Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) تجربة 4 × 4

وجد سكودا يتي مكانة كبيرة. في فئتها ، تعني شيئًا مشابهًا لـ Panda 4 × 4: إنها سيارة للشخص العادي الذي غالبًا ما يضطر للتعامل مع القيادة في ظروف معيشية قاسية.

هذا يمكن أن يعني الرمال والأرض والطين ، ولكن بما أن هذا مجرد يتي ، دعه يثلج. لم يستطع الحضور لامتحاننا في وقت أفضل. قذف الثلج في السماء كما لم يحدث من قبل. الشيء الجيد في سيارات مثل Yeti هو أنك لست مضطرًا إلى التفكير كثيرًا في كيفية إعداد تقنية لسحب السيارة جيدًا عندما تصطدم بالعجلات ، مثل الثلج.

القيادة ذكية: بينما لا توجد مشاكل في الجر ، يقود المحرك زوجًا واحدًا فقط من العجلات ، ولكن عندما يبدأ في الانزلاق ، يأتي زوج آخر للإنقاذ. كل ما يحتاجه السائق هو التركيز على تقليل السعة البدنية المرتبطة بمثل هذا الموقف. لذا كن حذرا.

إذا انعطفت من طريق محروث إلى طريق إسفلتي ، لا يزال محروثًا ومغطى بالثلج ، فإن مثل هذا اليتي سوف يسحب دون أي مشاكل. حتى شاقة. على المرء فقط أن يعرف أن عجلة القيادة والمكابح تصبح أقل استجابة ، لأنه حتى هذه الرحلة الجيدة لن تساعد هنا. حتى الثلج الطازج لن يخيف اليتي ، ما لم يكن بالطبع عميقًا جدًا.

الإطارات قادرة على دفع السيارة للأمام حتى يستقر البطن على الثلج. وبطن مثل هذا اليتي ، كما ترون من الصورة ، مرتفع جدًا. على مسافة 18 سم من الأرض ، فهي بالفعل قريبة جدًا من سيارات الدفع الرباعي الحقيقية.

تم اختباره والتحقق منه من أن اليتي يمكن أن يذهب بعيدًا جدًا حتى في ظروف متدهورة إلى حد ما تحت العجلات ، ولكن لا تزال هناك بعض النقوش الصغيرة. يوجد زر على لوحة القيادة مع ملصق يوضح انزلاق السيارة ، وتحته توجد كلمة "إيقاف".

أي شخص يتوقع أنه يمكن استخدامه لإيقاف تشغيل نظام تثبيت ESP وإضافة مهارات القيادة الخاصة به إلى القدرات الفنية للقيادة مخطئ ، وبالتالي زيادة معامل المتعة. يقوم الزر بفك ارتباط محرك ASR فقط ، مما يحسن بشكل طفيف من الجر في الثلوج العميقة ، لأنه عندما يتم تنشيط نظام ASR (التحكم في الجر) ، تتداخل الإلكترونيات مع المحرك وتمنع العجلات من التحرك إلى الوضع المحايد. ومع ذلك ، هذا هو بالضبط ما يحتاجه السائق أحيانًا في الثلج (أو الوحل).

لهذا ، أي للقيادة على الثلج (أو ، أكرر ، في حالات أخرى عندما يتم قطع الاتصال بالأرض) ، محرك، الذي ركب الاختبار اليتي ، جاهز جدا. يولد محرك البنزين التوربيني الكثير من عزم الدوران وحتى وقت قريب لم يكن هناك داعٍ للقلق بشأن مثل هذه الثقوب التوربينية المتكررة - فهو يسحب باستمرار ، وبالتالي يجعل من السهل استخدام القيادة على الجليد في جميع السرعات.

لذلك يمكن أن تكون سيارة اليتي هذه سيارة شتوية كاملة التشطيب إذا كانت بها مقاعد مُدفأة. لكن حتى بدون ذلك ، يمكنك قضاء الدقائق العشر الأولى من الرحلة ، لأن المقاعد ، لحسن الحظ ، خالية من الجلد. عندما نكون معهم ، ليس لدينا أي تعليقات: فهو يدعي أنهم لا يتعبون أثناء الركوب الطويل ، لكنهم أيضًا جانبيون قليلاً ، لكن قبل كل شيء ، هم بالحجم المناسب والمريح.

وما هو مكتوب ينطبق تقريبًا على كل شيء داخلي: من الواضح هنا أنه لا يريد التعبير عن المكانة ، ولكنه يعطي انطباعًا بالجودة الفائقة في التصميم والتصنيع والمواد. وبالتالي ، تميز سكودا نفسها عن المركبات الأخرى في هذه المجموعة دون المساومة على الجودة. وهو يعمل بشكل جيد للغاية بالنسبة لهم.

عندما يتعلق الأمر ب بيئة العمل اليتي ليس لديه عيوب كبيرة. نظام الصوت جاهز للغاية (به مساحة لستة أقراص مضغوطة ، كما أنه يقرأ ملفات MP3 ، ويحتوي على فتحة بطاقة SD ومدخل AUX لمشغلات الصوت ، ولكن مدخل USB فقط مفقود) ، ويوفر صوتًا جيدًا ، وله أزرار كبيرة وسهل الاستخدام. تختلف مفاتيح مكيف الهواء اختلافًا تامًا إلى حد ما - أزرار صغيرة بها رموز أصغر ، لذا عليك التعود عليها.

المستشعرات أيضًا خالية من العيوب وصحيحة وبدون ملاحظات ، ولكنها أيضًا بيضاء جافة وخالية من النبلاء. بري موقف القيادة الشيء الوحيد الذي يبرز هو الوضع المرتفع لعجلة القيادة ، والذي يمكن أن يؤذي كتف السائق في رحلة طويلة.

حتى عندما يتعلق الأمر ببناء الجودة ، فقد تبين أن اليتي ممتاز ، وفي حالة السيارة التجريبية ، اتضح أيضًا أن هذه المشكلة لم تكن محصنة ضد هشاشة الأجزاء البلاستيكية: أغطية منفضة سجائر (إذا كان الأمر كذلك ، لم نتمكن من تحديد) جاحظ ولم نسمح لنفسه بفتح ... ومع ذلك ، فمن المحتمل جدًا أن يكون هذا قد حدث بسبب يد بعض "البنائين" الذين استخدموا السيارة التي أمامنا ، لأن اليتي هذا قد أظهر بالفعل أكثر من 18 كيلومترًا.

الجزء الأخير اليتي هو مثال ممتاز على القدرة على التكيف الجيد والبارع. يتكون المقعد بأكمله من ثلاثة أجزاء (40:20:40) يمكن تحريكها وإزالتها بشكل فردي. بعد قليل من الاختبار ، يمكن إزالة المقعد بسرعة حتى بدون كتيب التعليمات ، كما أن وزنه البالغ 15 كيلوغرامًا ليس ممتعًا للغاية إذا كان عليك أن تأخذه إلى أبعد من ذلك.

بالإضافة إلى ذلك ، لم يعد تثبيت مسند الظهر بسيطًا ومباشرًا مثل إزالته. ... ومع ذلك ، فإن الأداء جدير بالثناء ، حيث يمكن تحويل ما يزيد قليلاً عن صندوق السيارة الأساسي سعة 400 لتر إلى حفرة 1 متر مكعب بهذه الطريقة بطول إجمالي للسيارة يزيد قليلاً عن 8 أمتار. حتى الأبواب الخلفية الكبيرة والشكل الصحيح للمساحة يتحدثان فقط عن راحة استخدام هذه السيارة.

من المرجح أن يستخدم معظم المالكين مثل هذا اليتي بشكل أساسي على الطرق المجهزة جيدًا ، لذا فإن محرك البنزين سعة 1 لتر بشاحن توربيني مناسب بشكل خاص. إنه يجعل القيادة سهلة ومريحة ، كسول قليلاً خلف ذراع التروس (ولكن أقل قليلاً مما سيكون عليه خلاف ذلك ، حيث يبدو أن علبة التروس مصممة لفترة طويلة) ، ولكن من ناحية أخرى ، يمكن أن تكون كذلك صارم.

ركضه هادئ دائمًا ، حتى أنه هادئ في الدورات المنخفضة والمتوسطة ، لكنه بعد ذلك يعلو صوتًا مرتفعًا. عند التسارع ، تلامس إبرة عداد السرعة بسرعة مائتين ، دون الحاجة إلى قيادة المحرك إلى المروحية (7.000 دورة في الدقيقة) أو الحقل الأحمر (6.400). يبدو أنه يفضل التدوير حتى حوالي 5.000 دورة في الدقيقة ، وعند التحول إلى دورات أعلى ، فإنه يقع في نطاق عزم دوران المحرك المقبول حيث يبدأ في التسارع جيدًا مرة أخرى.

ربما يكون العيب الوحيد الملحوظ لهذا المحرك استهلاكها، على الرغم من نسب التروس الكبيرة - في الترس الرابع ، يدور على قاطع ، في الخامسة حتى 6.000 دورة في الدقيقة ، والعتاد السادس يكون عاجزًا بالفعل عند هذه السرعة.

تظهر قياساتنا التقريبية باستخدام الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة بسرعة 100 كيلومتر في الساعة في السرعة الرابعة. معدل التدفق 8 ، 1 لتر لكل 100 كيلومتر ، في الخامس 7 ، 1 وفي السادس 6 ، 7. بالنسبة لـ 160 كيلومترًا في الساعة ، تكون قيم التدفق (4.) 14 ، 5 ، (5.) 12 ، 5 و (6.) ) 12 ، 0.

توضح الممارسة ما يلي: تستهلك سيارة يتي فارغة مع هذا المحرك 130 لترًا عند القيادة بسرعة 10 كم / ساعة على طرق حقيقية (وهو ما يعني أيضًا رفع وخفض وتقليل الحد الأقصى للسرعة بسبب قيود خاصة ، ولكن كن حذرًا دائمًا مع الغاز .). 5 كم. هذا ، بالطبع ، لم يعد التاريخ الذي كتبته TDI.

من المحتمل أن يعرف أي شخص يختار محرك بنزين ماذا ولماذا بالضبط ، لأن المزايا على الديزل - باستثناء استهلاك الوقود - مهمة. ولكن نظرًا لأن Yeti عضو في مجموعة Volkswagen Group ، يمكنك (أيضًا) الاختيار من بين مجموعة متنوعة من ماكينات القيادة (الأخرى). بغض النظر عن اختيار المحرك ، من المهم أن تعرف أن اليتي من الناحية الفنية ليس له منافس مباشر.

هناك العديد من السيارات المماثلة في السوق (3008 ، قاشقاي ...) ، ولكن هنا ، إلى جانب المرونة والقيادة ، هناك العديد من الأشياء الأخرى المهمة. على سبيل المثال ، الصنعة والمواد المذكورة أعلاه ، وإمكانية القيادة والمعدات الإضافية (بالمناسبة ، كان اختبار Yeti ، باستثناء الملاحة وتدفئة المقاعد ، كل ما تحتاجه حقًا في المعدات ، وأكثر من ذلك بكثير) و إلى حد ما أيضًا المظهر والصورة في السوق.

من المحتمل أن يكون الضرر هو الأسرع في النمو في السنوات الأخيرة ، أو على الأقل قريبًا جدًا منه. أيضا بسبب اليتي. من يمكن أن يصبح أسطورة حية لشكودا. المؤسف الوحيد هو أنه ، على الأرجح ، لا يستطيع الجميع تحمله.

Vinko Kernc ، الصورة: Vinko Kernc ، Aleš Pavletič

Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) تجربة 4 × 4

البيانات الأساسية

مبيعات:	بورش سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي:	24.663 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	26.217 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	118 كيلو واط (160 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	8,4 مع
السرعة القصوى:	200 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	8,0l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 إسطوانات - 4 أشواط - في خط - بنزين توربو - إزاحة 1.798 سم؟ - القوة القصوى 118 كيلوواط (160 حصان) عند 4.500-6.200 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 250 نيوتن متر عند 1.500-4.500 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	يقود المحرك جميع العجلات الأربع - ناقل حركة يدوي بست سرعات - إطارات 6/225 R 50 W (كونتيننتال كونتي وينتر كونتاكت إم + إس).
الاهلية:	السرعة القصوى 200 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 8,4 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 10,1 / 6,9 / 8,0 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
ميس:	السيارة فارغة 1.520 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.065 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.223 مم - العرض 1.793 مم - الارتفاع 1.691 مم - خزان الوقود 60 لتر.
علبة:	405-1.760

قياساتنا

T = -2 ° C / p = 947 ملي بار / rel. vl. = 63٪ / حالة العداد: 18.067 كلم
التسارع 0-100 كم:	8,4s
402 م عن المدينة:	16,0 سنة ( 137 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	7,7 / 10,3s
المرونة 80-120 كم / ساعة:	11,2 / 13,5s
السرعة القصوى:	200 كم / ساعة (الخامس.)
استهلاك الاختبار:	11,7 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	42,8m
جدول صباحا:	40m
أخطاء الاختبار:	منفضة سجائر مكسورة على المقعد الخلفي

оценка

• عليك أن تعتاد على حقيقة أن شكودا أفضل وأفضل مع كل طراز. ومع ذلك ، فإن هذا اليتي لا يعطي فقط انطباعًا عن الجودة الممتازة ، ولكنه أيضًا رائع كسيارة عائلية أو كسيارة للقيادة على الأرض بجر ضعيف. ويبدو صحيحًا تمامًا ، حتى أنه لطيف. فقط السعر ...

نحن نحمد ونعيب

جودة التصميم والاتقان والمواد

القدرات الحركية والشخصية

صندوق التروس

عجلة القيادة والهيكل

ركوب (في الثلج)

بيئة العمل

المرونة الخلفية

ادوات

السعر

مقاعد خلفية ثقيلة ، تركيب محرج بعد الإزالة

ضوضاء المحرك أعلى من 5.500 دورة في الدقيقة

لا يتم تبديل ESP

علبة التروس طويلة جدًا

لا الملاحة ، مقاعد ساخنة

المرايا في المظلات غير مضاءة

لا يحتوي نظام الصوت على مدخل USB