مراجعة سيارة ايسوزو ام يو - اكس 2022

ترافق الكثير من الضجة مع وصول سيارة D-Max الجديدة من Isuzu ، مع كون HiLux الجديد أكثر قوة وأكثر أمانًا وأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية من سابقتها.

وأين يذهب D-Max الجديد ، يجب أن يتبعه شقيقه MU-X على الطرق الوعرة. وبالطبع ، وصلت الآن أيضًا سيارة دفع رباعي جديدة متينة وصديقة للعائلة إلى أستراليا ، حيث قدمت خيارًا جادًا للطرق الوعرة والقطر لسوقنا والذي يعد بأن يكون أكثر راحة وأكثر ذكاءً من الناحية التقنية من الطراز الذي يحل محله. . 

تعود MU-X الجديدة هذه إلى السوق بمجموعة ملابس أكثر صرامة ، ووجه أجمل ، ونخر أكثر تحت كمامة معاد تصفيفها ومجموعة كاملة من الميزات الجديدة لإغراء المشترين للتخلي عن Everest أو Fortuner أو Pajero Sport.

لا يعني ذلك أنه واجه مشكلة في ذلك حتى الآن ، حيث تدعي MU-X من Isuzu أنها السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات "ute-based SUV" الأكثر مبيعًا منذ سبع سنوات. ليس لديها نفس السعر الرخيص مثل أول ظهور قبل أقل من عقد من الزمان.

إن وضع سبعة من الكسالى على المقاعد ، وسحب الألعاب ، والنزول عن المسار المطروق كلها جزء من وظيفته ، ولهذا السبب تعتبر عربة العلامة التجارية اليابانية بمثابة جاك لجميع المهن. ولكن ، مثل بعض التقاليد ، كانت ذات مرة قاسية بعض الشيء من حيث الصقل وسلوك الطريق.

النموذج الجديد يجيب إلى حد كبير على بعض هذه الانتقادات ويقدم مستوى أعلى من الراحة.

نحن نلقي نظرة على الرائد LS-T ، ولكن دعونا أولاً نلقي نظرة على التشكيلة الجديدة ككل.

ايسوزو ام يو - اكس 2022: LS-M (4X2)
تصنيف السلامة
نوع المحرك	3.0 لتر تيربو
نوع الوقود	محرك ديزل
كفاءة الوقود	7.8 لتر / 100 كيلو متر
هبوط	7 مقعدا
سعر	$47,900

هل تمثل قيمة جيدة للمال؟ ما هي الوظائف التي لديها؟ 7/10

يبدأ الدخول إلى تشكيلة MU-X الجديدة ، والتي يتم تقديمها مع طرز الدفع الخلفي والدفع الرباعي على جميع المستويات الثلاثة ، بـ MU-X LS-M ، بدءًا من 4،47,900،4 دولارًا لـ 2X53,900 و 4،4 دولارًا لـ 4000X2700 - السعر يزيد بمقدار XNUMX دولار أمريكي و XNUMX دولار أمريكي. على التوالى.

على الرغم من أنه ليس قابسًا للأوساخ بالخرطوم ، إلا أن LS-M لا يزال هو الإصدار التقريبي للخط ، مع خطوات جانبية سوداء ، وتقليم من القماش ، وتعديل يدوي للمقعد الأمامي (بما في ذلك ارتفاع الراكب) ، ومقابض بلاستيكية. والسجاد ، لكنها لا تزال تحصل على الترس التفاضلي الخلفي الذي طال انتظاره وفرامل الانتظار الكهربائية.

توفر شاشة الوسائط المتعددة مقاس 7.0 بوصات إمكانية الوصول إلى الراديو الرقمي ، فضلاً عن تشغيل Apple CarPlay اللاسلكي و Android Auto من خلال أربعة مكبرات صوت.

تم تجهيز MU-X بشاشة تعمل باللمس مقاس 7.0 أو 9.0 بوصة. (البديل في الصورة LS-T)

يوجد نظام تكييف هواء يدوي مع فتحات خلفية مثبتة بالسقف وتحكم منفصل في المروحة لإبقاء الصفوف الخلفية جيدة التهوية.

على عكس بعض طرز الدخول ، لا يفتقر الطراز الأساسي هنا إلى الإضاءة الأمامية ، مع مصابيح أمامية ثنائية LED أوتوماتيكية (تسوية تلقائية والتحكم التلقائي في الشعاع العالي) ، بالإضافة إلى تشغيل نهاري LED ومصابيح خلفية ، ومساحات مستشعرة للمطر ، وخلفية أجهزة استشعار وقوف السيارات وكاميرا الرؤية الخلفية.

الطفل الأوسط لعائلة MU-X هو LS-U ، والتي توفر راحة أكبر للركاب بالإضافة إلى بعض اللمسات الخارجية اللطيفة ، مما يساعد على تبرير قفزة السعر إلى 53,900 دولار (7600 دولارات عن السيارة السابقة) مقابل 4 و 2 دولارات أمريكية للموديل 59,900 × 4 ، بزيادة قدرها 4 دولار عن الموديل البديل.

تحل المرايا الخارجية ومقابض الأبواب بلون الهيكل محل الزخرفة البلاستيكية السوداء للطراز الأساسي ، بينما تمت إضافة قضبان السقف والزجاج الخلفي للخصوصية ومصابيح الضباب LED إلى القائمة. تتغير الشبكة الأمامية أيضًا إلى الفضة والكروم ، وتنمو العجلات المعدنية إلى 18 بوصة ويتم تغليفها الآن بإطارات الطرق السريعة.

ترتدي MU-X عجلات معدنية مقاس 18 أو 20 بوصة. (رصيد الصورة: ستيوارت مارتن)

نمت أيضًا - بمقدار بوصتين - شاشة المعلومات والترفيه المركزية ، والتي تضيف ملاحة مدمجة عبر الأقمار الصناعية والتعرف على الصوت إلى مجموعتها ، كما تضاعف عدد مكبرات الصوت إلى ثمانية.

من بين الإضافات الإضافية الأخرى نظام التحكم في المناخ ثنائي المنطقة ، والمرايا الأمامية المضاءة بمصابيح LED لكل من الركاب الأماميين ، وأجهزة الاستشعار الأمامية لوقوف السيارات ، والباب الخلفي الذي يتم التحكم فيه عن بُعد ، في حين أصبحت العتبات الخارجية فضية الآن.

يمكن الوصول إلى المقصورة من خلال الدخول الذكي بدون مفتاح (الذي يتم قفله تلقائيًا عندما يتحرك السائق لمسافة تزيد عن ثلاثة أمتار) ، وبينما يتم الاحتفاظ بزخرفة القماش ، فهي راقية والمقصورة الداخلية مليئة بلمسات سوداء وفضية وكروم. .

بالنسبة للسائق ، هناك الآن عجلة قيادة ومقبض ناقل حركة مغلفان بالجلد ، بالإضافة إلى دعم كهربائي لأسفل الظهر.

الرائد في خط MU-X الجديد لا يزال LS-T. التغييرات الرئيسية التي ستخون شخصيتها من الدرجة الأولى هي عجلات خلائطية جذابة ذات لونين وتطعيم داخلي من الجلد.

يكلف الطراز الأفضل في النطاق 59,900،4 دولارًا لإصدار الدفع الرباعي (2،9,800 دولارًا أكثر) ويصل إلى 65,900،4 دولارًا لطراز الدفع الرباعي ، أي 8500 دولار أكثر من الطراز القديم.

وهذا يعني زيادة حجم العجلة بمقدار بوصتين إلى 20 بوصة وتقليم جلدي "مبطن" على المقاعد والأبواب الداخلية والكونسول الوسطي ، بالإضافة إلى تدفئة المقاعد على مرحلتين للمقعدين الأماميين.

يتميز مقعد السائق في LS-T بتعديل كهربائي بثماني اتجاهات ، وإضاءة داخلية LED ، وإضاءة مدمجة في محدد التروس ، ومراقبة ضغط الإطارات ، ومرآة مركزية للتعتيم التلقائي من بين ميزات إضافية للسائق.

سيستفيد المشترون الرائدون أيضًا من ميزة بدء تشغيل المحرك عن بُعد ، وهي ميزة مثالية للحفاظ على برودة السيارة المتوقفة في أيام الصيف الأسترالية.

بالنسبة لمجموعتها التنافسية ، فإن السعر المتزايد لـ MU-X لم يدفعها إلى ما وراء المعايير التي حددها منافسوها ، لكنها تقوض ميزة سعر Isuzu.

يبدأ سعر Everest ومقره Ford Ranger من 50,090،3.2 دولارًا للطراز RWD 73,190،2.0 Ambiente ويبلغ سعره 4 دولارًا لطراز Titanium XNUMX،XNUMXWD.

تقدم Toyota Fortuner نموذجًا للدفع الرباعي فقط لعربة هايلكس التي تبدأ من 4،49,080 دولارًا للمبتدئين GX ، وتصل إلى 54,340،61,410 دولارًا لـ GXL ، وتنتهي بسعر XNUMX،XNUMX دولارًا للحملة الصليبية.

يبدأ سعر Mitsubishi Pajero Sport من 47,490 دولارًا لسيارة GLX ذات خمسة مقاعد ، لكن المقاعد السبعة تتطلب GLS بدءًا من 52,240،57,690 دولارًا ؛ مجموعة سيارات ستايشن واغن التي تتخذ من تريتون مقراً لها تتفوق على XNUMX دولار لسبعة مقاعد Exceed.

هل هناك أي شيء مثير للاهتمام حول تصميمه؟ 7/10

هناك الكثير من أوجه التشابه بين D-MAX SUV وشقيقها ستيشن واجن - وهو أمر جيد ، حيث تم استقبال المظهر الجديد بشكل جيد.

حلت الجوانب المنحوتة وشكل الكتف العريض محل المظهر المسطح إلى حد ما لسابقتها ، وأصبحت مشاعل الرفارف الآن أكثر اندماجًا في جوانب MU-X الجديدة.

غالبًا ما يكون MU-X موجودًا على الطريق. (رصيد الصورة: ستيوارت مارتن)

تم استبدال معالجة النوافذ الخشنة في الزاوية الخلفية لسيارة MU-X المنتهية ولايتها بعمود C أنحف وشكل نافذة تقليدي أكثر يوفر رؤية أفضل لمن يجلسون في الصف الثالث.

يجعل خط الكتف القوي والموقف الأكثر تربيعًا MU-X بارزًا على الطريق ، مع تصميم أمامي وخلفي جذاب ، وربما يتطلب الأخير مزيدًا من الاهتمام من كمامة MU السابقة. -X.

تم الآن دمج أقواس العجلات المتوهجة بشكل أكبر في الجوانب. (رصيد الصورة: ستيوارت مارتن)

ما مدى عملية المساحة الداخلية؟ 7/10

في المرتبة الثانية بعد Ford Everest من حيث الطول الإجمالي ، يبلغ طول MU-X 4850 ملم - بزيادة 25 ملم - مع إضافة 10 ملم إلى قاعدة العجلات ، والتي أصبحت الآن 2855 ملم ، أي 5 ملم أطول من فورد.

يبلغ عرض MU-X الجديد 1870 مم وارتفاعه 1825 مم (1815 مم لـ LS-M) ، بزيادة 10 مم ، على الرغم من أن مسار العجلة لم يتغير عند 1570 مم.

زاد الخلوص الأرضي بمقدار 10 ملم إلى 235 ملم من 230 ملم مدرج في قاعدة LS-M. 

ما تم تخفيضه - بمقدار 35 ملم - هو الإرتفاع العام ، والذي يقع أسفل خطوط سقف إيفرست ، وباجيرو سبورت ، وفورتشنر ، مع تخفيض بمقدار 10 ملم في البروز الأمامي وزيادة بمقدار 25 ملم في البروز الخلفي.

زاد حجم مقصورة الشحن والمقصورة بسبب تحسين الأبعاد. الأول ، على وجه الخصوص ، زاد - مع شغل جميع المقاعد ، تطالب الشركة المصنعة بمساحة أمتعة تبلغ 311 لترًا (مقارنة بـ 286 في السيارة السابقة) ، وزادت إلى 1119 لترًا (معيار SAE) في وضع خمسة مقاعد ، وهو تحسين 68 لتر. .

وباستخدام جميع المقاعد السبعة ، يقدر حجم صندوق الأمتعة بـ 311 لترًا. (رصيد الصورة: ستيوارت مارتن)

إذا كنت متجهاً إلى مستودع أثاث سويدي ، مع طي الصفين الثاني والثالث لأسفل ، فإن MU-X الجديدة تتميز بـ 2138 لترًا ، بانخفاض عن الطراز السابق البالغ 2162 لترًا.

ومع ذلك ، فإن مساحة الشحن أكثر سهولة في الاستخدام حيث يمكن طي المقاعد لأسفل لتوفير مساحة مسطحة للأمتعة.

في النسخة ذات الخمسة مقاعد ، يزيد حجم صندوق الأمتعة إلى 1119 لترًا. (رصيد الصورة: ستيوارت مارتن)

يتم الوصول إلى صندوق الأمتعة عبر باب خلفي ذو فتحة أعلى ، وهناك مساحة تخزين تحت الأرضية يمكن استخدامها عند احتلال الصفوف الثلاثة.

المرونة مهمة في هذه السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات ، وتحتوي MU-X الجديدة على الكثير من خيارات المقاعد والصندوق الخلفي.

عند طي المقاعد لأسفل ، يمكن أن تستوعب MU-X ما يصل إلى 2138 لترًا. (رصيد الصورة: ستيوارت مارتن)

يبدو العرض من الداخل وافرًا في المقعدين الأماميين ، حيث يمكن لركابهما الوصول إلى مساحة تخزين كبيرة في الكونسول أو لوحة القيادة مع صندوقي قفازات.

لا يوجد أي منها ضخم ، ولكن هناك قدرًا مناسبًا من المساحة الصالحة للاستخدام ، يشوبها فقط صندوق غريب في صندوق القفازات العلوي يبدو وكأنه صُنع لشيء غير معروض في هذا السوق.

تحتوي الكونسول المركزي الموجود أسفل الكوع الأيسر للسائق على مساحة قابلة للاستخدام ، ولكن من المحتمل أن تستخدم مساحة تخزين الكونسول أمام محدد التروس.

إنه مثالي للهواتف ويتطلب فقط شحنًا لاسلكيًا بالإضافة إلى مآخذ USB و 12 فولت المتوفرة بالفعل.

يحتوي MU-X على الكثير من خيارات التخزين (الصورة هي نوع LS-T).

ومع ذلك ، كان الأخير خاليًا بشكل غريب من التيار - لم نتمكن من الحصول على العديد من المقابس المختلفة للعمل في منفذ 12 فولت الأمامي أو الخلفي.

يمكن أن تحتوي جيوب الباب الأمامي والخلفي على زجاجة سعة 1.5 لتر ، وهي جزء من اثني عشر خيارًا لحامل الأكواب.

يحصل الركاب الأماميون على حاملتي أكواب في الكونسول الوسطي وواحد تحت كل فتحة تهوية خارجية ، وهي رائعة للحفاظ على المشروبات دافئة أو باردة - تم العثور على إعداد مماثل في الثنائي من تويوتا.

يحتوي الصف الأوسط على مثبتات ISOFIX الوحيدة - على المقاعد الخارجية - وكابلات لجميع المواضع الثلاثة ، بالإضافة إلى حاملات الأكواب في مسند الذراع ونقطتي شحن USB ؛ يحتوي السقف على فتحات تهوية وأدوات تحكم في المروحة (ولكن لا يوجد المزيد من مكبرات الصوت على السطح).

للبالغين الأطول ، هناك مساحة كبيرة للرأس والأرجل. (رصيد الصورة: ستيوارت مارتن)

توجد جيوب خرائط في ظهور المقاعد الأمامية ، بالإضافة إلى خطاف حقيبة على جانب الراكب. 

لسوء الحظ ، لا توجد علامة على وجود قابس منزلي ثلاثي الشوكات للأجهزة التي تبلغ قوتها 230-240 فولت والتي تنبثق على الجانب الآخر.

لا تتحرك قاعدة المقعد للصف الثاني لاستيعاب مساحة الأرجل ، لكن مسند الظهر يتكئ قليلاً.

بطول 191 سم ، يمكنني الجلوس في مقعد السائق مع مساحة للرأس والساقين ؛ يجب أن يقتصر الوقت في الصف الثالث على الرحلات القصيرة إلا إذا كنت في الفئة العمرية المكونة من رقم واحد.

يمكن طي مقاعد الصف الثاني للأمام لتوفير الوصول إلى الصف الثالث. (رصيد الصورة: ستيوارت مارتن)

يوجد حاملان أكواب خارج الصف الثالث ، بالإضافة إلى عدة حجيرات للأشياء الصغيرة.

لا توجد منافذ USB ، ولكن منفذ 12 فولت في منطقة الشحن يمكن أن يعمل إذا كان من الممكن إقناعه بتوفير الطاقة.

أصدر الباب الخلفي الكهربائي صفيرًا ثلاث مرات ورفض فتحه. كما اكتشفنا لاحقًا ، كانت هذه الوظيفة ناتجة عن وجود قابس مقطورة في المقبس.

بالطريقة نفسها التي تكتشف بها مستشعرات ركن السيارة الخلفية الآن وجود مقطورة عند الرجوع للخلف ، تم تصميم وظيفة الباب الخلفي بحيث لا تصطدم بأي شيء في عقبة المقطورة. دعونا نأمل أن يتم إيلاء نفس الاهتمام للتعليقات إلى وظائف ومفاتيح نظام الأمان النشط.

ما هي الخصائص الرئيسية للمحرك وناقل الحركة؟ 8/10

يعد محرك التوربوديزل رباعي الأسطوانات سعة 3.0 لتر أحد العناصر الأساسية في تشكيلة Isuzu ، وهذا المحرك الجديد هو من نواح كثيرة تمرين في التطور وليس ثورة. إذا لم يتم كسره ، فلا تقم بإصلاحه.

على هذا النحو ، يتم تشغيل MU-X الجديدة بواسطة 4JJ3-TCX ، وهو محرك حقن مباشر للوقود التوربيني ذو سكة مشتركة رباعية الأسطوانات سعة 3.0 لتر وهو سليل لمحرك MU-X السابق ، وإن كان مع انبعاثات عادم إضافية. مخفض لخفض ناتج أكسيد النيتروجين وكبريتيد الهيدروجين.

لكن ايسوزو تدعي أن الاهتمام الإضافي بالانبعاثات لم يؤذي ناتج الطاقة ، والذي يزيد من 10 كيلوواط إلى 140 كيلوواط عند 3600 دورة في الدقيقة ، بينما يزيد عزم الدوران من 20 نيوتن متر إلى 450 نيوتن متر بين 1600 و 2600 دورة في الدقيقة.

يحتوي المحرك الجديد على شاحن توربيني متغير الهندسة (وإن كان يتم التحكم فيه كهربائيًا الآن) مما يعطي تأثيرًا جيدًا لتعزيز المحرك ، مع كتلة جديدة ، ورأس ، وعمود مرفقي ، ومكابس من الألومنيوم ، ومبرد داخلي أطول.

يولد محرك توربوديزل سعة 3.0 لتر قوة 140 كيلو واط / 450 نيوتن متر.

كما هو الحال مع التجسيدات السابقة لعربة ستيشن واغن وشقيقتها ، فإن عزم الدوران المتوسط ​​المدى لهذا المحرك غير المحمّل هو ما يجذب العديد من عشاق القطر والطرق الوعرة.

تدعي ايسوزو أن متوسط ​​عزم الدوران قد تحسن ، حيث تم تقديم 400 نيوتن متر من 1400 دورة في الدقيقة إلى 3250 دورة في الدقيقة و 300 نيوتن متر متوفرة عند 1000 دورة في الدقيقة ، وهي مزاعم تحمل بعض الحقيقة بعد فترة من الوقت خلف عجلة القيادة.

تتجنب Isuzu نظام التخفيض التحفيزي الانتقائي (SCR) ، والذي يتطلب AdBlue ، ويختار بدلاً من ذلك مصيدة أكسيد النيتريك (NOx) (LNT) التي تقلل انبعاثات أكسيد النيتروجين (NOx) إلى معايير Euro 5b. 

يوجد أيضًا نظام وقود حقن مباشر عالي الضغط جديد مع مضخة وقود أكثر كفاءة بنسبة 20٪ توجه وقود الديزل من خلال حاقنات جديدة عالية الكفاءة إلى غرفة احتراق جديدة.

تعد سلسلة التوقيت الفولاذية الخالية من الصيانة بأن تكون أكثر هدوءًا وأكثر متانة مع مجموعة من التروس الوسيطة ذات القص المزدوج التي تقول إيسوزو إنها تعمل على تحسين المتانة وتقليل اهتزاز المحرك.

ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات متصل بالمحرك. (في الصورة نسخة LS-U)

يظهر هذا أثناء الحركة ، مع انخفاض مستويات ضوضاء المحرك في المقصورة ، ولكن لا شك في نوع المحرك الموجود أسفل غطاء المحرك.

يتم أيضًا نقل نظام الدفع الرباعي الأوتوماتيكي ذي الست سرعات والدفع الرباعي الجزئي من شقيقهم العامل ، وهو ناقل حركة تم إنجازه لتحسين جودة وسرعة التغيير ، وهو ما يتضح من الوقت خلف عجلة القيادة.

إضافة الترس التفاضلي الخلفي القفل سوف يرضي سيارات الدفع الرباعي أيضًا ، لكن خيار الدفع الخلفي أو خيار المخزون لنظام الدفع الرباعي المغلق لا يزال حصريًا لميتسوبيشي باجيرو سبورت.

احتفظ ناقل الحركة الأوتوماتيكي بقدرته عندما يتعلق الأمر بخفض السرعة لفرملة المحرك عند النزول الطويل ، وهو ما يمكن إجراؤه أيضًا من خلال التبديل اليدوي - في الوضع اليدوي ، لن يتغلب أيضًا على رغبات الراكب ويزيد من سرعته. .

ابق على اطلاع سياراتالنشرة الإخبارية الأسبوعية

ما هي كمية الوقود التي تستهلكها؟ 8/10

أي مطالبة بالاقتصاد في استهلاك الوقود في الأرقام الفردية ستكون موضع ترحيب لمراقبي الوقود ، و MU-X هي واحدة من أولئك الذين يبخلون بالوقود على الرغم من زيادة استهلاك الوقود بما يقل عن نصف لتر بقليل .100 كم مقارنة بسابقه.

يبلغ مدى الاقتصاد في استهلاك الوقود المعلن في الدورة المركبة 7.8 لترًا لكل 100 كيلومتر لطرازات MU-X ذات الدفع الخلفي ، وترتفع قليلاً إلى 8.3 لتر لكل 100 كيلومتر للجانب 4 × 4 من النطاق.

ضع في اعتبارك أن هذه دورة اختبار تزيد عن 20 دقيقة في معمل الانبعاثات على فترتين زمنيتين غير متكافئتين ، موزونة مقابل دورة المدينة ، التي يبلغ متوسط ​​سرعتها 19 كم / ساعة والكثير من وقت التباطؤ ، في حين أن أقصر تظهر دورة الطريق السريع بسرعة 63 كم / ساعة. متوسط ​​السرعة وسرعة الذروة 120 كم / ساعة ، وهو ما لن نفعله هنا بالطبع.

بعد أن غطينا ما يقرب من 300 كيلومتر ، استهلك MU-X LS-T ، وفقًا للكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ، ما معدله 10.7 لترًا لكل 100 كيلومتر بمتوسط ​​سرعة 37 كم / ساعة ، مما يشير إلى أنه حتى هذه النقطة ، واجب حضري بشكل أساسي ، لا يوجد جر أو قيادة على الطرق الوعرة.

من الناحية النظرية ، سيقلل هذا المدى إلى حوالي 800 ميل بفضل خزان الوقود الموسع حديثًا سعة 80 لترًا ، والذي يزيد بمقدار 15 لترًا ، على الرغم من أنه لا يوجد سبب للشك في رقم الجولات الطويلة التي تبلغ 7.2 لترًا لكل محرك. 100 كم (مؤشر مخبري للطريق السريع).

ارتفع الاقتصاد في استهلاك الوقود إلى 11.7 لترًا لكل 100 كيلومتر بعد رحلة ذهاب وإياب بطول 200 كيلومتر مع راكب عائم وأربع أرجل ، يحوم في منطقة 10 لترات لكل 100 كيلومتر (بمتوسط ​​سرعة 38 كم / ساعة) لأداء المهام اليومية. سابق.

ما هي معدات السلامة المركبة؟ ما هو تصنيف الأمان؟ 9/10

تتمثل إحدى الخطوات الرئيسية للأمام بالنسبة لعربة محطة عائلة Isuzu في قائمة ميزات الأمان ، والتي تم تجهيزها الآن بالكامل بمعدات السلامة النشطة والسلبية.

بينما كان لدينا LS-T في الاختبار ، أكمل فريق اختبار التصادم ANCAP تقييم عربة محطة Isuzu الجديدة وحصل على درجة ANCAP من فئة الخمس نجوم في وضع الاختبار الأحدث ، وهو أمر غير متوقع تمامًا بالنظر إلى D-MAX. على. بناءً على تسجيل درجات عالية مماثلة.

الجسم أكثر صلابة وأقوى بنسبة 10٪ بفضل استخدام الفولاذ فائق القوة في الحاجز والعتبات وأعمدة الهيكل ؛ تدعي شركة Isuzu أنه بالمقارنة مع MU-X السابقة ، فإن هيكل الجسم الجديد يستخدم ضعف القوة العالية والفولاذ الفائق القوة. 

تقول العلامة التجارية إنها طورت أيضًا 157 بقعة لحام إضافية تمت إضافتها إلى مناطق رئيسية من الجسم أثناء الإنتاج لزيادة القوة والصلابة.

توجد ثمانية وسائد هوائية في المقصورة تغطي الصفوف الثلاثة ، مع حصول الركاب في الأمام على أكبر قدر من الحماية - يحصل السائق والراكب الأمامي على وسائد هوائية أمامية مزدوجة ، وركبة السائق ، وسائد هوائية جانبية وستائر ، ويمتد هذا الأخير إلى الصف الثالث.

هناك أيضًا وسادة هوائية أمامية مركزية - ليست شائعة في أي قسم من السيارات - تحمي ركاب المقعد الأمامي من الاصطدامات الأمامية في حالة وقوع حادث.

لكن الميزات المصممة لتجنب الاصطدام هي المكان الذي تميزت فيه MU-X ، مع نظام مساعدة السائق الذكي (IDAS) القائم على الكاميرا ثلاثية الأبعاد لاكتشاف وقياس العوائق - المركبات والمشاة وراكبي الدراجات - لتقليل خطورة أو منع وقوع الحادث. 

تتميز مجموعة MU-X بفرملة الطوارئ التلقائية مع نظام المساعدة على الانعطاف والتحذير من الاصطدام الأمامي ، ومثبت السرعة التكيفي مع Stop-Go ، 

هناك أيضًا "تخفيف التسارع الخاطئ" ، وهو نظام كامل يمنع السائق من الاصطدام غير المقصود بعائق أمامه بسرعات تصل إلى 10 كم / ساعة ، بالإضافة إلى تنبيه حركة المرور الخلفية ومراقبة النقطة العمياء ومراقبة انتباه السائق. ترسانة الأمان.

يعمل نظام المساعدة على حفظ المسار متعدد الوظائف بسرعات تزيد عن 60 كم / ساعة ويقوم إما بتحذير السائق عندما تتحرك السيارة خارج الحارة أو يوجه MU-X بشكل نشط إلى منتصف المسار.

الشيء الوحيد الذي يطير في المرهم هو أن السائق يستغرق 60 إلى 90 ثانية قبل المغادرة لتأخير أو تعطيل بعض أنظمة السلامة النشطة ، والتي تكون في بعض الحالات بعيدة عن أن تكون خفية ومزعجة للسائق.

تمكنت معظم العلامات التجارية من إجراء عمليات أقل تعقيدًا ، بما في ذلك في معظم الحالات عملية واحدة ، على الرغم من الضغط لفترة طويلة على زر واحد لتشتيت الانتباه أو تعطيل أو تقليل مغادرة المسار ، بالإضافة إلى تصحيح النقاط العمياء والتحذيرات.

ربما يمكن استخدام جميع الأزرار الفارغة الموجودة على جانبي محدد التروس لهذه الأنظمة ، بدلاً من إخفائها في قائمة العرض المركزية من خلال عناصر التحكم الموجودة على عجلة القيادة؟

لدى Isuzu ملاحظات حول هذا الأمر وتقول الشركة إنه يتم النظر في خيارات أخرى.

تتميز MU-X الجديدة أيضًا بأداء مكابح محسّن بفضل الأقراص الأمامية ذات التهوية الأكبر ، التي يبلغ قطرها الآن 320 ملم وسمكها 30 ملم ، ويزيد قطرها بمقدار 20 ملم ؛ الأقراص الخلفية لها أبعاد ثابتة 318 × 18 مم.

الجديد أيضًا هو فرامل الانتظار الإلكترونية بوظيفة التثبيت التلقائي ، والتي لم تكن حتى الآن في نظيرتها العالمية.

من بين المهام التي يمكن أن تؤديها المركبات في هذا الجزء سحب أشياء ثقيلة ضخمة مثل القوارب أو عربات النقل أو عربات الخيول.

هذا هو المكان الذي من المقرر أن تأخذ MU-X الجديدة موطئ قدم لها ، مع زيادة قدرة القطر بمقدار 500 كجم إلى 3500 كجم ليصبح إجمالي وزنها 5900 كجم.

هذا هو المكان الذي تلعب فيه لعبة وزن المقطورة والمركبة.

بوزن إجمالي للمركبة يبلغ 2800 كجم (الوزن الفارغ 2175 كجم والحمولة الصافية 625 كجم) ، مع حمولة كروية كاملة تبلغ 3.5 أطنان ، لم يتبق سوى 225 كجم من الحمولة في MU-X.

تتميز MU-X بقدرة سحب فرملة تبلغ 3500 كجم. (رصيد الصورة: ستيوارت مارتن)

تطابق Isuzu Ford Everest بوزن 5900 كجم ، وتزن Pajero Sport 5565 كجم وتزن Toyota Fortuner GCM 5550 كجم ؛ تدعي فورد وتويوتا أن قدرة السحب مع الفرامل تبلغ 3100 كجم ، في حين أن ميتسوبيشي لديها 3000 كجم.

لكن سيارة فورد التي يبلغ وزنها 2477 كيلوغراماً مع حمولة قصوى لفرامل قضيب القطر تبلغ 3100 كيلوغرام تُترك مع حمولة 323 كيلوغراماً ، في حين تُترك سيارة تويوتا أخف وزناً بنفس متطلبات الجر مع الفرامل بحمولة 295 كيلوغراماً.

توفر قدرة القطر من ميتسوبيشي البالغة ثلاثة أطنان والمكابح ووزنها الإجمالي البالغ 2110 كجم 455 كجم من الحمولة لوزن إجمالي يبلغ 5565،XNUMX كجم. 

الضمان وتصنيف السلامة

الضمان الأساسي

6 سنوات / 150,000،XNUMX كلم


ضمان

تصنيف أمان ANCAP

كم يكلف الامتلاك؟ ما هو نوع الضمان المقدم؟ 8/10

كانت Isuzu أكثر دعمًا لـ MU-X الجديدة من معظم منافسيها ، بدءًا من ضمان المصنع لمدة ست سنوات أو 150,000 كم.

تتمتع MU-X بـ "ما يصل" إلى سبع سنوات من المساعدة على الطريق عند صيانتها من خلال شبكة وكلاء Isuzu بموجب برنامج خدمة محدود السعر مدته سبع سنوات تقول العلامة التجارية إنه أرخص بنحو 12 بالمائة من الطراز البديل. 

الصيانة مطلوبة كل 15,000 كم أو 12 شهر ، مما يضعها على رأس نطاق الفواصل الزمنية (لا تزال تويوتا في ستة أشهر أو 10,000 كم ، بينما تتطابق ميتسوبيشي وفورد مع فاصل MU-X) ، مع خدمة سعرية عالية ضمن 389 دولار. و 749 دولار بإجمالي 3373 دولار على مدار سبع سنوات.

ما هو شكل القيادة؟ 8/10

ما يلفت الأنظار على الفور - حتى عند البدء والقيادة لأول مرة في الطقس البارد - هو انخفاض مستوى الضوضاء في المقصورة.

بالطبع ، لا يزال الركاب على دراية بأن محرك الديزل رباعي الأسطوانات يعمل تحت غطاء المحرك ، لكنه أبعد بكثير مما كان عليه في السيارة السابقة ، وكذلك الضوضاء الخارجية بشكل عام.

المقاعد المكسوة بالجلد مريحة في جميع التقارير المكونة من ثلاثة صفوف ، على الرغم من أن مساحة الصف الثالث مريحة لمن يقترب من سن المراهقة ، لكن الرؤية أفضل من السيارة المنتهية ولايتها.

تم تحسين راحة القيادة من خلال إعدادات التعليق الأمامي والخلفي الجديدة ، دون الكثير من التمايل أو الترهل عند القطر ؛ يبدو التوجيه أكثر ثقلًا وأقل بُعدًا مما هو عليه في السيارة التي يستبدلها ، مع نصف قطر دوران محسّن.

تتطلب MU-X إيقاف تشغيل الأجهزة الإلكترونية أثناء القيادة على الرمال. (في الصورة نسخة LS-U)

يتميز الجزء الأمامي بتصميم عظم الترقوة المزدوج الجديد كليًا مع نوابض أكثر صلابة وقضيب تأرجح معاد تصميمه ، بينما يحتوي الجزء الخلفي على نوابض لولبية بخمسة وصلات مع قضيب تأرجح خلفي أوسع للتعامل مع الحمولة الصافية المتزايدة عند السحب مع الحفاظ على حالة مريحة غير محملة ". .

أظهر البقاء مع الطفو في الخلف بعض الانخفاض تحت الحمل - كما تتوقع - لكن الركوب لم يعاني كثيرًا ، وكان النطاق المتوسط ​​الضخم للمحرك على مستوى المهمة.

قد يكون من المفيد الاختيار من بين كتالوج الملحقات إذا كان من المحتمل أن تكون أحمال القطر الضخمة عملاً منتظمًا.

احتفظ ناقل الحركة الأوتوماتيكي بذكائه البديهي في تغيير السرعة ، حيث يقوم بنقل السرعة إلى أسفل المنحدرات عندما تشير أفعال السائق إلى الحاجة إليها.

راحة الركوب المحسنة. (البديل في الصورة LS-T)

لقد استفدت أيضًا من وضع النقل اليدوي ، حيث لا يتجاوز ناقل الحركة الأوتوماتيكي السائق ، لكن هذا أبعد ما يكون عن السلوك الإلزامي عند القطر ، باستثناء ربما منع التحول المفرط إلى الترس السادس.

بعد إسقاط التذمر والطفو على عقبة التوصيل ، كان هناك غزل قصير مع محدد الدفع الرباعي وقفل الفرق الخلفي ، مع النطاق المنخفض الذي يظهر أداءً أسرع.

أظهر السفر المفيد للعجلات من الخلف المعاد تصميمه قوة جر جيدة على عثرة اختبار التعليق الكبيرة ، حيث تعني زوايا القيادة المحسّنة على الطرق الوعرة عدم الانزلاق ، ولم تشهد الإطارات الناتجة عن الطريق أي دراماتيكية في العشب الطويل الرطب.

أظهرت مسافة قصيرة بالسيارة على طول الشاطئ - على إطارات الطرق عالية المدى - براعة سيارة إيسوزو ذات السبعة مقاعد على الرمال الناعمة ، ولكن كان لابد من إيقاف تشغيل الأجهزة الإلكترونية لمنع التداخل غير المرغوب فيه.

يحتوي الجزء الخلفي على إعداد زنبركي من خمسة وصلات. (رصيد الصورة: ستيوارت مارتن)

لا توجد حاجة إلى النطاق المنخفض حتى يتم العثور على رمال ناعمة جدًا ، ولا يبدو الترس التفاضلي الخلفي الجديد ضروريًا على الإطلاق ، لذلك من الواضح أننا بحاجة إلى العثور على تضاريس أكثر خطورة. 

المنطقة التي تحتاج فيها MU-X للعمل هي بعض العمليات الوظيفية للسائق - يبدو غريباً ، على سبيل المثال ، أن قائمة محطات الراديو غير متاحة أثناء القيادة ، ولكن يمكن لجميع قوائم الإعدادات (على الأقل على الشاشة المركزية) كن متغير.

تحتاج عجلة التحكم أيضًا إلى بعض الأعمال ، مع وظائف "كتم الصوت" و "الوضع" على نفس الزر ، ولكن هناك مساحة فارغة على يسارها يمكن استخدامها؟

على الجانب الأيمن ، تكون وظيفة القائمة للوصول إلى ميزات الأمان النشطة ، والتي يكون بعضها مفاجئًا وتتطلب فك الارتباط قبل القطر ، مربكة للغاية ولا يمكن الوصول إليها إلا عندما تكون ثابتة.

قد يستغرق الأمر ما يصل إلى 60 ثانية (عندما تعرف ما تحتاج إلى البحث عنه) لتأخير هذه الميزات أو تعطيلها ، ويجب القيام بذلك في كل مرة تبدأ فيها تشغيل سيارتك. تلقت Isuzu ملاحظات حول هذه المشكلة وتدعي أنها تبحث فيها.

حكم

يتم شراء العديد من سيارات الدفع الرباعي - إذا كنت ستعذر عن الوقاحة - من قبل المربين الذين يريدون أن يشبهوا المستكشفين ، مع أقرب ما يصلون إليه في حالة الطرق الوعرة هو شكل المدرسة البيضاوي استعدادًا للمعرض.

MU-X ليست واحدة من تلك المركبات التي تسير على الطرق الوعرة ... يتحدث التباهي بها عن إطلاق قارب بدلاً من ساحة انتظار سيارات صغيرة ، بقدرة حقيقية على الطرق الوعرة وبراعة السحب. يحدث أنه يتعامل مع واجبات الضواحي دون أن يغضب ، ويبدو لائقًا ، ويمكنه حمل نصف فريق كرة القدم الخاص بنسله عند الحاجة.

فعلت Isuzu الكثير للحفاظ على MU-X في الجزء العلوي من فئتها. لم يعد السعر هو الميزة التي كان عليها من قبل ، لكنه لا يزال يجمع بين السمات على جبهات متعددة من أجل معركة عادلة.