الاسم يساوي 800 كلمة: مكلارين سينا

عندما تتعجب من الأشكال الخشنة العشوائية لأحدث طرازات Ultimate من McLarn (النماذج المصممة بشكل أساسي أو حصريًا للمتعة على مضمار السباق) ، فكر أولاً في أنها ستتحول فجأة إلى شكل من أشكال الروبوت القاتل مع العديد من العناصر الديناميكية الهوائية على جسمه. ... لذلك هذا لا يحتوي على الخطوط النظيفة الموجودة في سيارات مثل McLarna 720S و P1. في الوقت نفسه ، يُعتقد أن المصممين قد ولّدوا عن غير قصد لغة تصميم مجزأة في سعيهم وراء الأشكال العضوية ، والتي حاولوا من خلالها إعطاء السيارة الأداء المطلق. لا يوجد خط واحد على الجسم لا يقطعه مدخل الهواء. وهكذا يتضح أنه عند تصميم السيارة ، سعى المصممون إلى الحصول على أفضل أداء وليس الجمال.

كانت العلامة التجارية البريطانية أول من صنع سيارة فورمولا 1 ذات المقعد الواحد من ألياف الكربون (MP4 / 1 من 1981) ، بالإضافة إلى أول سيارة للطرق (F1 من 1990) بالكامل من هذه المادة خفيفة الوزن. منذ ذلك الحين ، استخدمت ماكلارين هذا النوع من التصميم في جميع سيارات الطرق. سينا هو الأبسط حتى الآن. يزن 1.198،200 كجم فقط ، وهو أقل بمقدار 1 كجم من سيارة P85 الرياضية الفائقة (النظام الهجين ثقيل) و 720 كجم أقل من XNUMXS ، والذي يمكن أن يُعزى أيضًا إلى التوفير في المكونات المتعددة والداخلية العارية تقريبًا.

لا تخدع ماكلارين سينا ​​أحداً بقولها إن السيارة مصممة للاستخدام اليومي. إنها سيارة سباق أصيلة ، لم تتمكن ماكلارين من تسجيلها للاستخدام على الطريق إلا بعد جهد كبير ومفاوضات. لتوضيح الأمر ، ما عليك سوى إلقاء نظرة على الحاجز المزدوج العملاق في الخلف ، حتى لو لم يمتد إلى ما وراء الحافة الخلفية للسيارة.

عندما تقترب من Senna ، فإن كل شيء يعمل بشكل مخيف (بدءًا من الوهج الخبيث المذكور أعلاه) - وحتى قبل أن يتزحزح. بالطبع ، على الرغم من فرصة إطلاقه بعد Estoril الأسطوري ، فلن نفوتها. في النهاية ، تم بيع جميع النسخ الخمسمائة المخطط لها (حوالي مليون يورو لكل سيارة) حتى قبل نشر البيانات الصحفية الأولى. وهذا يعني فقط أن المشترين الأثرياء كانوا يتطلعون حقًا إلى الحصول على "طفلهم" الجديد. وبعد الإطلاق الأول ، يمكننا أن نؤكد لكم أن لديهم سببًا وجيهًا حقًا لذلك.

عندما نتسلق من خلال الباب المفتوح لأعلى ، مرتدين ملابس السباق المناسبة والقفازات والخوذة ، فإن نبضنا يتسارع. المهمة أسهل من بعض المنافسين ، حيث أن الباب الذي يزن تسعة كيلوغرامات فقط ، أي نصف حجم باب ماكلارين P1 ، يرفع أيضًا معظم السقف أثناء عملية الفتح. تهيمن على قمرة القيادة للمركبة الفضائية ألياف الكربون المرئية والكانتارا ، وهي مبنية حول أكثر الهياكل الأحادية المتانة التي صنعتها ماكلارن على الإطلاق ، والتي تسمى Monocage III. تختلف قمرة القيادة أيضًا في أنه تم تطهيرها من كل ما هو غير ضروري لتحقيق أفضل ديناميكيات القيادة والسرعات العالية. المنظر الأمامي جيد ، وهو أمر طبيعي بالنسبة لماكلارين ، أفضل بكثير من المنظر الجانبي ، حيث يكون مقيدًا بالبلاستيك الشفاف في الباب ، والذي يمكن استبداله اختياريًا بألواح زجاجية (لكن أثقل). الرؤية الخلفية أسوأ مع التعزيزات الهيكلية في الجزء الخلفي من الكابينة والجناح الخلفي العملاق من ألياف الكربون المتحكم به هيدروليكيًا والذي يزن خمسة كيلوغرامات فقط ولكن يمكنه تحمل الضغوط الهوائية بمقدار مائة ضعف وزنه.

بمجرد أن يجد السائق زر بدء تشغيل المحرك مثبتًا فوق الزجاج الأمامي لتقييد أدوات التحكم أمام السائق قدر الإمكان بتلك الضرورية للغاية للتحكم في حركة السيارة ، فقد حان الوقت لبدء 15 دقيقة من الحياة السريعة جدًا ، والتي يمكن كن قريبًا جدًا من أن يكون ما أطلق عليه بينك فلويدز ذات مرة "فقدان العقل الفوري". يوجد خلف السائق محرك بنزين V8 بسعة 597 لترات بشاحن توربيني بقوة قصوى تبلغ 800 كيلووات أو حوالي 800 "حصان" وعزم دوران يبلغ 800 نيوتن متر ، والتي من المفترض أن تساعد المعدات الديناميكية الهوائية الموجودة بجانب السيارة ، في الأعلى والأسفل ، في التغلب على الإطارات. الأسفلت. يصل الضغط الديناميكي الهوائي (مرة أخرى) إلى 250 كيلوغرام بسرعة 800 كيلومترًا في الساعة عندما تكون السيارة في وضع السباق. إذا لم يكن الأمر يتعلق بالعلاقة بين السيارة والمتسابق الأسطوري الذي استعار مكلارين اسمه (بحثًا عن لقب أفضل سيارة سباق شرعية (بالكاد) في العالم) ، لكان من المؤكد أن سينا ​​سيطلق عليها اسم ماكلارين. XNUMX ثانية.

هذه النتيجة الديناميكية الهوائية أعلى بنسبة 40 في المائة من مكلارين بي 1 (مرة أخرى في وضع السباق). يمكن للسائق تغيير ميل الجناح (بمساعدة الكمبيوتر بالطبع) بمقدار 0,3 درجة اعتمادًا على السرعة في 0,7-25 ثانية وعلى موضع DRS (نظام تقليل السحب - نظام للتخفيض يتحرك السحب الديناميكي الهوائي ، كما هو الحال في الفورمولا 1) في الوضع الأكثر انفتاحًا إلى وضع حيث يوفر للسيارة أكبر قبضة ديناميكية هوائية. العناصر الديناميكية الهوائية الرئيسية الأخرى هي الرفارف الأمامية النشطة والناشر الخلفي المزدوج (كلاهما من ألياف الكربون بالطبع) التي تخلق فراغًا أسفل السيارة. كما هو الحال مع McLarn P1 ، فإن إحدى نقاط القوة الفنية الرئيسية في Senna هي التعليق الهيدروليكي (حيث تحل الدائرة الهيدروليكية محل النوابض الفولاذية التقليدية ولكنها تحتفظ بزنبركات كلاسيكية أصغر لضمان الحد الأدنى من التعليق) الذي يعمل مع الديناميكا الهوائية. عندما يختار السائق وضع السباق ، تخفض السيارة أربعة سنتيمترات في الأمام وثلاثة سنتيمترات في الخلف ، مما يمنح الجسم إمالة لصالح الديناميكا الهوائية المثلى. نظام التعليق أكثر صلابة ، وعجلة القيادة أكثر استجابة ودواسة الوقود دقيقة بدقة بحيث يمكن للسائق الحصول على الجرعة المناسبة من القوة وعزم الدوران في أي لحظة. من المهم أن نشرح بمزيد من التفصيل ما يحدث في وضع السباق ، حيث لا يمكننا استخدامه إلا خلال تلك الدقائق الـ 15 من القيادة على مضمار سباق إستوريل.

أول بضع مئات من الأمتار تقنعنا أن قمرة القيادة خالية فعليًا من مواد امتصاص الصوت التي نعرفها من سيارات McLarn الأخرى على الطرق وغيرها تقريبًا مثل أحدث سيارات Ford GT ، وأن السيارة تنقل المعلومات من مدرج المطار بدقة مذهلة . سيكون من المثير للاهتمام اختبار كيفية أداء الهيكل على الطرق العامة ، ولكن حتى مع وجود نمط قيادة أقل جذرية ، ليس لدينا أدنى شك في أن سينا ​​ستدخل التاريخ باعتبارها أكثر سيارات مكلارين للطرق غير مريحة على الإطلاق.

تم تسخين الإطارات قليلاً في هذه الأثناء ، وحصلنا على إذن من مساعد سائق متمرس (متسابق محترف سابق) لزيادة السرعة عندما بدت السيارة أقل عدوانية مما توقعنا. ولكن مع زيادة السرعة ، تشعر أن شكل الجسم (أو ... الشكل) يجعل الهواء يتحرك حيث يريد المهندسون أيضًا أن يتحرك. لكن كسب الجر يكون دائمًا تقدميًا ، بدون ارتفاعات أو انخفاضات حادة ، في نوع من التصعيد المتوقع الذي يتناغم مع السرعة. يضيف النقص الواضح شبه الكامل للقصور الذاتي (بسبب الكتلة المنخفضة) في نفس الوقت إحساسًا بالإلحاح لأي تسارع أو تباطؤ أو تغيير في الاتجاه. ليس هناك شك في أن تركيبة القبضة الهوائية الأكثر قوة / وزنًا أقل / مزيدًا من الديناميكية الهوائية تحقق النتائج المرجوة. وهذا مع أفضل نظام توجيه آلي تمتلكه ماكلارين على الإطلاق ، إطارات Pirelli Trophy المصممة حصريًا مع مركب مطاطي جديد يقول مكلارن إنه يزيد التسارع الجانبي بمقدار 0,2-0,3 جيغا ، ونظام الكبح مع الكربون الخاص. لفائف السيراميك. وفقًا لأندرو بالمر (مدير التطوير لسلسلة Ultimate Series) ، يمكنهم العمل في درجات حرارة أقل بنسبة 20 بالمائة من المعتاد - 150 درجة ، مما يجعلها أصغر وفي نفس الوقت أكثر كفاءة بنسبة 60 بالمائة مما هي عليه. .. لا يزال يستخدم في McLarn اليوم. والأرقام تدعمها: وصلت Senna إلى نقطة توقف كاملة تبلغ 100 كيلومتر في الساعة في 200 متر فقط ، لذلك تمكن من القيام بذلك قبل 16 مترًا من مكلارين P1 (نعم ، هذا يرجع جزئيًا إلى كتلة P1 الرياضية الفائقة). .

أعداد؟ قد لا يروون القصة بأكملها ، لكن يمكن أن يكونوا مفيدين جدًا في الفهم. نفس محرك V8 رباعي لترات مزدوج التوربو المتمركز طوليًا والذي تستخدمه ماكلارين في تكوينات مختلفة (في هذه الحالة ، يطور 63 "حصانًا" و 80 نيوتن متر أكثر من ماكلارين P1) ، ويوفر التركيبة المذكورة أعلاه من 800 × 2 "حصانا. القوات "ونيوتن متر). بمساعدة ناقل حركة سريع جدًا (ولكن ربما ليس شديد القسوة بالنسبة للركاب الذين يتعين عليهم قيادة هذه السيارة) ، يرسل ناقل حركة مزدوج القابض بسبع سرعات إلى العجلات الأربع. في الوقت نفسه ، يُظهر أداءً مذهلاً: 2,8 ثانية إلى 100 كيلومتر في الساعة من حالة السكون ، 6,8 ثانية إلى 200 كيلومتر في الساعة ، 17,5 ثانية إلى 300 كيلومتر في الساعة وبسرعة قصوى تبلغ 340 كيلومترًا في الساعة.

لكن بالنظر إلى أنني كنت محظوظًا بما يكفي لاختبار سيارات مثل Bugatti Chiron أو Porsche 911 GT2 RS أو حتى سيارة Formula 1 ، فإن الأرقام ليست هي التي أثارت إعجابي أكثر بشأن McLaren Senna. من الصعب جسديًا إدارة مثل هذه القوى الطولية والجانبية العالية. في هذه الحالة ، ستندهش من السهولة التي تقود بها السيارة بوتيرة سباق ، مع ثبات استثنائي ، وثبات ودقة استثنائية ، تصل إلى مستوى يصعب حتى على دماغ لديه خبرة جادة في قيادة السيارات الخارقة في المطاحن استوعب. بالكاد يمكن إعادة برمجتها دون فقدان نقطة الكبح قبل الدخول إلى الزاوية أو الاستمرار في السرعة القصوى ، لأن "استبدال الرقاقة" في الدماغ البشري لا يمكن أن يحدث بهذه السرعة. والعكس صحيح أيضًا: في البداية ، توقفت السيارة تقريبًا عدة مرات قبل دخول الزاوية ، بسبب الاستخدام المبكر للمكابح عالية الأداء (بمساعدة الديناميكا الهوائية). محرج بعض الشيء ، بالطبع ، على الرغم من أن غرورتي سامحتني على ذلك ، خاصة بالنظر إلى قصر مدة هذه الجلسة دون اعتبار للوقت.

في نهاية هذه التجربة الفريدة خلف عجلة قيادة سيارة سباق منقطعة النظير يُسمح لها بالظهور على الطرق العامة من وقت لآخر ، يمكنني أن أؤكد لكم أن سيارة ماكلارين الجديدة أسرع وأكثر رشاقة وخوفًا من الشخص الذي يقف خلف عجلة القيادة. لديه ما يكفي من الحس السليم. إن إدراك سيارة في أيد ماهرة يقتصر فقط على السماء. السماء التي يفخر فيها أيرتون سينا ​​على الأرجح بهذا التكريم لمهاراته الخارقة في القيادة.

Star Race في قمرة القيادة

يمكن تحريك مقاعد السباق للأمام وللخلف باستخدام أذرع منزلقة تحتها ، ويمكن أيضًا نقل وحدة السائق لتحويل ناقل الحركة ذي القابض المزدوج بسبع سرعات مع مقعد السائق. الدواسات ثابتة وسميكة وعجلة القيادة المكسوة بقماش Alcantara غير مشتتة للانتباه (مع وجود أذرع تغيير يدوية خلفها) ويمكن تعديل ارتفاعها بحيث يمكنك بسهولة العثور على وضع الجلوس الأكثر راحة. يحيط السائقون أيضًا بشاشتين عاليتي الدقة تعرضان الأدوات وواجهة لنظام المعلومات والترفيه برسومات بسيطة للغاية للحفاظ على تركيز السائق على مهام القيادة. يمكن تدوير لوحة العدادات حول محورها الخاص بحيث تتحول إلى خط بسيط يظهر للسائق البيانات المهمة فقط ويشغل مساحة أقل. تتميز مقاعد السباق الرفيعة المصنوعة من ألياف الكربون بأنها خفيفة الوزن للغاية ، حيث يزن كل منها 3,5 كيلوغرامًا فقط وتشمل أجسام الراكب والراكب الأمامي بالكامل ، والتي يتم حمايتها بشكل إضافي بواسطة حزام سباق من ست نقاط. لا يوجد تكييف ، ولكن يمكنك الحصول عليه بدون تكلفة إضافية ، تمامًا مثل نظام الصوت Bowers & Wilkins. بالنظر إلى أن أول مكيفات سينا ​​تحتوي على اثنين فقط من مكيفات الهواء ، فمن الواضح ما هي تفضيلات المالكين الجدد. تم تأكيد جو السباق في المقصورة أخيرًا من خلال نظام المشروبات القوي ، الذي يوفر للسائق ترطيبًا كافيًا أثناء الرحلات الطويلة على مضمار السباق.

كيف يعمل التعليق الهيدروليكي

تم استبدال نوابض لولبية ميكانيكية صلبة في Senna بدائرة هيدروليكية. توجد ينابيع صغيرة وخفيفة وناعمة نسبيًا ، ولكن فقط من أجل مستوى أساسي من التحكم. يعمل النظام ، المتصل بمشعب على كلا المحورين ، كزنبرك ثالث في منتصف كل زوج من العجلات. عندما يتم تحميل عجلة واحدة فقط ، لا يُملأ الخزان إلا بسائل هيدروليكي من جانب واحد ، مما يمنع تأثير زعزعة استقرار السيارة. عند الانعطاف ، لا يمتلئ الخزان لأن السائل الهيدروليكي يتدفق بحرية عبر المحور دون التأثير على الميل. ومع ذلك ، عندما يتم تحميل كلتا العجلتين على نفس المحور في نفس الوقت بسبب الجر على الأرض أو التسارع أو التباطؤ الطولي ، يتدفق السائل من كلا الجانبين إلى المشعب حيث يواجه مقاومة وبالتالي يقلل من الرفع أو الغرق. جسم. أثناء الكبح ، تم تصميم هذه العملية لتحقيق الاستقرار ومنع المحور الأمامي من الاستقرار ، وبالتالي تقليل الميل إلى الأمام وتوفير جر أفضل للعجلات الخلفية. تحدث عملية الرجوع للخلف عند التسارع - لا يسمح النظام له بالجلوس في الخلف ويتأكد من أن العجلات الأمامية لا تحاول الانفصال عن الأسفلت. يمكن تحقيق نفس التأثيرات بالوسائل الميكانيكية ، لكن النظام الهيدروليكي له ميزتان أخريان: مسافة السيارة المتغيرة من الأرض وصلابة التعليق المتغيرة.

تتماشى رحلة Senna على مضمار سباق Estoril مع السيارة حيث فاز السائق البرازيلي لأول مرة في Formula 1985 في العام الأول على مضمار السباق. الأرقام تتحدث عن نفسها: كانت Senna أبطأ بثلاث ثوان فقط من ركاب GT1 في السباق الأخير على هذا المضمار. على مضمار السباق ، تتمتع أيضًا بتسارع وكبح وتباطؤ وسرعة أفضل بشكل ملحوظ من مكلارنا بي 3 و 1 إس.

+6 كم / ساعة في نهاية خط النهاية بالنسبة إلى ماكلارين 720S

فرملة الطائرة متأخرة 13 متراً عن 720S و 29 متراً عن McLaren P1.

الانعطاف 5: +10 كم / ساعة (+ 0,12 جم) مثل مكلارين 720S

الانعطاف 13: + 8 كم / ساعة (+ 0,19 جم) لـ 720S و + 5 كم / ساعة لـ P1