كيف تتحقق من المحرك بمقياس متعدد؟ (دليل 3 اتجاهات)

يمكن أن يسبب المحرك السيئ الكثير من المشاكل. بهذه الطريقة لن تعرف أبدًا متى قد تحتاج إلى فحص محرك سيارتك. هذا هو السبب في أننا سننظر اليوم في كيفية فحص المحرك باستخدام مقياس متعدد. ومع ذلك ، في هذه العملية ، ستحتاج إلى بعض مهارات DIY. مع بعض مهارات DIY والتنفيذ السليم ، يمكنك إكمال المهمة بسهولة تامة.

بشكل عام ، لاختبار المحرك ، تحتاج أولاً إلى وضع جهاز القياس المتعدد في وضع المقاومة. ثم تحقق من أطراف وأسلاك المحرك. الهدف هو اختبار اللفات لدائرة كهربائية مفتوحة أو قصيرة.

بالإضافة إلى الطريقة الموضحة أعلاه ، هناك طريقتان أخريان يمكننا من خلالهما اختبار المحرك الكهربائي. سنناقش هنا جميع اختبارات المحركات الثلاثة. اذا هيا بنا نبدأ.

اختبار 1: قارن الجهد عبر أطراف المكثف مع الجهد المطبق

عند التوصيل بشكل صحيح ، يجب أن يكون الجهد عند طرف المكثف 1.7 مرة من جهد مصدر الطاقة. إذا كنت تحصل على قراءات وفقًا للنسبة المذكورة أعلاه ، فهذا يعني أن المحرك يحصل على الجهد الصحيح. في اختبار المحرك هذا ، سنستخدم مالتيميتر ؛ جهاز اختبار الدائرة A واختبار الدائرة B.

الخطوة 1: افحص جهد إمداد الطاقة باستخدام فاحص الدائرة أ.

كما في الرسم البياني أعلاه ، قم أولاً بتوصيل سلك الاختبار الأحمر بالسلك الأحمر ؛ قم بتوصيل المجس الأسود بالسلك الأسود. هذه هي عملية اختبار الدائرة أ. يجب أن يكون جهاز القياس المتعدد في وضع جهد التيار المتردد. قبل توصيل جهاز القياس المتعدد بالمحرك ، يجب عليك إجراء الإعدادات اللازمة للمقياس المتعدد. إذا اتبعت هذه الخطوات بشكل صحيح ، فيجب أن تحصل على جهد مصدر الطاقة. إذا كنت تستخدم محرك 100 فولت تيار متردد ، فستحصل على 100 فولت على جهاز القياس المتعدد.

الخطوة 2: تحقق من الجهد عند أطراف المكثف باستخدام جهاز اختبار الدائرة B.

الآن استخدم Circuit Tester B لفحص الجهد عبر أطراف المكثف. قم بتوصيل المجس الأحمر بالسلك الأحمر. ثم قم بتوصيل المجس الأسود بالسلك الأبيض. تحقق الآن من الجهد باستخدام مقياس متعدد. إذا كانت جميع التوصيلات جيدة ، فستحصل على قراءة تبلغ 1.7 ضعف قراءة مصدر الطاقة.

على سبيل المثال ، إذا كنت تستخدم محركًا بجهد 100 فولت لهذا الاختبار ، فسيقوم جهاز القياس المتعدد بقراءة 170 فولت.

عندما تحصل على قراءة تبلغ 1.7 ضعف سعة إمداد الطاقة ، فهذا يعني أن المحرك يعمل بشكل طبيعي. ومع ذلك ، إذا لم تحصل على هذه القراءة ، فقد تكون المشكلة في محرك سيارتك.

اختبار 2: فحص الكهرباء المنقولة عبر الكابل

يمكن أن يكون أي نوع من الأسلاك أو الموصلات المعيبة سببًا في حدوث عطل في المحرك. لذلك ، من الأفضل دائمًا التحقق من الأسلاك والتوصيلات قبل استخلاص أي استنتاجات. بهذه الطريقة ، سوف نتحقق مما إذا كانت الدائرة الحركية مفتوحة أم قصيرة باختبار استمرارية بسيط.

الخطوة 1 - قم بإيقاف تشغيل الطاقة

أولاً ، قم بإيقاف تشغيل الطاقة. الطاقة غير مطلوبة عند إجراء اختبار الاستمرارية.

الخطوة 2 - قم بإجراء الاتصالات وفقًا للرسم التخطيطي

تحقق من الرسم البياني أعلاه وقم بتوصيل جهاز اختبار الدائرة C و D على التوالي. للقيام بذلك ، تحتاج إلى توصيل السلك الأحمر C بالسلك الأسود والرصاص الأحمر D بالسلك الأحمر. قم الآن بتوصيل المجسين الأسود المتبقيين C و D بنهاية كابل التمديد. إذا كان هناك أي فواصل في الدائرة قيد الاختبار ، فسيبدأ جهاز القياس المتعدد في إصدار صوت تنبيه.

ملاحظة: عند فحص الأسلاك ، حدد دائمًا منطقة مفتوحة بالقرب من المحرك. عند توصيل أجهزة الاستشعار بالأسلاك ، تأكد من توصيلها بشكل صحيح.

الاختبار 3: اختبار مقاومة لف المحرك

في هذا الاختبار ، سنقوم بقياس مقاومة لف المحرك. سنقارنه بعد ذلك بقيم لف المحرك المحسوبة في الأصل. بعد ذلك يمكننا التحقق من حالة المحرك بقيمتين.

الخطوة 1 - قم بإزالة جميع المكونات الاختيارية

أولاً ، قم بإزالة المكونات الإضافية من دائرة المحرك ، مثل المكثفات وأسلاك التمديد.

الخطوة 2 - قم بإعداد جهاز القياس المتعدد

الآن اضبط جهاز القياس المتعدد على وضع المقاومة. إذا كنت تتذكر ، في الاختبارين السابقين ، قمنا بضبط المالتيميترات على وضع الجهد. لكن ليس هنا.

الخطوة 3 - قم بتوصيل المستشعرات

قم بتوصيل كلاً من خيوط الاختبار السوداء بالسلك الأسود. الآن قم بتوصيل الرصاص الأحمر لاختبار الدائرة E بالسلك الأحمر. ثم قم بتوصيل الرصاص الأحمر لجهاز اختبار الدائرة F بالسلك الأبيض. إذا كنت لا تزال في حيرة من أمرك ، فقم بدراسة الرسم البياني الموضح أعلاه. (1)

الخطوة 4 - فحص ومقارنة القراءات

يجب أن تكون قراءة المالتيميتر 170 أوم ، إذا استخدمنا محركًا بقوة 100 فولت ، وفي بعض الأحيان يمكن أن تكون هذه القراءات أقل من 170 أوم ، على سبيل المثال ، مع دائرة قصر داخلية ، يمكن أن تكون القراءات أقل من 170 أوم. ومع ذلك ، في حالة تلف اللفات ، يجب أن تكون القراءة أكثر من بضعة آلاف من أوم.

في المثال أعلاه ، استخدمنا محركًا بجهد 100 فولت ، ولكن عندما يتعلق الأمر بمحركات أخرى ، فسيتعين عليك معرفة القيم المحسوبة وفقًا للطراز. حاول البحث على الإنترنت أو اسأل الشركة المصنعة. ثم قارن بين القيمتين. (2)

ماذا أفعل إذا فشل المحرك في الاختبارات المذكورة أعلاه؟

إذا فشل محركك في هذه الاختبارات ، فهناك خطأ ما في ذلك. قد يكون سبب هذه المشكلة محركًا سيئًا أو مكونات معيبة مثل ؛ المرحلات السيئة أو المفاتيح أو الكابلات أو الجهد الخاطئ. مهما كان السبب ، لديك محرك معيب.

ومع ذلك ، اعتمادًا على كل اختبار ، قد تختلف الحلول. على سبيل المثال ، إذا فشل المحرك في الاختبار الأول ، فإن المشكلة تكمن في الأسلاك أو المكثفات. من ناحية أخرى ، إذا فشل المحرك في الاختبار الثاني ، فإن المشكلة تكمن في الموصل أو الكابل. من أجل فهم جيد ، إليك دليل بسيط.

إذا فشل المحرك في الاختبار 1قد تحتاج إلى استبدال الأسلاك والمكثفات.

إذا فشل المحرك في الاختبار 2قد تحتاج إلى استبدال الموصل والكابل.

إذا فشل المحرك في الاختبار 03قد تحتاج إلى استبدال المحرك.

يمكن أن تؤدي المشكلات الميكانيكية مثل الكرة الفاشلة إلى تعطيل محرك سيارتك. يحدث هذا الموقف بسبب الحمل المحوري أو الشعاعي المفرط. قد تحتاج أيضًا إلى التحقق من هذه الأنواع من المشكلات. لذا ، اتبع هذه الخطوات.

خطوة 1: أولاً ، قم بإزالة علبة التروس والمحرك.

خطوة 2: ثم لف العمود في اتجاه عقارب الساعة وعكس اتجاه عقارب الساعة.

خطوة 3: إذا سمعت احتكاكًا أو صوتًا غير طبيعي أثناء دوران العمود ، فهذا مؤشر على عدم المحاذاة أو التلف. في هذه الحالة ، قد تحتاج إلى استبدال المحرك.

إجمال

هذه الطرق الثلاث هي أفضل الحلول لاختبار المحركات الكهربائية. إذا اتبعت هذه الخطوات بشكل صحيح ، يمكنك تحديد حالة أي محرك. ومع ذلك ، إذا كان لا يزال لديك أي شك ، فلا تتردد في مراجعة المقالة مرة أخرى. 

ألق نظرة على بعض مقالاتنا أدناه.

• كيفية اختبار محرك مروحة بمقياس متعدد
• كيف تقرأ جهاز القياس المتعدد التناظري
• نظرة عامة على Power Probe multimeter

توصيات

(1) رسم تخطيطي - https://www.computerhope.com/jargon/d/diagram.htm

(2) الإنترنت - https://www.livescience.com/20727-internet-history.html