أي علبة تروس تختار؟
يتساءل العديد من السائقين عن اختيار علبة التروس. يدوي أو ربما تلقائي؟ القرار ليس سهلاً على الإطلاق ، لأن القرارات اليدوية أقل طارئة ، والأهم من ذلك أنها رخيصة الإصلاح ، لكن الآلات الأوتوماتيكية هي راحة كبيرة. إذن ما الذي يجب أن تنتبه إليه؟
مثل أي تصميم ، كلاهما له إيجابيات وسلبيات. الصناديق اليدوية تعني البساطة ومعدلات الفشل المنخفضة وتكاليف الصيانة والإصلاح المنخفضة. ومع ذلك ، فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي يحفظ الساق اليسرى ولا يعلق على التروس. لذا ، دعونا نحاول تقييم الجوانب الإيجابية والسلبية لكلا الآليتين.
ناقل الحركة اليدوي
يعد ناقل الحركة اليدوي الحل الأكثر شيوعًا المستخدم في سيارات الركاب. تتميز بتصميم بسيط ويمكن إصلاحها بسهولة. بالطبع ، تكلفة التشغيل أيضًا أقل بكثير من آلات البيع. ومع ذلك ، فإن مصدر الإزعاج الأكبر هو الحاجة إلى تحكم السائق في التروس. وبالتالي ، فإن تقسيم الانتباه هو عنصر مهم في تشغيل ناقل الحركة اليدوي.
الآليات بسيطة. يتكون الأساس من تروس متصلة ببعضها البعض باستمرار ، ومزامنات تسهل التبديل بين التروس. كان لدى الأنواع القديمة تروس فقط ، مما جعل الأمر أكثر صعوبة في التحرك بسلاسة ، ولكن لحسن الحظ بالنسبة لنا ، فإن التكنولوجيا تمضي قدمًا. العملية بسيطة - يقوم السائق بتبديل الرافعة بين التروس ، وبالتالي ضبط التروس على المواضع المناسبة.
- المشكلة الرئيسية للسيارات ذات ناقل الحركة اليدوي هي الحاجة إلى استخدام القابض عند تبديل التروس مما يؤدي إلى توقف المحرك وفقدان مؤقت للطاقة. أكثر الأخطاء شيوعًا هي تآكل القابض واختلال التزامن. المزايا التي لا شك فيها هي معدل فشل منخفض وتكاليف إصلاح منخفضة. - يشرح خبير Autotesto.pl
إنتقال تلقائي
أكبر ميزة لناقل الحركة الأوتوماتيكي هي بلا شك قلة الاهتمام بتغيير التروس. الأهم من ذلك كله ، يمكن تقدير هذا في مدينة مزدحمة. لا يوجد قابض في التصميم ، ويحدث تبديل التروس بسبب الكبح التلقائي لعناصر الترس الكوكبي. تصميم الآلات معقد للغاية ، مما يؤثر بشكل كبير على تكلفة الإصلاح. تسبب هذه الصناديق مشاعر شديدة في السائقين. البعض يمتدحهم تمامًا ، والبعض الآخر يقول إنهم لن يشتروا أبدًا سيارة مجهزة بهم. وفي الوقت نفسه ، يكفي التحقق من هذه الآلية بدقة قبل شرائها من أجل الاستمتاع برحلة سلسة وخالية من المتاعب لفترة طويلة.
النقطة الأولى التي تستحق الاهتمام هي سلوك الصندوق عند الانطلاق. إذا شعرنا بالاهتزازات أو الاهتزازات ، فهذا من شأنه أن يجعلنا مرتابين. أحيانًا يكون ملء الزيت كافيًا ، ولكن عادةً ما تكون زيارة الخدمة ضرورية. شيء آخر هو سلوك الصندوق أثناء القيادة. من الواضح أن الهزات المحتملة أو التقلبات في سرعة المحرك أو مجموعة الثورات غير المتكافئة تنذر بزيارة وشيكة للخدمة.
- يمكن أن يتسبب ناقل الحركة الأوتوماتيكي في حدوث الكثير من المشاكل ، ولكن يجب أن تدرك أن البرامج أو الميكانيكا أو الزيت المستخدم فقط يفشل غالبًا. هذا يستحق الانتباه ، لأن الاستبدال غير المهني يمكن أن يسبب مشاكل كبيرة عند تشغيل السيارة. الحل الأذكى هو اتباع توصيات الشركة المصنعة. الصناديق الآلية مقسمة إلى أنواع فرعية. يجدر معرفة شيء عن كل منهم من أجل اتخاذ قرار مستنير عند الشراء. - يشرح خبير Autotesto.pl
إنتقال تلقائي
في الواقع ، هذه هي علب التروس الميكانيكية مع القابض الآلي. والنتيجة هي عدم وجود دواسة ثالثة وبدلاً منها مشغلات وإلكترونيات. هم الأكثر شيوعًا في سيارات فيات. لا يمكن إنكار أن لديهم عيوب أكثر من المزايا. المشكلة الرئيسية هي بطء التشغيل والارتعاش أثناء القيادة الديناميكية. والآلية التي تحل محل القابض طارئة للغاية وتستهلك بسرعة. يصعب تشخيص هذه العيوب والعديد من مراكز الخدمة تقدم استبدال علبة التروس بآخر جديد ، بدلاً من إصلاح طويل ومكلف.
ناقل حركة متغير باستمرار
ينتقدهم العديد من المستخدمين لطريقتهم الخاصة في العمل. إنهم يحافظون باستمرار على السرعة القصوى للمحرك ، والتي تنخفض فقط عند الوصول إلى السرعة الصحيحة. هذا يسبب طنينًا محددًا ، والذي لا يكون دائمًا ممتعًا للاستماع إليه. على الرغم من سهولة بنائها ورخص ثمنها ، إلا أنه من الصعب العثور على خدمة تعتني بها بشكل احترافي. تستخدم بشكل رئيسي من قبل العلامات التجارية اليابانية.
- التصميم رقيق بشكل مدهش - عبارة عن مخروطين بينهما حزام ناقل. بشكل عام ، يتم محاكاة تبديل التروس ، وهو أمر غير موجود فعليًا. في هذا الصدد ، نادرًا ما يكون تشغيل صندوق التروس ديناميكيًا وله طابع طارئ. هذا الهيكل الهش غير مربح للإصلاح ، لأن تكلفته ضخمة. - يضيف خبير من Autotesto.pl
ماكينة قمار كلاسيكية
أقدم تصميم ناقل حركة أوتوماتيكي في الوجود. جهازها معقد للغاية ، ولكن غالبًا ما تكون النماذج الأبسط لعلب التروس المزودة بمحول عزم الدوران موثوقة. تعد الأجهزة الحديثة أكثر صعوبة لأنها تحتوي على الكثير من الأجهزة الإلكترونية. غالبًا ما يكون لديهم أيضًا المزيد من التروس والعناصر الإشكالية الأخرى. يمكننا العثور عليها في العلامات التجارية المتميزة مثل BMW أو Mercedes أو Jaguar. ترتبط المشاكل الأكثر شيوعًا بالمكونات الهيدروليكية التي تنظم تدفق السوائل وتكون التكلفة عالية. ومع ذلك ، فإن البناء نفسه متين ، مما يضمن تشغيلًا طويلاً بدون مشاكل.
ناقل حركة مزدوج القابض
هذا هو نموذج علبة التروس الأكثر تعقيدًا. يشتمل التكوين على نوعين من ناقل الحركة الأوتوماتيكي المتصلين ببعضهما البعض. التصميم متقدم قدر الإمكان ، لذلك هذا هو العرض الأحدث والأندر في سوق السيارات. إنه الأسرع من بين جميع الطرز المتاحة ، وهو قادر على التنبؤ بالمعدات المطلوبة في الوقت الحالي. يجهزها على القابض الثاني بحيث يكون التغيير غير محسوس قدر الإمكان. بفضل التشغيل السلس ، يكون استهلاك الوقود أقل بكثير مما هو عليه في حالة ناقل الحركة اليدوي. تكاليف الإصلاح ضخمة ، لكن الحاجة ليست شائعة جدًا.
وتجدر الإشارة إلى أن تكلفة تشغيل الآلات الأوتوماتيكية غالبًا ما تكون أعلى من تكلفة النقل اليدوي. كثير من التقييمات السيئة مبالغ فيها حيث يوجد عدد غير قليل من التصميمات التي تستحق التوصية بها. بطبيعة الحال ، فإن الفحص الشامل للسيارة المستعملة قبل الشراء سيمنع أيضًا حدوث مشاكل محتملة ، ومن ثم يتضح أن تشغيل السيارة لا يمثل مشكلة على الإطلاق.
