جيب شيروكي 2.8 CRD A / T Limited

جيب ، السيارة التي فازت في الحرب العالمية الثانية ، لها أيضًا تقليد عظيم واسم كبير. حتى يومنا هذا ، لا يزال مرادفًا لسيارات الدفع الرباعي ، لدرجة أنه في كثير من الأحيان عندما نتحدث عن مثل هذه المركبات ، ما زلنا نفتقد جيب بدلاً من سيارات الدفع الرباعي.

إذا نظرنا إلى الوراء ، فهذه بالطبع نتيجة منطقية للتاريخ ، ولكن حتى هنا يُعتقد أن الفوز أسهل من التراجع. المزيد والمزيد من جيب للقتال من أجل مكانتها بين المزيد والمزيد من المنافسين حيث أصبحت سيارات الدفع الرباعي والسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات أكثر وأكثر عصرية.

أي اتجاه هو الصحيح؟ هل تتبع الاتجاهات أو تلتزم بالقيم التقليدية التي وضعها؟ قد تعني الاتجاهات التالية أن جيب (بما في ذلك الشيروكي) يجب أن تنعم ، وتحصل على هيكل ذاتي الدعم بأبعاد كبيرة (خاصة داخلية) ، ونظام تعليق فردي ، ودفع رباعي دائم (أو شبه دائم) ، ورمي علبة التروس ، احصل على دعم أكثر ليونة للمحرك وحماية أكثر فاعلية من الضوضاء ، بالإضافة إلى كل شيء آخر يقدمه معظم المنافسين.

ومع ذلك ، فإن الحفاظ على التقاليد يعني أن جيب تظل جيب ، مع التحسينات في الوقت المناسب فقط. يحكم السوق واقتصاده ، بالطبع ، الأول ، لكن لحسن الحظ ، لا يزال الشخص غير موضوعي بما فيه الكفاية أو يخضع بشدة لمشاعره. لذلك ، حتى سيارات الجيب لا تزال سيارات رائعة.

لا تزال الشيروكي السابقة تبدو جميلة مع شكلها الصندوقي المربك ، ولكن حتى هذا الشكل ، الذي لم يعد جديدًا ، هو ببساطة رائع ومرحة طفولية ؛ خاصة مع عينيها الأماميتين ، ولكن أيضًا بغطاء المحرك المميز أمام المحرك ، مع حواف عريضة حول العجلات ، وأبواب جانبية خلفية قصيرة بشكل غير متناسب ونوافذ خلفية مظلمة إضافية ؛ يمكن التعرف على هذه الآن بين العديد. وهو أمر مهم للغاية.

ما معنى سيارة جيب في هذا العالم إذا كانت مستوحاة من المنتجات الأوروبية واليابانية؟ نظرًا لأن هذا ليس هو الحال ، فلا توجد مفاجأة مكانية في الداخل ، ولا تزال بعض الأشياء الأقل أهمية التي يجب إدارتها على الطراز الأمريكي.

قم بتشغيل مكيف الهواء فقط في أوضاع معينة في اتجاه تدفق الهواء ، حيث يوجد الكمبيوتر الموجود على اللوحة في السقف فوق المرآة ، وهناك أيضًا بوصلة ومعلومات حول درجة الحرارة الخارجية ، والساعة على شاشة الراديو مباشرة . ومرة أخرى ، هذا ليس كل ما يمكن العثور عليه في السيارات الأوروبية.

حتى لو لم يكن الأمر كذلك ، فإن التصميم الداخلي ليس هو الذي يحدد المعالم. المقاعد (وعجلة القيادة) من الجلد بالفعل ، لكن بها منطقة جلوس قصيرة. حسنًا ، إنه ليس قصرًا بالسنتيمترات ، لكن سطحه أملس ، "منتفخ" ، مما يجعل السهم ينزلق للأمام. ولكن حتى بعد عدة ساعات من الجلوس ، لا يتعب الجسم.

من المزعج أيضًا النفق الأمامي المتسع بشدة (القيادة!) ، والذي لا يزعج السائق بقدر ما يزعج الملاح ، وسوف يفقد السائق (أي) دعم القدم اليسرى أكثر ، خاصة وأن هذه الشيروكي مجهزة بمقبض إنتقال تلقائي.

من الغريب أنه يبدو أيضًا أن اندفاعة أسفل الزجاج الأمامي إلى المقصورة قصيرة جدًا ، ولكن - إذا كانت سلامة الركاب على المحك - فقد حصلت الشيروكي على أربعة نجوم في برنامج NCAP. جزئيًا بسبب صوت التحذير "الوردي-الوردي" المتعب جدًا حول الحزام غير المشدود ، ولكن لا يزال.

ليست كبيرة جدًا ، هذا هندي. حتى في المقاعد وأكثر من ذلك في صندوق السيارة ، والتي ، كما يتوقع المرء ، ستكون أكبر من الخارج. ومع ذلك ، في حركة واحدة ، يتمدد ببساطة بمقدار الثلث (مسند الظهر مع مقعد المقعد الخلفي) ، فقط السطح النهائي للأسفل يميل قليلاً في جزء المقعد الخلفي. قد يكون من المثير للقلق أيضًا أن يكون ثلث الجزء خلف السائق ، ولكنه مثير للإعجاب إذا قمت بفتح النافذة الخلفية لأعلى بعيدًا عن الباب الخلفي.

ربما لا ينظر الأمريكيون إلى الأمر بهذه الطريقة ، ولكن في هذه القارة (مثل) الديزل هو حل معقول. صحيح أنه من الكابينة من الطراز القديم: في البرد ، يستغرق الأمر فترة إحماء طويلة ويمر بالاهتزاز والقرقرة ، ولكن بالاقتران مع نسب التروس ، يكون متماسكًا بدرجة كافية للمدن والضواحي وحتى للطرق السريعة وخاصة للقيادة على الطرق الوعرة. .

من حيث الحجم ، فإن أداء مثل هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الكبيرة والمزودة بمحركات أقل من التوقعات بالفعل ، ولكن يمكن أن تغطي 150 كيلومترًا بسهولة ولا تزال طويلة بما يكفي ، حيث أن المحرك بعيد عن الاقتراب من نطاق السرعة المحظور. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الضوضاء في المقصورة ليست مزعجة كما قد توحي الديسيبلات المقاسة ، ولكن بالطبع هذا يعتمد بشكل خاص على عتبات التسامح الفردية.

من الجيد حقًا القيادة. تتميز بنصف قطر قيادة قصير لطيف وتستجيب بسرعة لأوامر دواسة الوقود. بالإضافة إلى ذلك ، فإن دواسة الفرامل تبدو جيدة للغاية ، وعجلة القيادة مدعومة بمؤازرة و "سريعة" ، والتي يمكنك العثور عليها عند الاستفادة من عزم الدوران العالي على العجلات الخلفية.

الانتقال؟ الكلاسيكية الجيدة (الأمريكية)! أي: بدون ذكاء عالٍ ، مع ثلاثة تروس ومع "زيادة السرعة" إضافية ، وهو ما يعني عمليًا أربعة تروس في النهاية ، ولكن بنقرة واحدة عند التبديل إلى وضع الخمول ومع ذراع تروس غير دقيق بعض الشيء.

يبدو الأمر أسوأ بكثير مما هو عليه في الواقع ، خاصة بعد بضع ساعات من القيادة عندما تعتاد على هذا النوع من الشخصيات. إذن ، فإن سرعة مجموعة ناقل الحركة والقابض للمحرك مذهلة ، مما يعني استجابة سريعة من حالة التوقف التام أو عند التجاوز. من وقت لآخر ، سيحتاج ناقل الحركة إلى تبديل التروس يدويًا إذا كنت تريد الضغط على أكبر قدر ممكن من السيارة ، أو إذا كنت تنحدر أكثر على منحدر أكثر حدة. هذا كل شئ.

أخيرًا وليس آخرًا ، التضاريس. لا تتبع اتجاهات الموضة الحالية ، تمتلك شيروكي هيكلًا ، ونظام دفع رباعي ، وخفض السرعة ، وأقفال تفاضلية أوتوماتيكية جيدة جدًا على المحور الخلفي ، ومحور صلب للعجلات الخلفية. نظرًا لأنها ليست سريعة جدًا ، يمكن أيضًا أن تكون الإطارات أكثر تكيفًا مع التضاريس: الطين والثلج. فقط أولئك الذين يحبون (أو إذا لزم الأمر) يمكنهم السير على الطرق الوعرة بشكل يمكن التحكم فيه سيكونون قادرين على تقييم قدراتها على الطرق الوعرة.

هيكل صلب ومحرك جيد ، إذا كان للسائق أيد ماهرة ، فسوف يأخذه بعيدًا ، مرتفعًا وعميقًا ، وفي النهاية أيضًا. لكل الفرح ، لا يمكن أن يكون هناك سوى شيء واحد محزن: المصدات الملمعة برشاقة لا تتناسب مع ما يمكن أن يذهلهم.

لذلك أقول: حظًا سعيدًا أن جيب هي جيب. أي شخص لا يعجبه لديه عدد من "المنتجات المقلدة" وغيرها ذات الخصائص المنزلية الأكثر مثالية من الناحية الفنية. ومع ذلك ، عندما تضع في اعتبارك الصورة وقابلية الاستخدام الأوسع ، والتي تتضمن أيضًا تضاريس أكثر تطلبًا ، لا يوجد بها العديد من المنافسين. أحسنت يا جيب!

فينكو كيرنك

تصوير اليوشا بافليتش.

جيب شيروكي 2.8 CRD A / T Limited

البيانات الأساسية

مبيعات:	KMAG د
سعر الطراز الأساسي:	35.190,29 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	35.190,29 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	110 كيلو واط (150 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	12,6 مع
السرعة القصوى:	174 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	9,9l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - حقن مباشر للديزل - إزاحة 2755 سم 3 - أقصى قوة 110 كيلو واط (150 حصان) عند 3800 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 360 نيوتن متر عند 1800-2600 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	دفع رباعي إضافي ، قفل تفاضلي مركزي قابل للتحويل ، قفل تفاضلي أوتوماتيكي على المحور الخلفي - ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات - ترس منخفض - إطارات 4/235 R 70 T (Goodyear Wrangler S16 M + S).
الاهلية:	السرعة القصوى 174 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة في 12,6 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 لتر / 100 كم.
ميس:	مركبة فارغة 2031 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2520 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4496 مم - العرض 1819 مم - الارتفاع 1817 مم - الجذع 821-1950 لتر - خزان الوقود 74 لتر.

قياساتنا

T = -3 ° C / p = 1014 ملي بار / rel. vl. = 67٪ / حالة العداد: 5604 كلم
التسارع 0-100 كم:	14,6s
402 م عن المدينة:	19,0 سنة ( 115 كم / ساعة)
1000 م عن المدينة:	35,3 سنة ( 145 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	167 كم / ساعة (رابعا)
استهلاك الاختبار:	12,1 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	39,9m
جدول صباحا:	43m

نحن نحمد ونعيب

الصورة والرؤية والمظهر

سعة الحقل

متر

الشعور عند الكبح

جلوس خالٍ من التعب

بعض الحلول المريحة

بعض ميزات علبة التروس

بعض الحلول غير المريحة

أداء المحرك

(غالبًا ما يكون باردًا) ضوضاء المحرك

مساحة الصالون