اختبار القيادة Kia Stinger GT 3.3 و Audi S5 Sportback: سؤال عن السعر؟
كيف ستحارب كيا ستينجر جي تي الواعدة سيارة من النخبة الألمانية
من 370 حصان كيا ستينجر GT 3.3 T-GDI AWD مفاجآت سارة ليس فقط مع سعر السيارة الاختبارية البالغ 57 يورو. أودي تواجه S480 Sportback و 5 يورو مذهل. من سيفوز في النهاية؟
إنهم يأتون بانتظام ويتراكمون في صناديق البريد الوارد لقرائنا - وهذا هو السبب في أننا لا نختبر السيارات الرياضية ذات الأسعار المعقولة. الجواب بسيط للغاية: العروض على مستوى سعر داسيا غائبة عمليا في قطاع الرياضة. في الآونة الأخيرة ، ليس فقط أسعار السيارات الخارقة تجعل المستهلك العادي يتعرق. لمن يعرف هذا الشعور ، تقدم كيا طرازًا رياضيًا متوسط المدى بسعر معقول جدًا. هذا سبب كافٍ لمقارنة كيا ستينجر جي تي 3.3 T-GDI AWD مع المنافس الناجح من إنجولشتات.
ليس فقط السعر الأساسي للسيارة الكورية الجنوبية (55 يورو) أشبه بالخطأ المطبعي. كقاعدة عامة ، تعد قائمة الملحقات في قطاع السيارات هذا شاملة ومكلفة مثل قائمة النبيذ في مطعم حائز على نجمة ميشلان. تفتخر كيا الاختبارية باثنين من الإضافات فقط (سقف زجاجي مقابل 900 يورو ، وطلاء معدني باللون الأحمر عالي الكروما مقابل 690 يورو). وبالتالي ، فإن سعر السيارة التجريبية أعلى قليلاً من السعر الأساسي ، وهو أمر نادر للغاية في برنامج اختبار السيارات الرياضية.
S5: أسعار ضيقة للإضافات
ومع ذلك ، هذا لا يعني أن كيا غير مؤثثة مثل زنزانة السجن. على العكس من ذلك: غطاء صندوق السيارة الكهربائي ، عجلات معدنية مقاس 19 بوصة ، تنجيد من جلد نابا ، نظام تعليق متكيف ، نظام صوت Harman-Kardon ، شاشة عرض على الزجاج الأمامي والمزيد - يتم تضمين Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD في المعركة ، لا تقدم فقط ناقل حركة مزدوج ، ولكن أيضًا مجموعة معدات واسعة النطاق. مع الشركات المصنعة الأخرى ، لدفع ثمن الإضافات باهظة الثمن ، يكاد يكون عليك التعدي على مدخرات أسرتك أو التأمين على الحياة.
لذلك ندخل بسرعة في Audi S5 Sportback. أفراد أودي هم الشخصيات البارزة في سياسة التكلفة الإضافية. هنا ، كما نعلم ، يمكنك أن تكون سعيدًا تقريبًا لأنه لا يتعين عليك دفع مبلغ إضافي مقابل مثلث عاكس. تتضمن قائمة المعدات الاختيارية في S5 لدينا 23 عنصرًا ، مما يرفع سعر السيارة التجريبية من 63 يورو إلى ما يقرب من 600 يورو.
بالطبع ، الفرق في السعر بين بافاريا العليا وكوريا الشمالية لا يتعلق فقط بالهيبة والصورة. يؤدي هذا إلى سؤالين رئيسيين: كيف يتم تحضير المشاركين في الاختبار اليوم وماذا يمكنهم القيام به على الطريق؟ صحيح ، في الاختبارات الرياضية نعطي نقاطًا للديناميكيات ، وليس الصنعة ، ولكن ما فائدة أعظم موهبة القيادة إذا كانت السيارة سيئة الصنع لدرجة أن رائحة الصمغ في المقصورة تعمل كمخفف للألم؟
صحيح أن Audi S5 باهظ الثمن إلى حد الجنون ، ولكن مقابل السعر تحصل على جودة رائعة. صنعة التصميم الداخلي لـ S5 عالية جدًا لدرجة أنها تشبه الطبقة العليا أكثر من الطبقة الوسطى. تتميز مقاعد S الرياضية الاختيارية بدعم جانبي جيد دون التضحية بالراحة في الرحلات الطويلة.
كيف تبدو جودة البناء في كيا ستينجر؟ في حين أن الشركة المصنعة الكورية الجنوبية لا ترقى إلى مستوى النخبة من جودة أودي في اللمس ومناولة المواد ، فلا يتوقع حدوث مفاجآت. على العكس من ذلك ، فإن الصنعة جيدة بشكل مدهش. لا تلجأ كيا إلى الجلود الرخيصة ، أو تقليم البلاستيك ، أو محفزات مماثلة منخفضة الميزانية تفسد الحالة المزاجية.
في حين أن لوحة القيادة عالية التقنية في S5 المزودة بـ MMI Navigation plus ، "لوحة اللمس بخط اليد التي تعمل باللمس" وأدوات التحكم في التحرير والسرد الرقمي ستجذب بشكل أساسي عشاق الهواتف الذكية ، فإن تصميم أجهزة Kia يبدو شبه تاريخي.
لا نقصد بأي حال من الأحوال سيئًا أو سلبيًا - لأننا نحب مجموعة Stinger GT التناظرية. رأيي هو أن الإبر التناظرية على عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران لا تزال أكثر عاطفية وجميلة من نظيراتها الرقمية. يجد السائقون الرياضيون اتجاهاتهم على الفور في كيا. يتم عرض درجة حرارة الزيت وعزم الدوران وضغط الشاحن التوربيني في منتصف المسافة بين عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران. ربما لا يقدم S5 المزيد من المعلومات لبرنامج تشغيله ، لكن بنية القائمة المعقدة في Audi تستغرق وقتًا أطول قليلاً لتعتاد عليها.
مثل Audi S5 ، تقدم Kia خمسة أوضاع للقيادة ، يمكن تحديدها باستخدام المفتاح الدوار لوضع القيادة في الكونسول المركزي. نبدأ فورًا في الوضع الأكثر رياضية (Sport +) ومع تعطيل ESP.
في Sport + ، يعزز هيكل كيا التكيفي امتصاص الصدمات وكذلك عزم التوجيه ، مما يوفر ردود فعل جيدة بشكل مدهش حول موقعه المركزي. إذا لم تكن من محبي أنظمة التوجيه المضبوطة بشكل خاص ، فمن المحتمل أن تكون استجابات نظام التوجيه المباشر من أودي في الوضع الديناميكي قاسية للغاية.
لكن دعنا نواصل مع كيا. محركها V3,3 سعة 6 لتر مزدوج التوربو بقوة 370 حصان. يشعر بأنه جيد جدًا بالفعل من 1500 دورة في الدقيقة ويسحب بقوة ، دون انخفاض ملحوظ في عزم الدوران طوال نطاق السرعة بأكمله. من الناحية الصوتية ، عند الخانق الكامل ، تنبعث كاتمات الصوت البيضاوية الأربعة من كيا صوتًا غاضبًا لا يزعج أبدًا ، ولكنه أكثر غامرة من صوت Audi S6 Sportback V5 الاصطناعي أحادي التوربو بقوة 354 حصانًا.
جي تي: رخيصة لكن سريعة؟
ومع ذلك ، باستثناء الصوتيات ، فإن محرك أودي بست أسطوانات يعمل بشكل أفضل على الرغم من قوته الأقل قليلاً. إنه يتبع الأوامر باستخدام دواسة الوقود بقوة أكبر ، بالإضافة إلى أنه يسعى إلى السرعة القصوى بشكل أكثر قوة. لكن السبب الحقيقي لفشل كيا ستينجر جي تي في الفوز باختبارات الديناميكيات الطولية هو ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات ، والذي ، على الرغم من ميزة التحكم في الإطلاق ، يتحول بشكل أكثر سلاسة وراحة حتى في الوضع الرياضي +.
عند الركض بسرعة 100 و 200 كم / ساعة ، تتمتع S5 بميزة طفيفة. ولكن بينما يقتصر محرك S5 إلكترونيًا على 250 كم / ساعة ، يمكن لـ Stinger أن تتسارع إلى 270 كم / ساعة ، مما يجعلها أسرع طراز إنتاج في تاريخ كيا.
لا يساعد ناقل الحركة Tiptronic ذو الخمس سرعات مع النقل الأسرع S5 على تحقيق أداء ديناميكي أفضل قليلاً من Kia. بالإضافة إلى ذلك ، يبلغ وزن Stinger الملحوظ 138 كيلوغرامًا مقارنة بسيارة أودي شديدة الصعوبة بوزن 1750 كجم. إنها أكثر من سيارة ليموزين للرحلات الطويلة والممتعة ، ويُنظر إلى سلوك Audi S5 Sportback على أنه رياضي تقريبًا.
أخيرًا ، في Hockenheim ، فاز S5 بانتصار لم يستطع خصمه تحديه لثانية واحدة. إن الجمع بين نظام التعليق الديناميكي الرياضي القوي S ، ونظام الدفع المزدوج المتغير المكتمل مع تفاضل رياضي وتوزيع عزم الدوران الخاص بالعجلات ، وقبضة أفضل من إطارات Hankook تمنح S5 إحساسًا ديناميكيًا ومحايدًا إلى حد كبير. المسار.
في المقارنة المباشرة ، فإن كيا ستينغر تثير الإعجاب بجرها المنخفض وحركات الجسم المحددة جيدًا. في حين أن Audi S5 بهيكلها شديد التحمل يظل ديناميكيًا في وضع مستقيم حتى عند الحد الأقصى للجر ، فإن ثبات طريق Stinger مع هيكله المتكيف المرن ، حتى في وضع Sport + ، يذكرنا بالمراكب الشراعية في 12 رياح.
في حين أن الناس في كيا غالبًا ما كانوا يدفعونها حول منحنيات نوربورغرينغ شمالًا عند تطوير ستينغر ، لن يشتري أحد سيارة فاست باك الرياضية هذه لقيادتها بجدية. ولكن حتى لو فازت S5 Sportback بالاختبار ، فإن حزمة Kia الشاملة كانت جذابة بشكل خاص لنا. اعتقد المحررون بالإجماع أنه يجب طلب Stinger GT لإجراء اختبار ماراثون. سيتم التنفيذ قبل الانتهاء من سرد طلبك؛ في الواقع بالكاد
اختتام
باستثناء السعر المرتفع للغاية لسيارة الاختبار وسياسة الرسوم الإضافية ، لا يقدم موظفو أودي أسبابًا للانتقاد. يقوم S5 Sportback بعمله بشكل جيد للغاية. أولاً ، إن ديناميكيات الطريق مدهشة بشكل سار. على مضمار السباق ، بفضل إعداد الهيكل الديناميكي ونظام النقل المزدوج ، تشعر السيارة بأنها أخف وزنا وأكثر رشاقة مما هي عليه في الواقع مع 1750 كجم. كيا ستينجر جي تي هي صفقة حقيقية في فئة السيارات ذات الخمسة مقاعد متوسطة المدى. تصميمها ومحركها V6 وراحتها لمسافات طويلة متعاطفة. فيما يتعلق بديناميكيات الطريق ، يظهر الكوريون مواهب جيدة ، لكن في النهاية لا يقترب حتى من S5 Sportback.
النص: كريستيان جبهارت
الصورة: أكيم هارتمان
