامل (دواسة الوقود المفتوحة) ، سيكون الضغط إلى أقصى حد. في ظل هذه الظروف ، يوصى بقياسها ، وليس في حالة باردة ، عندما لا يتم أيضًا إنشاء جميع خلوص آلية المكبس وصمامات نظام السحب / العادم.
ما يؤثر على الضغط
الفرق في الضغط للباردة والساخنة هو أن محرك الاحتراق الداخلي غير المسخن ، ستكون قيمته دائمًا أقل من قيمة المحرك الساخن. هذا موضح بكل بساطة. مع ارتفاع درجة حرارة محرك الاحتراق الداخلي ، تتمدد أجزائه المعدنية ، وبالتالي تقل الفجوات بين الأجزاء ويزداد ضيق.
بالإضافة إلى درجة حرارة محرك الاحتراق الداخلي ، تؤثر الأسباب التالية أيضًا على قيمة ضغط محرك الاحتراق الداخلي:
- موقف خنق. عندما يتم إغلاق الخانق ، سيكون الضغط أقل ، وبناءً عليه ، ستزداد قيمته عند فتح الخانق.
- حالة فلتر الهواء. سيكون الضغط دائمًا أعلى باستخدام مرشح نظيف مما لو كان مسدودًا.
يقلل مرشح الهواء المسدود الضغط
- خلوص الصمام. إذا كانت الفجوات الموجودة على الصمامات أكبر مما ينبغي ، فإن الملاءمة الفضفاضة في "السرج" يساهم في انخفاض خطير في قوة محرك الاحتراق الداخلي بسبب مرور الغازات وانخفاض الضغط. مع السيارات الصغيرة ، سوف تتوقف على الإطلاق.
- تسرب الهواء. يمكن امتصاصه في أماكن مختلفة ، ولكن مهما حدث ، مع الشفط ، ينخفض ضغط محرك الاحتراق الداخلي.
- زيت في غرفة الاحتراق. إذا كان هناك زيت أو سخام في الأسطوانة ، فستزيد قيمة الضغط. ومع ذلك ، فإن هذا يضر في الواقع بمحرك الاحتراق الداخلي.
- الكثير من الوقود في غرفة الاحتراق. إذا كان هناك الكثير من الوقود ، فإنه يخفف ويغسل الزيت ، والذي يلعب دور مادة مانعة للتسرب في غرفة الاحتراق ، وهذا يقلل من قيمة الضغط.
- سرعة دوران العمود المرفقي. كلما زادت، زادت قيمة الضغط، لأنه في مثل هذه الظروف لن يكون هناك تسرب للهواء (خليط الوقود والهواء) بسبب انخفاض الضغط. تعتمد سرعة دوران العمود المرفقي على مستوى شحن البطارية. قد يؤثر هذا على النتائج بالوحدات المطلقة حتى 1...2 ضغط جوي للأسفل. لذلك، بالإضافة إلى قياس الضغط عندما يكون الجو ساخنًا، من المهم أيضًا أن تكون البطارية مشحونة وأن يدور المبدئ جيدًا عند التحقق.
إذا كان محرك الاحتراق الداخلي يعمل بشكل صحيح ، فإن الضغط على محرك الاحتراق الداخلي البارد يجب أن يزداد بسرعة كبيرة حيث يسخن ، حرفياً في غضون ثوانٍ. إذا كانت الزيادة في الضغط بطيئة ، فهذا يعني ، على الأرجح ، حلقات مكبس محترقة. عندما لا يزداد ضغط الضغط على الإطلاق (يتم تطبيق نفس الضغط على البارد والساخن) ، ولكن يحدث ذلك ، على العكس من ذلك ، ينخفض ، ثم على الأرجح في مهب طوقا الاسطوانة. لذلك إذا تساءلت عن سبب وجود ضغط بارد أكثر من الضغط الساخن ، فمن المفترض أنه يجب أن يكون كذلك ، فعليك البحث عن الإجابة في حشية رأس الأسطوانة.
اختبار الضغط الساخن
بادئ ذي بدء ، دعنا نجيب على السؤال - لماذا يتم فحص الضغط على محرك احتراق داخلي دافئ؟ خلاصة القول هي أنه عند التشخيص ، من المهم معرفة أقصى ضغط ممكن في محرك الاحتراق الداخلي في ذروة قوته. بعد كل شيء ، كلما انخفضت هذه القيمة ، كانت حالة محرك الاحتراق الداخلي أسوأ. في محرك الاحتراق الداخلي البارد ، يتم فحص الضغط فقط إذا لم تبدأ السيارة جيدًا في محرك بارد ، وتم فحص جميع عناصر نظام التشغيل بالفعل.
قبل إجراء اختبار ضغط محرك الاحتراق الداخلي ، تحتاج إلى معرفة ما يجب أن يكون عليه بشكل مثالي لمحرك الاحتراق الداخلي الذي يتم قياسه. عادة ما يتم تقديم هذه المعلومات في دليل إصلاح السيارة أو محرك الاحتراق الداخلي الخاص بها. إذا لم تكن هناك مثل هذه المعلومات ، فيمكن حساب الضغط تجريبيًا.
كيف تعرف ما يجب أن يكون عليه الضغط تقريبًا
للقيام بذلك ، خذ قيمة نسبة الضغط في الأسطوانات واضربها بمعامل 1,3. سيكون لكل محرك احتراق داخلي قيمة مختلفة ، ومع ذلك ، بالنسبة للسيارات الحديثة المزودة بمحركات احتراق داخلي للبنزين ، فهي حوالي 9,5 ... 10 أجواء للبنزين 76 و 80 ، وما يصل إلى 11 ... 14 أجواء لـ 92 ، 95 و 98 عشر البنزين. تتمتع محركات الديزل بالديزل بـ 28 ... 32 جوًا لمحطات الثلج ذات التصميم القديم ، وما يصل إلى 45 جوًا لمحطات التبريد الاحتوائية الحديثة.
كيفية قياس الضغط عند السخونة
أثناء الفحص الأولي لضغط محرك الاحتراق الداخلي للمحرك الساخن ، يجب استيفاء الشروط التالية:
مقياس ضغط عالمي
- يجب تسخين محرك الاحتراق الداخلي ، وسيتم التقليل من القيمة في محرك الاحتراق الداخلي البارد.
- يجب أن يكون صمام الخانق مفتوحًا بالكامل (دواسة البنزين على الأرض). إذا لم يتم استيفاء هذا الشرط ، فلن يتم ملء غرفة الاحتراق الموجودة في أعلى المركز الميت بالكامل بخليط وقود الهواء. لهذا السبب ، سيحدث فراغ طفيف وسيبدأ ضغط الخليط عند ضغط أقل مقارنة بالضغط الجوي. سيؤدي هذا إلى التقليل من قيمة الضغط عند التحقق.
- يجب أن تكون البطارية مشحونة بالكامل. يعد ذلك ضروريًا حتى يقوم المبدئ بتدوير العمود المرفقي بالسرعة المطلوبة. إذا كانت سرعة الدوران منخفضة ، فسيتاح لجزء من الغازات من الغرفة الوقت للهروب من خلال التسريبات في الصمامات والحلقات. في هذه الحالة ، سيتم أيضًا الاستهانة بالضغط.
بعد إجراء الاختبار الأولي باستخدام دواسة الوقود المفتوحة ، يجب إجراء اختبار مماثل باستخدام دواسة الوقود المغلقة. شروط تنفيذه هي نفسها ، لكن لا داعي للضغط على دواسة الوقود.
أعراض الأعطال مع انخفاض الضغط على الساخن في أوضاع مختلفة
في الحالة التي يكون فيها الضغط أقل من القيمة الاسمية عند الخانق المفتوح ، فهذا يشير إلى تسرب الهواء. يمكنه المغادرة مع تآكل شديد في حلقات الضغط، هناك نوبات كبيرة على المرآة لواحدة أو أكثر من الأسطوانات ، وخدوش على المكبس / المكابس ، الكراك في كتلة الاسطوانة أو على المكابس ، نضوب أو "معلقة" في موضع واحد لصمام واحد أو أكثر.
بعد إجراء القياسات على دواسة الوقود المفتوحة على مصراعيها ، تحقق من الضغط مع إغلاق الخانق. في هذا الوضع ، سيدخل الحد الأدنى من الهواء إلى الأسطوانات ، لذا يمكنك "حساب" الحد الأدنى لمقدار تسرب الهواء. يمكن عادة تعريف هذا تشوه جذع الصمام / الصمامات ، تآكل مقعد الصمام / الصمامات، نضوب حشية رأس الاسطوانة.
بالنسبة لمعظم محركات الديزل ، فإن موضع الخانق ليس حرجًا مثل وحدات الطاقة التي تعمل بالبنزين. لذلك ، يتم قياس ضغطهم ببساطة في حالتين من المحرك - بارد وساخن. عادة عند إغلاق دواسة الوقود (يتم تحرير دواسة الوقود). الاستثناء هو محركات الديزل المصممة بصمام في مشعب السحب المصمم لإنشاء فراغ يستخدم لتشغيل معزز فرامل التفريغ ومنظم التفريغ.
يوصى بإجراء اختبار ضغط ساخن. أكثر من مرةولكن عدة مرات أثناء تسجيل القراءات في كل اسطوانة وعند كل قياس. سيسمح لك هذا أيضًا بالعثور على الكسور. على سبيل المثال ، إذا كانت قيمة الضغط منخفضة أثناء الاختبار الأول (حوالي 3 ... 4 أجواء) ، ثم زادت لاحقًا (على سبيل المثال ، ما يصل إلى 6 ... 8 أجواء) ، فهذا يعني أن هناك حلقات مكبس بالية ، أخاديد مكبس بالية ، أو جرجرة على جدران الأسطوانة. إذا لم تزداد قيمة الضغط أثناء القياسات اللاحقة ، لكنها ظلت ثابتة (وفي بعض الحالات قد تنخفض) ، فهذا يعني أن الهواء يتسرب في مكان ما من خلال الأجزاء التالفة أو الملاءمة الفضفاضة (إزالة الضغط). غالبًا ما تكون هذه صمامات و / أو سروج هبوط.
اختبار الضغط ساخنًا مع إضافة الزيت
عملية قياس الضغط في اسطوانات المحرك
عند القياس ، يمكنك زيادة الضغط عن طريق إسقاط القليل من زيت المحرك (حوالي 5 مل) في الأسطوانة. في الوقت نفسه ، من المهم ألا يصل الزيت إلى قاع الأسطوانة ، بل ينتشر على طول جدرانه. في هذه الحالة ، يجب أن يزداد الضغط في أسطوانة الاختبار. إذا كان الضغط في أسطوانتين متجاورتين منخفضًا ، وفي نفس الوقت لم تساعد إضافة الزيت على الأرجح في مهب رئيس طوقا. متغير آخر - تركيب فضفاض من الصمامات إلى سروج الهبوط ، واحتراق الصمامات ، نتيجة إغلاقها غير المكتمل تعديل فجوة غير صحيح, نضوب المكبس أو صدع فيه.
إذا زاد الضغط بشكل حاد بعد إضافة الزيت إلى جدران الأسطوانة وتجاوز القيم التي أوصى بها المصنع ، فهذا يعني أن هناك فحم الكوك في الأسطوانة أو حلقة المكبس الشائكة.
بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك فحص الأسطوانة بالهواء. هذا سيجعل من الممكن التحقق من ضيق حشية رأس الأسطوانة ، احتراق المكبس ، الشقوق في المكبس. في بداية الإجراء ، تحتاج إلى تثبيت المكبس المشخص في TDC. فأنت بحاجة إلى استخدام ضاغط هواء وتطبيق ضغط هواء يساوي 2 ... 3 أجواء على الأسطوانة.
مع حشية الرأس المنفوخة ، ستسمع صوت الهواء المتسرب من بئر شمعة الإشعال المجاورة. إذا كان الهواء في هذه الحالة يخرج من خلال المكربن في الآلات المكربنة ، فهذا يعني أنه لا يوجد تناسب طبيعي لصمام السحب. تحتاج أيضًا إلى إزالة الغطاء من عنق حشو الزيت. إذا خرج الهواء من الرقبة ، فهناك احتمال كبير لحدوث صدع أو نضوب في المكبس. إذا كان الهواء يتسرب من عناصر مجرى العادم ، فهذا يعني أن صمام / صمام العادم لا يلائم المقعد بإحكام.
بالإضافة إلى ذلك ، من المفيد الاحتفاظ بالسجلات ومقارنة الضغط مع تآكل محرك الاحتراق الداخلي. على سبيل المثال ، كل 50 ألف كيلومتر - عند 50 ، 100 ، 150 ، 200 ألف كيلومتر. مع تآكل محرك الاحتراق الداخلي ، يجب أن ينخفض الضغط. في هذه الحالة ، يجب إجراء القياسات في ظل نفس الظروف (أو القريبة) - درجة حرارة الهواء ، ودرجة حرارة محرك الاحتراق الداخلي ، وسرعة دوران العمود المرفقي.
غالبًا ما يحدث أنه بالنسبة لمحركات الاحتراق الداخلي ، التي يبلغ طولها حوالي 150 ... 200 ألف كيلومتر ، تكون قيمة الضغط هي نفسها بالنسبة للسيارة الجديدة. في هذه الحالة ، يجب ألا تفرح على الإطلاق ، لأن هذا لا يعني أن المحرك في حالة جيدة ، ولكن هناك طبقة كبيرة جدًا من السخام قد تراكمت على سطح غرف الاحتراق (الأسطوانات). يعد هذا ضارًا جدًا لمحرك الاحتراق الداخلي ، نظرًا لصعوبة حركة المكابس ، فهو يساهم في حدوث الحلقات ويقلل من حجم غرفة الاحتراق. وفقًا لذلك ، في مثل هذه الحالات ، تحتاج إلى استخدام منتجات التنظيف ، أو حان الوقت بالفعل لإصلاح محرك الاحتراق الداخلي.
إنتاج
عادة ما يتم اختبار الضغط "ساخن". يمكن أن تشير نتائجها ليس فقط إلى انخفاضها ، وبالتالي انخفاض في قوة المحرك ، ولكنها تساعد أيضًا في تحديد العناصر المعيبة في مجموعة مكبس الأسطوانة ، مثل تآكل حلقات الضغط ، والجرجرة على جدران الأسطوانة ، ورأس الأسطوانة المكسور حشية ، نضوب أو "تجميد" الصمامات. ومع ذلك ، من أجل التشخيص الشامل للمحرك ، من المستحسن إجراء اختبار ضغط في أوضاع تشغيل مختلفة لمحرك الاحتراق الداخلي - بارد وساخن وخانق مغلق ومفتوح.
