كما ينبغي أن يكون: تقديم Audi e-thron
كانت أودي تغازل الحركة الكهربائية لفترة طويلة. ليس فقط بالمفاهيم التي قدموها في السنوات الأخيرة ، لقد صنعوا بالفعل العديد من المركبات ما قبل الإنتاج والصغيرة الحجم. بالفعل في عام 2010 ، كنا نقود سيارة Audi R8 e-tron ، والتي تلقت فيما بعد نسخة إنتاج محدودة (جدًا) ، بالإضافة إلى ، على سبيل المثال ، سيارة كهربائية صغيرة A1 e-tron. لكن مرت بضع سنوات أخرى ، وكان على Tesla أيضًا إرسال سيارة كهربائية حقيقية للإنتاج على طرق Audi.
سيكون على الطرق في أوائل العام المقبل (كنا بالفعل في مقعد الراكب خلف عجلة القيادة) ، وحتى قبل ذلك ، في وقت لاحق من هذا العام ، سنكون قادرين على اختباره خلف عجلة القيادة - هذه المرة المزيد حول الخصائص التقنية. أسس وتاريخ التنقل الكهربائي في أودي.
يبلغ طول الكروس أوفر الكهربائية الجديدة 4,901 مترًا وعرضها 1,935 مترًا وارتفاعها 1,616 مترًا ، ولها قاعدة عجلات تبلغ 2,928 مترًا ، مما يجعلها على قدم المساواة مع أودي Q7 وأقل بقليل من Q8 الجديدة. وبطبيعة الحال ، فإن أنظمة الراحة والمعلومات والترفيه والمساعدة على مستوى عالٍ أيضًا.
لم تكن أودي أول من أدخل سيارة كروس أوفر كهربائية بهذا الحجم (كانت تسبقها بكثير طراز تسلا موديل X الأكبر قليلاً) ، ولكن كما قال الرئيس التنفيذي برام شوت في العرض التقديمي ، فإن شعار أودي "Vorsprung durch technik" (الميزة التقنية) لا لا يعني أنك الأول. في السوق ، ولكن عندما تأتي إلى السوق ، فأنت أيضًا الأفضل. وعلى الأقل ، بناءً على ما رأوه وسمعوه حتى الآن ، فقد نجحوا تمامًا.
نظرًا لأن الديناميكيات الهوائية في أودي قد وصلت إلى أبعد الحدود (لذلك تحتوي السيارة على مخمدات نشطة في مآخذ الهواء الخاصة بنظام التبريد ، ونظام التعليق الهوائي الذي يغير المسافة إلى سطح مستوٍ تمامًا ، مثل كرات الجولف ، ثقوب ذات قاع صلب من الأرض بسرعة من ، على سبيل المثال ، بدلاً من كاميرا فيديو خارج المرايا). مع شاشات OLED في الأبواب) ، تمكن المهندسون من تقليل معامل السحب إلى 0,28. كما تم تحسين تدفق الهواء عبر الحافات بإطارات مقاس 19/255 مقاس 55 بوصة ذات مقاومة منخفضة للغاية للدوران. تساعد لوحة الألمنيوم الموجودة أسفل السيارة ، والتي تم تصميمها أيضًا لحماية مجموعة القيادة والبطارية ذات الجهد العالي ، على تحسين تدفق الهواء.
يتم تثبيته أسفل مقصورة الركاب ، ولكن بسعة 95 كيلو واط / ساعة ، والتي من بين جميع التدابير الأخرى (بما في ذلك e-tron في الشتاء ، تقوم بتسخين مقصورة الركاب بشكل أساسي بالحرارة الناتجة عن الإلكترونيات ونظام الدفع ، والتي تكفي لحوالي ثلاثة كيلووات لمدى يزيد عن 400 كيلومتر في دورة WLTP. يتم الشحن البطيء الأساسي في شبكة منزلية أو محطة شحن عامة بطاقة قصوى تبلغ 11 كيلووات ، حيث إن الشحن الإضافي سيوفر شحن تيار متردد أقوى. مع 22 كيلوواط من الطاقة ، يتم شحن e-tron في أقل من خمس ساعات. يمكن لمحطات الشحن السريع شحن ما يصل إلى 150 كيلوواط ، مما يعني أن Audi e-tron ستشحن في حوالي نصف ساعة من بطارية فارغة إلى 80٪ من سعتها القصوى. سيتمكن المالكون أيضًا من استخدام التطبيق على هواتفهم الذكية للعثور على محطات الشحن (بالإضافة إلى القيادة وتخطيط المسار وما إلى ذلك) ، كما توجد موصلات الشحن على جانبي السيارة. من أجل توسيع شبكة محطات الشحن السريع (حتى 150 كيلوواط) في جميع أنحاء أوروبا في أقرب وقت ممكن ، أنشأ اتحاد شركات صناعة السيارات ، بما في ذلك Audi ، Ionity ، والتي ستبني قريبًا حوالي 400 محطة من هذا القبيل على طول الطرق السريعة الأوروبية. ومع ذلك ، في غضون عامين ، في السنوات المقبلة ، لن يزداد عددهم فحسب ، بل سينتقل أيضًا إلى محطات شحن 350 كيلووات ، والتي ستصبح في الواقع معيار الشحن السريع في أوروبا في المستقبل. سيشحن هذا المعيار ما يقرب من 400 كيلومتر من القيادة في نصف ساعة ، وهو ما يمكن مقارنته بالوقت الذي نقضيه الآن في التوقف على طرق أطول. تظهر الدراسات الألمانية أنه في الرحلات الطويلة ، يتوقف السائقون كل 400-500 كيلومتر ، ومدة التوقف 20-30 دقيقة.
يتم تشغيل البطارية بواسطة محركين كهربائيين غير متزامنين مبردين بالماء - واحد لكل محور ، بقوة أمامية 125 وخلفية 140 كيلووات ، اللذان يطوران معًا 265 كيلووات و 561 نيوتن متر من عزم الدوران (الفرق بين العقدتين هو فقط في طول لف المحرك الكهربائي وإلكترونيات التحكم في البرنامج). إذا كان السائق يفتقر إلى تسارع يبلغ 6,6 ثانية إلى 100 كيلومتر في الساعة ، فيمكنه استخدام "وضع التسارع" ، الذي يزيد قوة المحرك الكهربائي الأمامي بمقدار 10 ، والخلفي بمقدار 15 كيلوواط ، بإجمالي 300 كيلو وات و 660 نيوتن. متر من عزم الدوران ، وهو ما يكفي لتسارع Audi e-tron إلى 5,7 كيلومتر في الساعة في 100 ثانية وعدم التوقف عند حوالي 200 كيلومتر في الساعة. تحتوي المحركات المبردة بالماء على تبريد للجزء الثابت والدوار ، بالإضافة إلى محامل مبردة وإلكترونيات تحكم. وبهذه الطريقة ، تجنبت أودي فقدان الطاقة بسبب التسخين ، وهو أمر معتاد بالنسبة للمحركات الكهربائية من هذا النوع (وقد اهتمت مجددًا ، على سبيل المثال ، بتسخين الكابينة في الأيام الباردة).
أيضًا ، تم تكريس الكثير من العمل لنظام التجديد ، والذي يسمح لك أيضًا بالقيادة فقط باستخدام دواسة الوقود. يمكن ضبطها على ثلاث مراحل (باستخدام رافعات على عجلة القيادة) ويمكن أن تتجدد بقوة أقصاها 220 كيلووات. يقولون في Audi إن الكبح المتجدد يكفي 90 بالمائة من مواقف الطريق ، ولا يمكن لسيارة e-tron سوى المكابح بالتجديد مع تباطؤ يصل إلى 0,3 G ، ثم تبدأ مكابح الاحتكاك الكلاسيكية في المساعدة بالفعل.
تتكون بطارية Audi e-Tron من 36 وحدة مع 12 حزمة خلايا ليثيوم أيون ، جنبًا إلى جنب مع نظام تبريد (وتسخين) سائل ، ومبيت قوي للغاية وبنية وسيطة مصممة لحماية الخلايا في حالة حدوث تصادم ، و إلكترونيات. يزن 699 كجم. يبلغ طول الحزمة بأكملها 228 ، وعرضها 163 ، وارتفاعها 34 سم (في الجزء العلوي من البطارية أسفل الكابينة ، سمك جيد 10 سم ، وأعلى فقط أسفل المقاعد الخلفية وفي المقدمة ، حيث يتم تثبيت الأجهزة الإلكترونية) ، ومرفقة على الجانب السفلي من السيارة 35 نقطة. كل وحدة مغطاة بشحم حراري عند نقطة التلامس مع جزء التبريد ، كما يحتوي جزء التبريد السائل على صمام خاص يطلق السائل من البطارية في حالة حدوث تصادم حتى لا يتلامس مع أي عناصر تالفة . لحمايتك بشكل أفضل ، ليس الجسم قويًا للغاية فحسب ، بل الروابط الطولية والجانبية بينهما ، والتي تعيد توجيه قوة الاصطدام بعيدًا عن الخلايا.
بدأت أودي بالفعل في إنتاج العرش الإلكتروني في مصنعها الخالي من الكربون في بروكسل (تنتج حاليًا 200 عرشًا إلكترونيًا يوميًا ، 400 منها تأتي من مصنع أودي في المجر) وستصل إلى طرق ألمانيا في نهاية العام. . من المتوقع أن يتم خصمه من حوالي 80.000 يورو 360. الأسعار في الولايات المتحدة واضحة جدًا بالفعل: سيكون هناك إصدار Premium Plus ، والذي يحتوي بالفعل على مقاعد جلدية ومدفأة ومبردة وملاحة وكاميرا 74.800 درجة ومصابيح أمامية LED مصفوفة ونظام صوت B&O ومجموعة من المعدات الأخرى. تكلف 10 دولارات (باستثناء الإعانات). في الوقت نفسه ، فإن سيارة Audi e-tron ذات النطاق الواسع والمعدات الأكثر ثراءً أرخص بنحو XNUMX آلاف من طراز Tesla Model X (ناهيك عن جودة الصنعة). فيما يتعلق بالسعر والحجم والأداء والمدى ، فإنها تتمتع أيضًا بتقدم كبير على سيارة Mercedes EQ C التي تم الكشف عنها قبل أسبوعين ، ولكن من الصحيح أن مرسيدس قد تلقت بحق الكثير من الانتقادات بشأن النطاق الذي لا يزال معروفًا به. مبيعات. يا له من تغيير جريء.
بالنسبة للعملاء الذين حجزوا بالفعل e-tron ، أعدت أودي أيضًا سلسلة بدء تشغيل خاصة من 2.600 إصدار Audi e-tron واحد باللون الأزرق أنتيغوا مع مجموعة واسعة من الملحقات.
سيتوسع إنتاج أودي للسيارات الكهربائية بسرعة ، مع طرح سيارة رياضية e-tron أكثر إحكاما العام المقبل ، وكوبيه رياضية بأربعة أبواب (والتي ستشارك التكنولوجيا مع بورش تايكان) ونموذج كهربائي صغير الحجم في عام 2020. بحلول عام 2025 ، ستتوفر سبع سيارات Q-SUV فقط بمحرك كهربائي بالكامل وخمس سيارات كهربائية أخرى.
من مقعد الراكب الأمامي
كيف يمضي الوقت بسرعة! عندما اصطدم والتر روهرل بقمة بايكس التي يبلغ ارتفاعها 1987 قدم في كولورادو عام 1 في سيارته Audi Sport quattro S47,85 في 4.302 في عشر دقائق و 7 ثوانٍ ، لم يكن خبير الرالي من Regensburg يتخيل أن السباق الجبلي الأسطوري سيصبح يومًا ما ملعبًا. التنقل الكهربائي. هذا العام ، حطم Romain Dumas في سيارته الكهربائية VW ID R ، بزمن قدره 57: 148: 20 دقيقة ، جميع الأرقام القياسية السابقة على مسار XNUMX كيلومتر بالضبط. ربما اعتقدت أودي أن ما يجري صعودًا يجب أن يتم إطلاقه بنجاح أيضًا ، وقد اختاروا مركزًا جديدًا للحج للتنقل الكهربائي لاختبار قيادة Audi e-tron ودعونا إلى المكان الصحيح.
الانطباع الأول: عند النزول من Pikes Peak ، يعمل التجدد بشكل مثالي. إذا وافق السائق تمامًا على مفهوم قيادة السيارة الكهربائية وقادها بشكل متوقع ، فيمكنه بشكل أساسي التعامل مع ظروف الكبح التي تكون فيها قوة تصل إلى 0,3 G كافية ودواسة تسريع كاملة كافية. ومع ذلك ، في حالة الحاجة إلى تباطؤ أقوى أو فرملة أكثر شدة ، فإن الفرامل الهيدروليكية الكلاسيكية تتداخل أيضًا. أوضح الفني فيكتور أنديربيرج: "لقد حللنا هذه المشكلة باستخدام دواسة الفرامل - تمامًا كما هو الحال في السيارات الكلاسيكية".
يعتبر تفاعل أنظمة المكابح في العالم القديم والجديد مهمًا أيضًا عند السرعات التي تقل عن عشرة كيلومترات في الساعة. هذا عندما يعمل التجديد الكهربائي أكثر أو أقل ويترك العمل للفرامل الهيدروليكية. يجب أن يكون هذا المزج المزعوم (أي الانتقال الأكثر دقة من الكبح الكهربائي إلى الفرملة الاحتكاكية) لطيفًا قدر الإمكان - وأنت في الواقع تشعر بصدمة طفيفة فقط قبل التوقف. ونتيجة لذلك ، فإن القيادة باستخدام نظام تثبيت السرعة النشط ، والذي تم استعادته بالكامل إلى وضع التوقف التام ، يكون أكثر استرخاءً بشكل ملحوظ.
عند القيادة ، تعمل الأنظمة بشكل رائع معًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن قوة 265 كيلوواط في الوضع العادي و 300 كيلوواط (408 "حصان") في وضع التعزيز كافية للركاب ليشعروا بدفعة ملحوظة في الخلف أثناء التسارع. بعد ست ثوانٍ ، تصل إلى السرعة القصوى على طريق ريفي ، وعند 200 كيلومتر في الساعة ، تتوقف الإلكترونيات عن التسارع. وبالمقارنة ، فإن سيارة جاكوار I-Pace يمكن أن تكون أسرع بعشرة كيلومترات. بمجرد أن يمر e-tron عبر الزوايا بشكل أسرع ، تشعر أيضًا بالوزن في مقعد الراكب الأمامي ينضغط إلى الخارج. على أي حال ، فإن الدفع الرباعي ، الذي تم ضبطه لتوفير أكبر قدر ممكن من عزم الدوران للعجلات الخلفية ، يحاول إخفاء الوزن الزائد للمركبة (من خلال توجيه عزم الدوران والاستخدام الانتقائي للفرامل) ، وفي ظروف سيئة. على الطريق ، يتم دعمه أيضًا من خلال التعليق الهوائي.
إذا كنت تقود إلى الأمام مباشرة ، فإن الإلكترونيات تقلل من الجر على المحور الأمامي لتوفير الطاقة. في الوقت نفسه ، لا يمكن للسائق التدخل في توزيع الطاقة وضبط محرك الأقراص يدويًا على جميع العجلات الخلفية أو الأمامية. يوضح Viktor Anderberg: "تعمل هذه السيارة بكفاءة أكبر إذا كان المحور الأمامي يساعد دائمًا في الحركة قليلاً". دعونا نلقي نظرة على توازن الطاقة في رحلتنا القصيرة: على منحدر بطول 31 كيلومترًا مع انخفاض رأسي يبلغ 1.900 متر ، زادت Audi e-tron نطاقها بأكثر من 100 كيلومتر.
وولفجانج جومول (إعلام صحفي)
