جاكوار I-Pace هي سيارة حقيقية

وهذه سيارة بالمعنى الحقيقي للكلمة. لا تغير الكهرباء حقيقة أنها رائعة على أي حال. شكلها عبارة عن مزيج من طرازات جاكوار الرياضية ، وبالطبع أحدث سيارات الكروس أوفر ، والآن يجد المصممون المقدار المناسب من الشجاعة والعقلانية والحماس. عندما تتخلى عن سيارة مثل I-Pace ، يمكنك أن تفخر بها.

ستكون I-Pace جذابة ومغرية حتى لو لم تكن كهربائية. بالطبع ، ستكون بعض أجزاء الجسم مختلفة ، لكنك ستظل تحب السيارة. يمكننا أن نهنئ جاكوار لجرأتها في أن تصميم I-Pace لا يختلف كثيرًا عن الاستكشاف الذي بدأت به جاكوار في التلميح إلى سيارة كهربائية بالكامل. ويمكننا أن نؤكد بلا خجل أن I-Pace هو سائقي السيارات الكهربائية الذين ينتظرهم. إذا كانت المركبات الكهربائية حتى الآن محجوزة في الغالب لعشاق البيئة وأصحاب الأداء ، فقد تكون I-Pace أيضًا للأشخاص الذين يريدون القيادة فقط. وسيحصلون على مجموعة السيارة المثالية ، بما في ذلك الكهرباء. مع سقف كوبيه ، وحواف مقطوعة بشكل حاد وشبكة أمامية توجه الهواء مع فتحات نشطة عند الحاجة إلى التبريد ، إلى داخل السيارة وحولها بخلاف ذلك. وماذا كانت النتيجة؟ معامل مقاومة الهواء هو 0,29 فقط.

ولعل الأمر الأكثر إرضاءً هو أن I-Pace أعلى أيضًا من المتوسط ​​في الداخل. أنا أؤيد فكرة أنه يجب أن يعجبك الجزء الداخلي للسيارة أولاً وقبل كل شيء. بالطبع ، يحدث ذلك عندما تنظر من النافذة أو ترى في الشارع ، لكن معظم الوقت يقضي فيه مالكو السيارات. يقضون وقتًا أقل بكثير عليهم. وأيضًا أو بشكل أساسي لأنه من الأهمية بمكان أن تحب التصميم الداخلي. وأنك جيد في ذلك أيضًا.

تقدم I-Pace مقصورة داخلية مريحة للسائق والركاب. صنعة ممتازة ، ومواد مختارة بعناية وبيئة عمل جيدة. إنها تزعج فقط الشاشة السفلية في الكونسول المركزي ، والتي في بعض الأحيان لا تستجيب أو أثناء القيادة ، وجزء من الكونسول الوسطي تحتها. عند تقاطع وحدة التحكم المركزية ولوحة القيادة ، وجد المصممون مكانًا لصندوق ، والذي يعمل أيضًا في الإصدارات الأكثر تجهيزًا على الشحن اللاسلكي للهواتف الذكية. يصعب الوصول إلى المساحات بالفعل ، وفوق كل شيء ، الحافة العلوية مفقودة ، حيث يمكن للهاتف أن ينزلق بسهولة مع التفاف سريع. يصعب أيضًا الوصول إلى المساحة نظرًا للعضوين المتقاطعين اللذين يربطان وحدة التحكم المركزية ولوحة القيادة فوق المساحة المذكورة. لكنهم يبررون أنفسهم بحقيقة أنهم ليسوا مصممين للاتصال فقط ، ولكن لديهم أيضًا أزرارًا. على اليسار ، أقرب إلى السائق ، توجد أزرار التحكم في ناقل الحركة. لم يعد هناك رافعة كلاسيكية أو حتى مقبض دوار يمكن التعرف عليه. هناك أربعة مفاتيح فقط: D و N و R و P. والتي تبين عمليًا أنها كافية تمامًا. نقود (D) ونقف (N) وأحيانًا نقود للخلف (R). ومع ذلك ، فهي متوقفة معظم الوقت (P). توجد أزرار موضوعة بذكاء على العضو المتقاطع الأيمن لضبط ارتفاع السيارة أو الهيكل وأنظمة التثبيت وبرامج القيادة.

لكن ربما يكون المحرك هو أحد أهم الأشياء في السيارة الكهربائية. يوفر محركان كهربائيان ، أحدهما لكل محور ، معًا 294 كيلو واط و 696 نيوتن متر من عزم الدوران. يكفي لانتقال كتلة جيدة تزن طنين من حالة السكون إلى 100 كيلومتر في الساعة في 4,8 ثانية فقط. بالطبع ، لا قيمة حقيقية للمحرك الكهربائي إذا لم يكن مدعومًا بمجموعة كافية من الطاقة الكهربائية أو طاقة البطارية. توفر بطارية ليثيوم أيون بسعة 90 كيلوواط / ساعة في ظروف مثالية مسافة تصل إلى 480 كيلومترًا. ولكن نظرًا لأننا لا نركب في ظروف مثالية (480 ميلاً على الأقل) ، فإن الرقم الأكثر واقعية من ثلاثمائة فصاعدًا سيكون في أسوأ الظروف ؛ وأربعمائة ميل لن يكون عددًا صعبًا. هذا يعني أن هناك الكثير من الكهرباء للرحلات اليومية ، ولن تكون هناك مشاكل في عطلات نهاية الأسبوع أو في الطريق إلى الإجازات. في محطة الشحن السريع العامة ، يمكن شحن البطاريات من 0 إلى 80 بالمائة في 40 دقيقة ، والشحن لمدة 15 دقيقة يوفر 100 كيلومتر. لكن ، لسوء الحظ ، هذه البيانات لمحطة شحن 100 كيلوواط ، على شاحن 50 كيلو واط لدينا ، سيستغرق الشحن 85 دقيقة. لكن البنية التحتية للشحن السريع تتحسن باستمرار ، وهناك بالفعل العديد من محطات الشحن في الخارج التي تدعم 150 كيلوواط من الطاقة هناك ، وستظهر عاجلاً أم آجلاً في بلدنا والمنطقة المحيطة.

ماذا عن الشحن في المنزل؟ سوف يقوم مقبس منزلي (مع فتيل 16 أمبير) بشحن البطارية من فارغة إلى مشحونة بالكامل لمدة يوم كامل (أو أكثر). إذا كنت تفكر في محطة شحن منزلية تستفيد بشكل كامل من قوة الشاحن المدمج 12 كيلو وات ، فإنها تستغرق وقتًا أقل بكثير ، فقط 35 ساعة جيدة. من الأسهل تخيل المعلومات التالية: عند سبعة كيلوواط ، يتم شحن I-Pace لحوالي 280 كيلومترًا من القيادة كل ساعة ، وبالتالي تتراكم 50 كيلومترًا من المدى في متوسط ​​ثماني ساعات من الليل. بالطبع ، يعد وجود أسلاك كهربائية مناسبة أو اتصال قوي بدرجة كافية شرطًا أساسيًا. وعندما أتحدث عن هذا الأخير ، فإن مشكلة كبيرة للمشترين المحتملين هي عدم كفاية البنية التحتية للمنزل. هذا هو الموقف الآن: إذا لم يكن لديك منزل ومرآب ، فإن الشحن بين عشية وضحاها يعد مشروعًا صعبًا. ولكن ، بالطبع ، نادرًا ما يحدث أن يتم شحن البطارية طوال الليل من فارغة تمامًا إلى مشحونة بالكامل. يقود السائق العادي أقل من 10 كيلومترات في اليوم ، أي حوالي XNUMX كيلو واط / ساعة فقط ، والتي يمكن لـ i-Pace الذهاب إليها في مدة أقصاها ثلاث ساعات ، ومع محطة شحن منزلية في غضون ساعة ونصف. يبدو مختلفًا جدًا ، أليس كذلك؟

على الرغم من الشكوك المذكورة أعلاه ، فإن قيادة I-Pace هي متعة خالصة. التسارع الفوري (الذي قمنا بتحسينه من خلال القيادة حول مضمار السباق حيث كان أداء السيارة أعلى من المتوسط) ، والقيادة بهدوء وصمت إذا أراد السائق ذلك (بما في ذلك القدرة على خلق صمت إلكتروني باستخدام نظام الصوت) ، مستوى جديد. بشكل منفصل ، تجدر الإشارة إلى نظام الملاحة. هذا ، عند دخول الوجهة النهائية ، يحسب مقدار الطاقة اللازمة للوصول إلى هناك. إذا كانت الوجهة قابلة للوصول ، فستحسب مقدار الطاقة المتبقية في البطاريات ، وفي نفس الوقت ستضيف نقاط مسار حيث توجد أجهزة الشحن أثناء القيادة ، وستوفر لكل منها معلومات حول مقدار الطاقة المتبقية في البطاريات. البطاريات عندما نصل إليها وإلى متى ستستمر.

بالإضافة إلى ذلك ، تتواءم Jaguar I-Pace تمامًا مع مهمة القيادة على الطرق الوعرة - لإظهار نوع العائلة التي تنتمي إليها. وإذا كنت تعلم أن Land Rover لا تخاف حتى من أصعب التضاريس ، فمن المفهوم لماذا حتى I-Pace لا تخاف منها. هذا هو أحد الأسباب التي تجعله يوفر وضع الاستجابة التكيفية للأسطح التي تجعلك تتحرك بسرعة ثابتة سواء كنت تنزل لأعلى أو لأسفل. وإذا كان المنحدر لا يزال شديد الانحدار. يجب أن أعترف أن قيادة سيارة كهربائية على الطرق الوعرة كانت ممتعة للغاية. ومع ذلك ، فإن عزم دوران الورك لا يمثل مشكلة إذا كنت بحاجة إلى الذهاب بقوة أكبر صعودًا. وعندما تركب بالبطاريات وكل الكهرباء تحت مؤخرتك في نصف متر من الماء ، تجد أن السيارة يمكن الوثوق بها حقًا!

مع جميع الإعدادات الممكنة (في الواقع ، يمكن للسائق في السيارة تثبيت كل شيء تقريبًا) لكل من الأنظمة المختلفة وأسلوب القيادة ، يجب تسليط الضوء على التجديد. هناك نوعان من الإعدادات: عند التجديد الطبيعي ، وهو لطيف للغاية بحيث لا يشعر به السائق والركاب ، وفي الإعداد الأعلى ، تفرامل السيارة بمجرد رفع قدمنا ​​عن دواسة الوقود. وبالتالي ، من الضروري حقًا الضغط على الفرامل فقط في اللحظات الحرجة ، ونتيجة لذلك ، يكون استهلاك الكهرباء أقل بكثير. بالإضافة إلى BMW i8 و Nissan Leaf ، فإن I-Pace هي سيارة كهربائية أخرى تتقن القيادة بدواسة واحدة فقط.

للتلخيص بكل بساطة: Jaguar I-Pace هي أول سيارة كهربائية تحصل عليها على الفور ، دون أي تردد. هذه حزمة كاملة ، تبدو رائعة ومتقدمة تقنيًا. بالنسبة إلى المتشائمين ، فإن هذه المعلومات هي أن البطارية تتمتع بضمان لمدة ثماني سنوات أو 160.000 كيلومتر.

من المتوقع أن تصل I-Pace إلى مناطقنا في الخريف. في أوروبا وخاصة في إنجلترا ، يتوفر بالطبع بالفعل للطلب (كما فعل لاعب التنس الشهير آندي موراي) ، في الجزيرة ما لا يقل عن 63.495 إلى 72.500 رطل ، أو XNUMX XNUMX جيد ، مطلوب. كثيرا أم لا!