كيف تقود سيارة؟
محتوى
حركة المرور على الطرق السريعة
حركة السيارة هي تأثير الجاذبية على السيارة. تعتمد حركة السيارة أو ثباتها على قوة الجاذبية أو الجاذبية. تدفع الجاذبية عجلات السيارة باتجاه الطريق. نتيجة هذه القوة تقع في مركز الجاذبية. يعتمد توزيع وزن السيارة على المحاور على موقع مركز الجاذبية. كلما اقترب مركز الثقل من أحد المحاور ، زاد الحمل على هذا المحور. على السيارات ، يتم توزيع حمولة المحور بالتساوي تقريبًا. من الأهمية بمكان لاستقرار السيارة وإمكانية التحكم فيها هو موقع مركز الثقل ، ليس فقط فيما يتعلق بالمحور الطولي ، ولكن أيضًا في الارتفاع. كلما زاد مركز الثقل ، كلما كانت الآلة أقل استقرارًا. إذا كانت السيارة على سطح مستوٍ ، يتم توجيه الجاذبية رأسياً إلى أسفل.
حركة السيارة على سطح مائل
على سطح مائل ، ينقسم إلى قوتين. واحد منهم يضغط على العجلات على سطح الطريق ، والآخر ، كقاعدة عامة ، ينقلب السيارة. كلما زاد مركز الجاذبية وزادت زاوية ميل السيارة ، تم انتهاك الاستقرار الأسرع وقد تنقلب السيارة. أثناء القيادة ، بالإضافة إلى الجاذبية ، يؤثر عدد من القوى الأخرى التي تتطلب قوة المحرك على السيارة. القوى المؤثرة على السيارة أثناء القيادة. يشملوا. يتم استخدام مقاومة التدحرج لتشويه الإطارات والطرق ، والاحتكاك بين الإطارات ، واحتكاك عجلات القيادة وأكثر من ذلك بكثير. تعتمد المقاومة على الارتفاع حسب وزن السيارة وزاوية الإمالة. قوة مقاومة الهواء التي تعتمد قيمتها على شكل السيارة والسرعة النسبية لحركتها وكثافة الهواء.
آلة قوة الطرد المركزي
قوة الطرد المركزي التي تحدث عندما تتحرك السيارة في منعطف ويتم توجيهها في الاتجاه المعاكس من المنعطف. قوة القصور الذاتي للحركة ، والتي تتكون قيمتها من القوة اللازمة لتسريع كتلة السيارة أثناء حركتها الأمامية. والقوة اللازمة للتسارع الزاوي للأجزاء الدوارة للسيارة. حركة السيارة ممكنة فقط بشرط أن عجلاتها لديها التصاق كاف لسطح الطريق. إذا كان الجر غير كافٍ ، فإن عجلات الدفع أقل ، ثم تنزلق العجلات. يعتمد الجر على وزن العجلة ، وحالة سطح الطريق ، وضغط الإطارات ، والمداس. لتحديد تأثير ظروف الطريق على الجر ، يتم استخدام معامل الجر ، والذي يتم تحديده من خلال تقسيم الجر على عجلات القيادة للمركبة.
معامل التصاق السيارة
ووزن السيارة على هذه العجلات. معامل الالتصاق حسب الطلاء. يعتمد معامل الالتصاق على نوع سطح الطريق وحالته ، مثل الرطوبة والأوساخ والثلج والجليد. على الطرق الإسفلتية ، ينخفض معامل الالتصاق بشكل حاد إذا كان هناك أتربة رطبة وغبار على السطح. في هذه الحالة ، تشكل الأوساخ فيلمًا ، مما يقلل بشكل كبير من معامل الالتصاق. يظهر فيلم زيتي مع بيتومين بارز على طرق الأسفلت الحارة في الطقس الحار. مما يقلل من معامل الالتصاق. لوحظ أيضًا انخفاض في معامل التصاق العجلات بالطريق مع زيادة السرعة. لذلك ، مع زيادة السرعة على طريق جاف مع الأسفلت من 30 إلى 60 كم / ساعة ، ينخفض معامل الالتصاق بمقدار 0,15. يتم استخدام قوة المحرك لدفع عجلات القيادة للسيارة والتغلب على قوى الاحتكاك في ناقل الحركة.
الطاقة الحركية للسيارة
إذا كانت كمية القوة التي تدور بها عجلات القيادة ، مما يخلق قوة جر أكبر من إجمالي قوة السحب ، فإن السيارة ستتحرك مع التسارع. التسارع هو زيادة السرعة لكل وحدة زمنية. إذا كانت قوة الجر مساوية لقوى المقاومة ، فإن السيارة ستتحرك بدون تسارع بنفس السرعة. كلما زادت القوة القصوى للمحرك وانخفضت المقاومة الكلية ، زادت سرعة وصول السيارة إلى سرعة معينة. بالإضافة إلى ذلك ، يتأثر مقدار التسارع بوزن السيارة. نسبة التروس ، القيادة النهائية ، عدد التروس وترشيد السيارة. أثناء القيادة ، تتراكم كمية معينة من الطاقة الحركية ، وتكتسب السيارة القصور الذاتي.
الجمود في السيارة
بسبب القصور الذاتي ، يمكن للسيارة التحرك مع إيقاف تشغيل المحرك لبعض الوقت. تستخدم التكاليف لتوفير الوقود. إن إيقاف السيارة له أهمية كبيرة لسلامة القيادة ويعتمد على خصائص الكبح. كلما كانت الفرامل أفضل وأكثر موثوقية ، يمكنك إيقاف سيارة متحركة بشكل أسرع. ويمكنك التحرك بشكل أسرع ، وبالتالي فإن متوسط سرعته سيكون أعلى. أثناء حركة السيارة ، يتم امتصاص الطاقة الحركية المتراكمة أثناء الكبح. يساهم الكبح في مقاومة الهواء. مقاومة التدحرج والرفع. على المنحدر لا توجد مقاومة للرفع ، ويضاف عنصر الوزن إلى القصور الذاتي للسيارة ، مما يجعل من الصعب إيقافه. عند الكبح بين العجلات والطريق ، توجد قوة كبح معاكسة لاتجاه الجر.
سير العمل عندما تتحرك الآلة
يعتمد الكبح على العلاقة بين قوة الكبح والجر. إذا تجاوزت قوة الجر في العجلات قوة الكبح ، تتوقف السيارة. إذا كانت قوة الكبح أكبر من جهد الجر ، فعند الفرملة ، ستنزلق العجلات بالنسبة للطريق. في الحالة الأولى ، عندما تتوقف السيارة ، تدور العجلات ، وتتباطأ تدريجياً ، ويتم تحويل الطاقة الحركية للسيارة إلى طاقة حرارية. منصات وأقراص ساخنة. في الحالة الثانية ، تتوقف العجلات عن الدوران والانزلاق على طول الطريق ، لذلك سيتم تحويل معظم الطاقة الحركية إلى حرارة احتكاك الإطارات على الطريق. توقف مع عجلات توقف يعطل حركة المرور ، وخاصة على الطرق الزلقة. لا يمكن تحقيق أقصى قوة فرملة إلا عندما تتناسب لحظات إيقاف العجلات مع الأحمال التي تسببها.
التناسب في حركة السيارة
إذا لم يتم ملاحظة هذا التناسب ، فلن يتم استخدام قوة الكبح لإحدى العجلات بالكامل. يتم حساب كفاءة الكبح كدالة لمسافة الكبح ومقدار التباطؤ. مسافة الكبح هي المسافة التي تقطعها السيارة من بداية الكبح إلى الكبح الكامل. تسارع السيارة هو المقدار الذي تنخفض به سرعة السيارة لكل وحدة زمنية. تُفهم قيادة السيارة على أنها قدرتها على تغيير الاتجاه. تأثير استقرار زوايا الميل الطولي والعرضي لمحور دوران العجلة. عندما تتحرك السيارة في خط مستقيم ، من المهم جدًا ألا تدور العجلات الموجهة بشكل عشوائي وألا يضطر السائق إلى بذل جهد للحفاظ على العجلات في الاتجاه الصحيح. توفر السيارة ثباتًا للعجلات الموجهة في الوضع الأمامي.
مواصفات الماكينة
ما يتم تحقيقه بسبب الزاوية الطولية لميل محور الدوران والزاوية بين مستوى دوران العجلة والرأسي. بسبب الميل الطولي ، يتم ضبط العجلة بحيث يتم نقل نقطة ارتكازها بالنسبة لمحور الدوران ، وتكون العملية مشابهة للاسطوانة. على منحدر عرضي ، يكون تدوير العجلة دائمًا أكثر صعوبة من إعادتها إلى وضعها الأصلي من خلال التحرك في خط مستقيم. ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه عندما تدور العجلة ، ترتفع مقدمة السيارة بقيمة b. يقوم السائق بجهد أكبر نسبيًا لعجلة القيادة. لإعادة العجلات الموجهة بخط مستقيم ، يساعد وزن السيارة على تدوير العجلات ، ويضع السائق قوة صغيرة على عجلة القيادة. على السيارات ، وخاصة تلك التي يكون فيها ضغط الهواء في الإطارات منخفضًا ، يتم ملاحظة التوتر الجانبي.
نصائح القيادة
يحدث التراجع الجانبي بشكل رئيسي تحت تأثير القوة العرضية مما يتسبب في انحراف جانبي للإطار. في هذه الحالة ، لا تدور العجلات في خط مستقيم ، ولكنها تتحرك جانبًا تحت تأثير القوة العرضية. عجلتان على المحور الأمامي لهما نفس زاوية التوجيه. عندما يتم دفع العجلات ، يتغير نصف قطر الدوران. ما يزيد عن طريق تقليل عجلة القيادة للسيارة واستقرار الحركة لا يتغير. عندما تتم إزالة عجلات المحور الخلفي ، ينخفض نصف قطر الدوران. هذا ملحوظ بشكل خاص إذا كانت زاوية ميل العجلات الخلفية أكبر من الأمام ، يتدهور الاستقرار. تبدأ السيارة في السقوط ، ويجب على السائق ضبط اتجاه الحركة باستمرار. لتقليل تأثير القيادة على القيادة ، يجب أن يكون ضغط الهواء في إطارات العجلات الأمامية أقل بقليل من ضغط العجلات الخلفية.
قبضة عجلة على الطريق
يمكن أن يؤدي الانزلاق في بعض الأحيان إلى دوران السيارة حول محورها الرأسي. يمكن أن ينتج الانزلاق عن عدد من الأسباب. إذا قمت بتدوير العجلات الموجهة بشكل حاد ، فقد يتبين أن قوى القصور الذاتي تصبح أكبر من قوة الجر للعجلات. هذا أمر شائع بشكل خاص في الطرق الزلقة. في حالة وجود قوى سحب أو فرملة غير متساوية مطبقة على العجلات على الجانبين الأيمن والأيسر ، تعمل في الاتجاه الطولي ، تحدث لحظة تحول ، مما يؤدي إلى الانزلاق. السبب المباشر للانزلاق أثناء الكبح هو قوة الكبح غير المتساوية على العجلات على نفس المحور. التصاق غير متساو للعجلات على الجانب الأيمن أو الأيسر من الطريق أو وضع البضائع بشكل غير صحيح بالنسبة للمحور الطولي للسيارة. يمكن أن يكون سبب انزلاق السيارة في منعطف أيضًا هو توقفها.
توصيات القيادة
أن السيارة لم تنزلق ، فمن الضروري. أوقف الفرامل دون تحرير القابض. أدر العجلات في اتجاه الانزلاق. يتم تنفيذ هذه التقنيات بمجرد أن يبدأ النزول. بعد توقف المحرك ، يجب محاذاة العجلات بحيث لا تبدأ الدراجة النارية في الاتجاه الآخر. في معظم الأحيان ، يحدث الانزلاق عندما يتوقف فجأة على طريق رطب أو جليدي. وبسرعات عالية ، يزداد الانزلاق بسرعة خاصة ، لذلك في الطرق والزلاجات الجليدية ، يجب أن تبطئ دون استخدام الكبح. تكمن قدرة السيارة على الطرق الوعرة في قدرتها على القيادة على الطرق السيئة والظروف الوعرة ، بالإضافة إلى التغلب على العقبات المختلفة التي تواجهها على الطريق. يتم تحديد البراءة. القدرة على التغلب على مقاومة التدحرج مع الجر.
مرور 4 × 4 سيارة
الأبعاد الكلية للسيارة. قدرة المركبة على التغلب على العقبات التي تواجهها على الطريق. العامل الرئيسي الذي يميز الامتياز هو النسبة بين الحد الأقصى لقوة الجر المستخدمة على عجلات القيادة وقوة السحب. في معظم الحالات ، تكون القدرة على مناورة السيارة محدودة بسبب عدم كفاية الجر. وبالتالي ، عدم القدرة على استخدام أقصى قوة جر. لتقييم قدرة المركبة على الحركة على الأرض ، يتم استخدام معامل التصاق الكتلة. يتم تحديده بقسمة الوزن الناتج عن عجلات القيادة على الوزن الإجمالي للسيارة. المركبات ذات الدفع الرباعي هي أكبر قدرة على الطرق الوعرة. في حالة المقطورات التي تزيد من الوزن الإجمالي ، ولكنها لا تغير وزن الجر ، فإن القدرة على عبور القضبان تنخفض بشكل حاد.
جر عجلات القيادة عند قيادة السيارة
ضغط الإطارات المحدد على الطريق ونمط المداس له تأثير كبير على الجر لعجلات القيادة. يتم تحديد الضغط المحدد من خلال ضغط وزن العجلة لمنطقة طباعة الإطار. في التربة الرخوة ، سيكون انتظام المركبة أفضل إذا كان الضغط المحدد أقل. على الطرق الصعبة والزلقة ، تتحسن القدرة على عبور الطرق لمسافات طويلة مع ضغط محدد أعلى. سيكون للإطار ذو نمط المداس الكبير في التربة الناعمة بصمة أكبر وضغط محدد أقل. بينما في التربة الصلبة ، سيكون أثر هذا الإطار أقل وسيزيد الضغط المحدد.
