ما هو الضغط في نظام مكابح السيارة؟
ما هو الضغط في الفرامل الهيدروليكية لسيارات الركاب؟
في البداية ، من المنطقي فهم مفاهيم مثل الضغط في النظام الهيدروليكي والضغط الذي تمارسه الفرجار أو قضبان الأسطوانات مباشرة على وسادات الفرامل.
يكون الضغط في النظام الهيدروليكي للسيارة نفسها في جميع أقسامها متماثلًا تقريبًا وفي ذروته في أحدث السيارات يبلغ حوالي 180 بارًا (إذا كنت تحسب في الأجواء ، فهذا يقارب 177 ضغط جوي). في السيارات الرياضية أو المدنية المشحونة ، يمكن أن يصل هذا الضغط إلى 200 بار.
بالطبع ، من المستحيل خلق مثل هذا الضغط بشكل مباشر فقط من خلال جهد القوة العضلية للشخص. لذلك ، هناك عاملان معززان في نظام الفرملة في السيارة.
- رافعة دواسة. نظرًا للرافعة ، التي يوفرها تصميم مجموعة الدواسة ، فإن الضغط على الدواسة الذي يطبقه السائق في البداية يزيد بمقدار 4-8 مرات ، اعتمادًا على ماركة السيارة.
- الداعم الفراغ. يعمل هذا التجميع أيضًا على زيادة الضغط على أسطوانة الفرامل الرئيسية بمقدار مرتين تقريبًا. على الرغم من أن التصميمات المختلفة لهذه الوحدة توفر فرقًا كبيرًا إلى حد ما في القوة الإضافية في النظام.
في الواقع ، نادراً ما يتجاوز ضغط العمل في نظام الفرامل أثناء التشغيل العادي للسيارة 100 جو. وفقط أثناء الكبح في حالات الطوارئ ، يستطيع الشخص المتطور الضغط على قدمه على الدواسة لخلق ضغط في النظام أعلى من 100 ضغط جوي ، ولكن هذا يحدث فقط في حالات استثنائية.
يختلف ضغط مكبس الفرجار أو أسطوانات العمل على البطانات عن الضغط الهيدروليكي في نظام الفرامل. هذا المبدأ مشابه لمبدأ تشغيل المكبس الهيدروليكي اليدوي ، حيث تضخ أسطوانة المضخة ذات المقطع الصغير السائل في أسطوانة ذات قسم أكبر بكثير. تُحسب زيادة القوة على أنها نسبة أقطار الأسطوانة. إذا انتبهت إلى مكبس الفرجار في سيارة ركاب ، فسيكون قطره أكبر بعدة مرات من مكبس أسطوانة الفرامل الرئيسية. لذلك ، فإن الضغط على الوسادات نفسها سيزداد بسبب الاختلاف في أقطار الأسطوانة.
ضغط فرامل الهواء
يختلف مبدأ تشغيل النظام الهوائي إلى حد ما عن النظام الهيدروليكي. أولاً ، الضغط على الوسادات ناتج عن ضغط الهواء وليس ضغط السوائل. ثانياً ، لا يمارس السائق ضغطاً بالقوة العضلية للساق. يتم ضخ الهواء الموجود في جهاز الاستقبال بواسطة الضاغط الذي يستقبل الطاقة من المحرك. والسائق ، بالضغط على دواسة الفرامل ، يفتح فقط الصمام الذي يوزع تدفق الهواء على طول الطرق السريعة.
يتحكم صمام التوزيع في النظام الهوائي في الضغط الذي يتم إرساله إلى غرف المكابح. نتيجة لذلك ، يتم تنظيم قوة ضغط الوسادات على الأسطوانات.
لا يتجاوز الحد الأقصى للضغط في خطوط النظام الهوائي عادة 10-12 جوًا. هذا هو الضغط الذي تم تصميم جهاز الاستقبال من أجله. ومع ذلك ، فإن قوة ضغط الوسادات على الأسطوانات أعلى من ذلك بكثير. يحدث التقوية في الغرف الهوائية الغشائية (في كثير من الأحيان - المكبس) ، والتي تضغط على الوسادات.
نظام الفرامل الهوائية في سيارة الركاب نادر الحدوث. بدأت الخصائص الهوائية في الظهور بشكل جماعي على المركبات الخدمية أو الشاحنات الصغيرة. أحيانًا تكرر الفرامل الهوائية المكابح الهيدروليكية ، أي أن النظام به دائرتان منفصلتان ، مما يعقد التصميم ، لكنه يزيد من موثوقية الفرامل.
