تصنيف زيوت المحركات حسب ILSAC
تصنيف ILSAC: أحكام عامة
في النصف الثاني من القرن العشرين ، تطورت الولايات المتحدة واليابان في تعاون وثيق في جميع مجالات النشاط تقريبًا. لذلك ، فإن العديد من المعايير والمواصفات والوثائق التنظيمية الأخرى في مختلف الصناعات في هذه البلدان لديها شيء مشترك أو متطابقة تمامًا. هذه الظاهرة لم تتجاوز فئة زيوت المحركات للسيارات.
بشكل عام ، هناك 4 علامات معترف بها عمومًا لزيوت المحركات في العالم: SAE و API و ACEA و ILSAC. والأخير ، تصنيف ILSAC الياباني ، هو الأصغر. نلاحظ على الفور أن تقسيم مواد التشحيم إلى فئات وفقًا لنظام التوحيد الياباني يغطي فقط محركات الاحتراق الداخلي للبنزين لسيارات الركاب. لا تنطبق موافقة ILSAC على محركات الديزل.
ظهر أول معيار ILSAC GF-1 في عام 1992. تم إنشاؤه على أساس معيار API SH الأمريكي بالتعاون بين الاتحادات اليابانية والأمريكية لمصنعي السيارات. متطلبات زيوت المحركات المحددة في هذه الوثيقة ، من الناحية الفنية ، مكررة بالكامل API SH. علاوة على ذلك ، في عام 1996 ، تم إصدار معيار ILSAC GF-2 جديد. كان ، مثل المستند السابق ، نسخة من فئة API SJ الأمريكية ، أعيد كتابتها بالطريقة اليابانية.
اليوم ، تعتبر هاتان الفئتان عفا عليها الزمن ولا تستخدمان لتسمية زيوت المحركات المنتجة حديثًا. ومع ذلك ، إذا كانت السيارة تتطلب مواد تشحيم من فئة GF-1 أو GF-2 لمحركها ، فيمكن استبدالها دون خوف بزيوت أحدث من هذا المعيار.
إلساك GF-3
في عام 2001 ، أُجبر مصنعو زيوت محركات السيارات اليابانية على التكيف مع معيار جديد: ILSAC GF-3. من الناحية الفنية ، يتم نسخها من فئة API SL الأمريكية. ومع ذلك ، بالنسبة للسوق المحلي الياباني ، كان لفئة زيوت التشحيم الجديدة GF-3 متطلبات انبعاثات أعلى. في ظل ظروف الجزر المكتظة بالسكان ، يبدو هذا المطلب منطقيًا تمامًا.
أيضًا ، كان من المفترض أن توفر زيوت محركات ILSAC GF-3 الاقتصاد في استهلاك الوقود بشكل أكبر وزيادة حماية المحرك من التلف في ظل الأحمال الشديدة. بالفعل في ذلك الوقت ، في مجتمع صانعي السيارات اليابانيين ، كان هناك ميل لتقليل لزوجة زيوت المحركات. وهذا يتطلب من مواد التشحيم منخفضة اللزوجة زيادة خصائص الحماية في درجات حرارة التشغيل.
حاليًا ، لا يتم استخدام هذا المعيار عمليًا في إنتاج زيوت المحركات ، ولم يتم تمييز العلب التي تحتوي على مواد تشحيم جديدة في السوق المحلية لليابان لعدة سنوات. ومع ذلك ، خارج هذا البلد ، لا يزال بإمكانك العثور على علب زيوت فئة ILSAC GF-3.
إلساك GF-4
تم إصدار هذا المعيار رسميًا كدليل لمصنعي زيوت السيارات في عام 2004. بدوره ، منسوخ من معيار معهد البترول الأمريكي API SM. في السوق المحلية لليابان ، تترك الرفوف تدريجيًا ، تفسح المجال لطبقة أحدث.
بالإضافة إلى رفع متطلبات التوافق البيئي لانبعاثات غازات العادم وكفاءة الوقود ، فإن معيار ILSAC GF-4 ينظم أيضًا حدود اللزوجة. جميع زيوت GF-4 منخفضة اللزوجة. تتراوح لزوجة شحوم ILSAC GF-4 من 0W-20 إلى 10W-30. وهذا يعني أنه ببساطة لا توجد زيوت ILSAC GF-4 أصلية في السوق ذات لزوجة ، على سبيل المثال ، 15W-40.
تصنيف ILSAC GF-4 واسع الانتشار في الدول اليابانية المستوردة للسيارات. ينتج العديد من مصنعي زيوت التشحيم التي تنتج زيوت محركات لمحركات الاحتراق الداخلي للسيارات اليابانية منتجات GF-4 القياسية في مجموعة واسعة من اللزوجة.
إلساك GF-5
حتى الآن ، يعد معيار ILSAC GF-5 هو الأكثر تقدمًا وانتشارًا. يكرر الفصل الدراسي الحالي المعتمد من قبل معهد البترول الأمريكي ل ICEs للبنزين API SM. تم إصدار GF-5 كدليل إرشادي لمصنعي زيوت السيارات في عام 2010.
بالإضافة إلى المتطلبات المتزايدة لتوفير الطاقة والأداء البيئي ، يجب أن تحمي زيوت فئة ILSAC GF-5 المحرك بأكبر قدر ممكن من الموثوقية عند التشغيل باستخدام الإيثانول الحيوي. يُعرف هذا الوقود بأنه "مزاجي" مقارنة بالبنزين العادي المشتق من البترول ويتطلب حماية متزايدة للمحرك. ومع ذلك ، فإن المعايير البيئية ورغبة اليابان في تقليل الانبعاثات قد وضعت مصنعي السيارات في حيرة من أمرهم. يوفر ILSAC GF-5 أيضًا إنتاج مواد تشحيم ذات لزوجة غير مسبوقة في وقت الموافقة على المستند: 0W-16.
حاليًا ، يقوم مهندسو النقل البري والنفط اليابانيون والأمريكيون بتطوير معيار ILSAC GF-6. تم تحديد أول توقعات لإصدار التصنيف المحدث لزيوت المحركات وفقًا لـ ILSAC في يناير 2018. ومع ذلك ، في بداية عام 2019 ، لم يظهر المعيار الجديد.
ومع ذلك ، وفقًا لموارد اللغة الإنجليزية ، أعلنت الشركات المصنعة الشهيرة لزيوت المحركات والمواد المضافة بالفعل عن ظهور زيوت محركات من الجيل الجديد بمعيار ILSAC GF-6. كانت هناك أيضًا معلومات تفيد بأن تصنيف ILSAC الجديد سيقسم معيار GF-6 إلى فئتين فرعيتين: GF-6 و GF-6B. ما هو الفرق بالضبط بين هذه الفئات الفرعية لا يزال غير معروف على وجه اليقين.
