جيب شيروكي 2.5 CRD Sport

في أوروبا ، تشاهد الشيروكي الجديدة في الصور ، وفي المنزل ، في الولايات المتحدة ، ترى ليبرتي. حرية. أعدت مجموعة DC ، أو DaimlerChrysler ، أو تحالف الأعمال الألماني الأمريكي (بهذا الترتيب ، لأن اسم الشركة مكتوبًا بهذه الطريقة) قد أعدت استمرارًا جيدًا للقصة بهذا الاسم ، سواء كانت قبيلة هندية أو حرية.

إذا ألقيت نظرة فاحصة على المظهر الخارجي ، ستلاحظ أن هذا المظهر لا يزال يشبه إلى حد بعيد المظهر الخارجي لسيارة شيروكي القديمة ؛ أسطح الجسم (حيث أحصي الصفائح المعدنية والزجاجية) منتفخة قليلاً ، والحواف والزوايا أكثر تقريبًا ، والمصابيح الخلفية مثيرة للاهتمام والمصابيح الأمامية مستديرة بشكل جيد. جنبًا إلى جنب مع التفسير الأكثر حداثة لشبكة المبرد المميزة أمام مبرد المحرك ، فإن وجه شيروكي الجديد في المؤخرة أكثر ودًا وبهجة.

مع صورة كهذه ، من المؤكد أن جيب ستحظى بمزيد من الاهتمام ، وتجذب المزيد من الناس إلى صالات العرض ، وتقنع المزيد من السيدات بأن الرجل النبيل يمكنه ابتكار لعبة كهذه. لقد قضى الأمريكيون على معظم أوجه القصور في الشكل الأكبر للجيل السابق ، مما يعني أنه سيتم أيضًا إرضاء السيدات الأكثر إرضاءً والخلاسيين الأكثر حساسية. تخلصت الشيروكي من الهيكل المحرج والمحرك القديم والشكل الخارجي الصلب ، لكنها احتفظت بمعظم أدائها الجيد المعترف به سابقًا. باختصار: لقد أصبح أكثر حداثة بشكل ملحوظ.

لقد زاد من طول قاعدة العجلات بسبعة سنتيمترات جيدة ، وقد أفسح المحور الأمامي الصلب المجال لتصميم متفوق لمحامل العجلات المفردة مع مسارات جانبية مزدوجة. شيء من هذا القبيل ، إلى جانب نوابض لولبية ومثبت ، تم تقديمه من قبل منافس مباشر لأكثر من عقد من الزمان.

لقد اختفت أحدث نوابض الأوراق الرخيصة ذات الخصائص غير الودية ، ويتم التحكم في حركة المحاور الصلبة الممتازة والمتعددة التوجيه بواسطة جر Panhard ونوابض لولبية. في الوقت الحالي ، لا يمكنك التفكير في أي شيء أفضل من الناحية الفنية لهذا النوع من سيارات الدفع الرباعي.

والنتيجة هي أيضا جيدة جدا. أي شخص لا يزال يتذكر سلوك العرض الصعب (أو ربما حتى الشيروكي السابق) سيكون سعيدًا هذه المرة. هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ليست مريحة مثل A6 في التغلب على المطبات القصيرة ، ولكنها مع ذلك - نظرًا للغرض منها والمزايا الأخرى - فهي ممتازة.

لبعض الوقت ، منذ أن نمت شعبيتها بشكل ملحوظ ، كانت سيارات الدفع الرباعي ناجحة إلى حد ما في الارتباط الوسيط بين سيارات الدفع الرباعي "لتقويم العظام" والليموزين. بين الانزعاج والراحة. بينما تختلف الرغبات والمطالب والاستعداد للاستسلام من شخص لآخر ، يمكننا قياس نجاح التسوية. يبدو أن الشيروكي الجديدة قد أبليت بلاءً حسناً في هذا الأمر ، وهي الآن بلا شك في القمة.

إن جمال هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات (وخاصة تلك التي يمكن قيادتها) هو أن العائلة تقود سيارتها بشكل مريح طوال أسبوع العمل وتذهب في رحلة عطلة نهاية الأسبوع. المحرك ليس شرهًا وصديقًا لمتطلبات السائق ؛ هناك مساحة كافية في السيارة ولا تتعب الرحلة. ولكن إذا أراد رجل إضافة الأدرينالين - فاختر تحت تصرفك نطاق الخزان والأشياء الغريبة المماثلة.

لا تزال الشيروكي تمتلك تصميمًا كافيًا للطرق الوعرة لتلبية متطلبات السائق على الطرق الوعرة. هذا يجلب الكثير من الضيق ، مزعجًا بعض الشيء بسبب البطن المنخفض نوعًا ما (على الرغم من أن النظرية تقول مسافة لا تقل عن عشرين بوصة فاخرة ، فإن الممارسة أكثر صرامة قليلاً) ، والأهم ، بالطبع ، هو الجاذبية. ... إنه يتبع منطق الطرق الوعرة القديم: الدفع بالعجلات الخلفية الأساسية (تحيا الأنقاض!) ، الدفع الرباعي الإضافي ، علبة التروس الاختيارية ، والقفل التفاضلي التلقائي على المحور الخلفي. إذا كان بإمكانك تقدير إمكانيات الإطارات على الحافات (والتي ، بالطبع ، هي نتيجة اختيارك) ، يمكنك الحصول على ساعة رياضية رائعة على أرض الملعب.

يحب هذا الشيروكي الطرق المرصوفة بالحصى ، والتي لا تزال وفيرة في بعض أجزاء سلوفينيا (بفضل أولئك الذين لم يمهدوها بعد). يمكن قيادتها بشكل أسرع ، وقبل كل شيء ، أكثر راحة من معظم سيارات الليموزين.

تزدهر الشيروكي أيضًا على المسارات الموحلة والطرق الصخرية شديدة الانحدار طالما أن النتوء الأوسط أو الأحجار السائبة في المنتصف ليست عالية جدًا. وهذا الهندي ، مع المعرفة والرعاية المناسبتين ، سوف يتحمل أيضًا البرك العميقة والوحل والعقبات في التضاريس الصعبة. إلى حد صحي ، بالطبع.

إذا عدت إلى الطريق السريع من هناك ، فلا داعي للخوف من هز عجلة القيادة. يبدأ في التصرف بهذه الطريقة لأن الحافات الفولاذية لها شكل عديم الفائدة: الأوساخ (أو الثلج) تتراكم في أخدودها (غير الضروري) ، والذي لا يراعي متطلبات مركزية العجلة الفردية. على أي حال ، يجب غسل السيارة جيدًا بما فيه الكفاية ، أيضًا بسبب الرؤية الأفضل للعين ، وهو أمر جيد جدًا لسيارة ذات نوافذ نظيفة. على الطريق ، سيكون موضع الجلوس المرتفع أيضًا ميزة مرحب بها ، وترتبط جميع الميزات الأخرى بشكل أساسي بالتصميم الداخلي نفسه.

نما طول الشيروكي الجديدة بحوالي عشرة سنتيمترات واكتسب مائتي كيلوغرام. لا يزال التصميم الداخلي يتميز بلوحة عدادات مكتنزة بشكل مميز ، والتي ، مع ذلك ، تخلصت من الطرق الوعرة الصعبة. على الرغم من أوربة الشركة ، لا يزال التصميم الداخلي أمريكيًا نموذجيًا: قفل الإشعال لا يحرر المفتاح ، ما لم تضغط على الزر غير المريح بجواره ، قم بإيقاف تشغيل المروحة باستخدام زر المنفاخ ، قم بتشغيل مكيف الهواء (الذي يعمل) فقط في أوضاع معينة) والإضاءة الداخلية مثالية. جيد وسيء.

يتم إخفاء جزء كبير من البلاستيك الأسود الداخلي بشكل جيد في أشكال مبهجة ، ولم يتم منح مساحة كبيرة إلا للأشياء الصغيرة. هناك العديد من الدوارات حول السائق (عاكسات ، لافتات بيضاء ، مقابض أبواب) ، والشيء الوحيد الذي لا يستطيع الأوروبي التعود عليه بسرعة هو أزرار فتح النافذة الكهربائية الموجودة في المنتصف.

لكن السائق عادة لا يشتكي. إن ذراع التروس قوي جدًا حقًا ، ولكنه دقيق جدًا. عجلة القيادة خفيفة على الطرق الوعرة ، وعجلة القيادة تتماسك جيدًا ، ومدى القيادة صغير إلى حد ما في الممارسة العملية ، والركوب بسيط بشكل عام. فقط الساق اليسرى ليس لديها مكان للراحة. تم الاعتناء ببقية الركاب جيدًا ، والمعدات (على الأقل في قائمتنا) قليلة بعض الشيء (على الرغم من أنها تحتوي على كل ما تحتاجه حقًا) وصوت نظام الصوت لا يعلق. ضع مثالاً يحتذى به لسيارات ليموزين الطرق الأخرى الأكثر شهرة.

تمت سرقة الراحة أو السنتيمترات الزائدة من الجذع ، والتي لا تزال مرضية تمامًا حتى في نظر عائلة مسافرة. يوفر المقعد الخلفي أيضًا ثلث نسبة التكبير ، وقد أحببت الأمهات خطافات الأكياس الستة لمنع البرتقال من التدحرج في الجذع.

يتم الآن الوصول إلى المؤخرة بخطوتين ، ولكن بحركة واحدة: الجزء الأول من خطاف السحب يفتح النافذة لأعلى (برفع طفيف أقل) ويفتح السحب بالكامل الجزء المعدني من الباب على اليسار. ودية وفعالة. أجرؤ على كتابة نفس الشيء للمحرك.

لا يخفي الصوت الذي يصدره براءة اختراع ديزل ، ولكن إذا قمت بإزالة ذراع التروس ، فلن يكون هناك أي اهتزاز بالداخل ، مما يوحي بأنهم بذلوا جهدًا جريئًا لتثبيت السيارة. مقارنةً بالخطوات السابقة ، فقد اتخذت عدة خطوات للأمام نظرًا لوجود أعمدة كامات علوية ، وحقن مباشر للسكك الحديدية المشتركة ، وأداء أعلى بشكل ملحوظ (بالأرقام) وعزم دوران ممتاز تقريبًا من 1500 دورة في الدقيقة.

إنه كسول أمام هذه القيمة ولا يبدو مسيئًا جدًا. إنه شعور رائع عند سرعات عالية تصل إلى 4300 (مستطيل أحمر) ، ولكن ليس من المنطقي الوصول بها إلى هذا الحد. يسمح عزم الدوران الجيد بالتحول إلى 3500 ، ربما 3700 دورة في الدقيقة ، ربما مع انخفاض طفيف في الأداء. سيكون رائعًا على جميع أنواع الطرق ، حتى في تسلق الطرق السريعة الطويلة. ومع ذلك ، في الميدان ، مع وجود علبة التروس قيد التشغيل ، لا توجد تعليقات على الإطلاق.

استهلاك؟ سيكون أقل من 10 لترات لكل 100 كيلومتر أمرًا صعبًا ، وأكثر من 15 لترًا أيضًا ؛ والحقيقة هي في مكان ما بين. القيادة على الطرق الوعرة (هواية أيضًا) تزيد العطش ، في حين أن المدينة والمسار السريع يقللان ذلك بمقدار لتر أو اثنين. الطريق الريفي والأنقاض هي أكثر أماكن التدريب متعة ، لكنك تعلم: كل حرية تستحق شيئًا. ما يرتبط بالمتعة أكثر من ذلك.

فينكو كيرنك

الصورة: Vinko Kernc، Uroš Potočnik

جيب شيروكي 2.5 CRD Sport

البيانات الأساسية

مبيعات:	KMAG د
سعر الطراز الأساسي:	31.292,77 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	32.443,00 يورو
قوة:	105 كيلو واط (143 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	11,7 مع
السرعة القصوى:	170 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	9,0l / 100km
الضمان:	ضمان عام 2 سنوات بدون تحديد الأميال ، ضمان أوروبي متنقل

التكاليف (سنويا)

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - ديزل ذو حقن مباشر - مثبت في المقدمة طوليًا - التجويف والشوط 92,0 × 94,0 مم - الإزاحة 2499 سم ​​3 - نسبة الضغط 17,5: 1 - الطاقة القصوى 105 كيلو واط (143 حصان) عند 4000 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى قوة 12,5 م / ث - قوة محددة 42,0 كيلوواط / لتر (57,1 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 343 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة - عمود مرفقي في 5 محامل - عمودان كامات في الرأس (حزام مسنن) - 2 صمامات لكل الأسطوانة - رأس معدني خفيف - حقن الوقود بالسكك الحديدية المشتركة (Bosch CP 4) - شاحن توربيني للعادم ، ضغط هواء الشحن الزائد 3 ، 1,1 بار - هواء المبرد اللاحق - تبريد سائل 12,5 لتر - زيت المحرك 6,0 لتر - بطارية 12 فولت ، 60 أمبير - مولد التيار المتردد 124 أ - محفز الأكسدة
نقل الطاقة:	دفع رباعي قابل للتوصيل - قابض جاف واحد - ناقل حركة يدوي بخمس سرعات - نسبة تروس I. 5 4,020 ؛ ثانيًا. 2,320 ساعة ثالثا. 1,400 ساعة رابعا. 1,000 ؛ الإصدار 0,780 ؛ عكس 3,550،1,000 - المخفض ، 2,720،4,110 و 7،16 التروس - التروس في الحافات التفاضلية 235-70J × 16 - إطارات 4/2,22 R 1000 T (Goodyear Wrangler S41,5) ، نطاق التدحرج XNUMX متر - السرعة في V. جير XNUMX دورة في الدقيقة / دقيقة XNUMX ، XNUMX كم / ساعة
الاهلية:	السرعة القصوى 170 كم / ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 11,7 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 لتر / 100 كم (زيت الغاز)
النقل والتعليق:	شاحنة للقيادة على الطرق الوعرة - 5 أبواب ، 5 مقاعد - جسم ذاتي الدعم - Cx = 0,42 - أنظمة تعليق فردية أمامية ، دعامات زنبركية ، قضبان متقاطعة مزدوجة مثلثة ، مثبت - محور خلفي صلب ، قضبان طولية ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات تلسكوبية ، مثبت - فرامل الدائرة المزدوجة ، القرص الأمامي (التبريد القسري) ، الأسطوانة الخلفية ، التوجيه المعزز ، ABS ، EVBP ، فرامل الانتظار الميكانيكية الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، مقود مرن ، 3,4 لفات بين الأطراف
ميس:	مركبة فارغة 1876 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2517 كجم - وزن المقطورة المسموح به 2250 كجم بدون فرامل 450 كجم - حمولة السقف المسموح بها غير متوفر
الابعاد الخارجية:	الطول 4496 مم - العرض 1819 مم - الارتفاع 1866 مم - قاعدة العجلات 2649 مم - المسار الأمامي 1524 مم - الخلفي 1516 مم - الحد الأدنى للارتفاع عن الأرض 246 مم - نصف قطر الركوب 12,0 م
الأبعاد الداخلية:	الطول (من لوحة العدادات إلى ظهر المقعد الخلفي) 1640 مم - العرض (عند الركبتين) أمامي 1495 مم ، خلفي 1475 مم - ارتفاع فوق المقعد الأمامي 1000 مم ، خلفي 1040 مم - المقعد الأمامي الطولي 930-1110 مم ، المقعد الخلفي 870-660 مم - المقعد الأمامي بطول المقعد 470 مم ، المقعد الخلفي 420 مم - قطر المقود 385 مم - خزان الوقود 70 لترًا
علبة:	عادة 821-1950 لتر

قياساتنا

T = 10 درجة مئوية - ع = 1027 ملي بار - أو ن. vl. = 86٪
التسارع 0-100 كم:	14,3s
1000 م عن المدينة:	37,0 سنة ( 137 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	167 كم / ساعة (الخامس.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	12,2l / 100km
أقصى استهلاك:	16,1l / 100km
استهلاك الاختبار:	13,6 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	43,1m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	59dB
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

оценка

• تم تحسين شيروكي الجديدة بشكل كبير مقارنة بسابقتها. إنه أكثر جاذبية ، وأكثر اتساعًا ، وأسهل في التشغيل ، وأكثر راحة ، وأكثر راحة مع قيادة أفضل. لسوء الحظ ، هذا أغلى بكثير. أولئك الذين لا يمانعون سيشترون سيارة عائلية جيدة ومتعددة الاستخدامات حسب رغبتهم.

نحن نحمد ونعيب

المظهر الخارجي

سعة الحقل

أداء المحرك

دقة الإرسال ، مشاركة علبة التروس

صوت نظام الصوت

المناورة والقدرة على المناورة (في الحجم)

حلول صغيرة مفيدة

رحابة

سعر مرتفع للغاية

بطن السيارة منخفضة جدا

لا مجال لساق السائق اليسرى

منطق التحكم في تكييف الهواء

المعدات النادرة (بالنسبة للسعر أيضًا)

تصميم حافة

مساحة صغيرة للأشياء الصغيرة

نظام تحذير صوتي ممل