كيفية اختبار الجزء الثابت بمقياس متعدد (دليل اختبار ثلاثي الاتجاهات)

يقوم المولد ، الذي يتكون من الجزء الثابت والدوار ، بتشغيل المحرك عن طريق تحويل الطاقة الميكانيكية إلى كهرباء وكذلك شحن البطارية. لهذا السبب، إذا حدث خطأ ما في الجزء الثابت أو الدوار ، فستواجه سيارتك مشاكل حتى لو كانت البطارية على ما يرام. 

على الرغم من أن الدوار موثوق به ، إلا أنه أكثر عرضة للفشل نسبيًا لأنه يحتوي على ملفات وأسلاك ثابتة. لذلك ، يعد فحص الجزء الثابت باستخدام مقياس متعدد جيد خطوة أساسية في استكشاف أعطال المولدات وإصلاحها. 

ستساعدك الخطوات التالية على اختبار الجزء الثابت باستخدام مقياس رقمي متعدد. 

كيف تتحقق من الجزء الثابت بمقياس متعدد؟

إذا كنت تواجه مشكلة في شحن سيارتك أو دراجتك النارية ، فقد حان الوقت لإخراج جهاز DMM الخاص بك. 

أولاً ، اضبط DMM على أوم. علاوة على ذلك ، عندما تلمس أسلاك العداد ، يجب أن تعرض الشاشة 0 أوم. بعد تحضير DMM ، اختبر البطارية باستخدام خيوط المقياس.

إذا كان DMM يقرأ حوالي 12.6 فولت ، فإن بطاريتك جيدة والمشكلة على الأرجح مع الملف الثابت أو السلك الثابت. (1)

هناك ثلاث طرق لاختبار الثابت:

1. اختبار ثابت للجزء الثابت

يوصى بإجراء اختبار ثابت إذا كنت تواجه مشكلة في شحن سيارتك أو دراجتك النارية. أيضًا ، هذا هو الاختبار الوحيد الذي يمكنك إجراؤه عندما لا تبدأ سيارتك. يمكنك إما إزالة الجزء الثابت من محرك السيارة أو اختباره في المحرك نفسه. ولكن قبل التحقق من قيم المقاومة والتحقق من وجود قصر في أسلاك الجزء الثابت ، تأكد من إيقاف تشغيل المحرك. (2)

في اختبار ثابت للجزء الثابت ، يتم تنفيذ الخطوات التالية:

(أ) قم بإيقاف تشغيل المحرك 

لفحص الساكن في الوضع الثابت ، يجب إيقاف تشغيل المحرك. كما ذكرنا سابقًا ، إذا لم تبدأ السيارة في العمل ، فإن الاختبار الثابت للجزء الثابت هو الطريقة الوحيدة لاختبار الجزء الثابت. 

(ب) قم بإعداد المتر المتعدد

اضبط المتر المتعدد على DC. أدخل الرصاص الأسود لجهاز القياس المتعدد في مقبس COM الأسود ، مما يعني عام. يدخل السلك الأحمر في الفتحة الحمراء بالرمزين "V" و "". تأكد من عدم توصيل السلك الأحمر بموصل Ampere. يجب أن يكون فقط في فتحة الفولت / المقاومة.  

الآن ، لاختبار الاستمرارية ، أدر مقبض DMM واضبطه على رمز الصفير حيث ستسمع صوتًا للتأكد من أن كل شيء على ما يرام مع الدائرة. إذا لم تكن قد استخدمت مقياسًا متعددًا من قبل ، فيرجى قراءة دليل المستخدم الخاص به قبل استخدامه.

(ج) قم بإجراء اختبار ثابت

للتحقق من الاستمرارية ، أدخل كلا المجسين متعددي المتر في مآخذ الجزء الثابت. إذا سمعت صوتًا ، فإن الدائرة جيدة.

إذا كان لديك جزء ثابت من ثلاث مراحل ، فأنت بحاجة إلى إجراء هذا الاختبار ثلاث مرات ، وإدخال مجسات المتر المتعدد في المرحلة 1 والمرحلة 2 ، والمرحلة 2 والمرحلة 3 ، ثم المرحلة 3 والمرحلة 1. إذا كان الجزء الثابت على ما يرام ، فأنت يجب أن تسمع صوتًا في جميع الحالات.   

الخطوة التالية هي التحقق من وجود قصر داخل الجزء الثابت. قم بإزالة سلك واحد من مقبس الجزء الثابت ولمس ملف الجزء الثابت أو شاسيه السيارة أو الأرض. إذا لم تكن هناك إشارة صوتية ، فلا توجد دائرة كهربائية قصيرة في الجزء الثابت. 

الآن ، للتحقق من قيم المقاومة ، اضبط مقبض DMM على الرمز. أدخل خيوط المقياس المتعدد في مآخذ الجزء الثابت. يجب أن تكون القراءة بين 0.2 أوم و 0.5 أوم. إذا كانت القراءة خارج هذا النطاق أو تساوي اللانهاية ، فهذه علامة واضحة على فشل الجزء الثابت.

ننصحك بقراءة دليل خدمة سيارتك لمعرفة القراءات الآمنة.

2. اختبار ديناميكي للجزء الثابت

يتم إجراء اختبار الجزء الثابت الديناميكي مباشرة على السيارة ويدعم المتر المتعدد في وضع التيار المتردد. هذا يختبر الجزء المتحرك الذي يحتوي على مغناطيس ويدور حول الجزء الثابت. لإجراء اختبار الجزء الثابت الديناميكي ، يتم تنفيذ الخطوات التالية:

(أ) قم بإيقاف تشغيل الإشعال

باتباع نفس الإجراء المتبع في الاختبار الثابت ، أدخل خيوط المقياس المتعدد في مآخذ الجزء الثابت. إذا كان الجزء الثابت ثلاثي الأطوار ، فيجب إجراء هذا الاختبار ثلاث مرات عن طريق إدخال المجسات في مآخذ المرحلة 1 والمرحلة 2 ، والمرحلة 2 والمرحلة 3 ، والمرحلة 3 والمرحلة 1. مع إيقاف تشغيل الإشعال ، يجب ألا تأخذ أي قراءات عند إجراء هذا الاختبار.

(ب) الإشعال بمفتاح الإشعال

ابدأ تشغيل المحرك وكرر الإشعال أعلاه لكل زوج من المراحل. يجب أن يُظهر المتر المتعدد قراءة تبلغ حوالي 25 فولت.

إذا كانت قراءات أي زوج من المراحل منخفضة للغاية ، لنقل حوالي 4-5 فولت ، فهذا يعني أن هناك مشكلة في إحدى المراحل وقد حان الوقت لاستبدال الجزء الثابت.

(ج) زيادة سرعة المحرك

قم بمراجعة المحرك وزيادة عدد الدورات في الدقيقة إلى حوالي 3000 وإعادة الاختبار. هذه المرة يجب أن يُظهر المتر المتعدد قيمة تبلغ حوالي 60 فولت ، وسيزداد مع عدد الثورات. إذا كانت القراءة أقل من 60 فولت ، فإن المشكلة تكمن في الدوار. 

(د) اختبار المعدل المنظم

يحافظ المنظم على الجهد الناتج عن الجزء الثابت أقل من الحد الآمن. قم بتوصيل الجزء الثابت لسيارتك بالمنظم واضبط DMM للتحقق من الأمبيرات على أقل مقياس. قم بتشغيل الإشعال وجميع أجهزة الإشعال وافصل كابل البطارية السالب. 

قم بتوصيل خيوط DMM في سلسلة بين القطب السالب للبطارية والقطب السالب. إذا كانت جميع الاختبارات السابقة على ما يرام ، ولكن المتر المتعدد يقرأ أقل من 4 أمبير أثناء هذا الاختبار ، فإن المعدل المنظم معيب.

3. الفحص البصري

الثابت والديناميكي طريقتان لاختبار الثابت. ولكن ، إذا رأيت علامات تلف واضحة على الجزء الثابت ، على سبيل المثال إذا بدا محترقًا ، فهذه علامة واضحة على وجود الجزء الثابت السيئ. ولست بحاجة إلى مقياس متعدد لهذا الغرض. 

قبل أن تذهب ، يمكنك الاطلاع على البرامج التعليمية الأخرى أدناه. حتى مقالتنا القادمة!

• كيفية اختبار مكثف بمقياس متعدد
• نظرة عامة على جهاز القياس الرقمي متعدد الوظائف Cen-Tech
• نظرة عامة على جهاز رقمي متعدد TRMS-6000

توصيات

(1) أوم - https://www.britannica.com/science/ohm

(2) محرك السيارة - https://auto.howstuffworks.com/engine.htm