اختبار القيادة إنفينيتي QX50 مقابل فولفو XC60
تصميم مذهل ، CVT ذكي ومحرك بنسبة ضغط متغيرة مقابل التصميم الاسكندنافي الخفي ، ومساعدي السائق ونظام صوت شبه خالي من العيوب
لم يتم صنع الكروس أوفر المتميز في ألمانيا فقط. لقد اعتدنا بالفعل على معارضة الترويكا الألمانية لسيارة لكزس NX اليابانية وفولفو XC60 السويدية ، ولكن هناك منافس جاد آخر من أرض الشمس المشرقة - إنفينيتي QX50. علاوة على ذلك ، يدعي الأخير أنه ناجح ليس فقط بتصميم مشرق وقائمة أسعار جذابة ، ولكن مع جميع أنواع الرقائق عالية التقنية ومجموعة قوية من المعدات.
كريم حبيب ، مصمم سيارات كندي من أصل لبناني ، سيربطني الآن دائمًا بسيارة QX50. على الرغم من أنه كان لديه علاقة غير مباشرة للغاية بإنشائه. انضم مصمم BMW السابق إلى إنفينيتي في مارس 2017 ، عندما كان العمل على الجزء الخارجي من هذا الكروس أوفر على قدم وساق أو حتى دخل مراحله النهائية. بعد كل شيء ، تم عرض السيارة في نوفمبر من نفس العام في معرض لوس أنجلوس للسيارات. لكن ظل هذا النمط الجديد للعلامة التجارية تحت إشراف حبيب النور. ومعه يرتبط انتقال اليابانيين من الأشكال الوحشية إلى المنحنيات والخطوط المعقدة بروح Mazda الجديدة.
لا يوافق محبو "التواريخ" القديمة ، التي لا يوجد الكثير منها ، على هذه التغييرات. لكنني شخصيا أشعر بسعادة غامرة. وبنفس الطريقة ، يشعر من حولهم بالبهجة ، الذين يلتقطون السيارة بأعينهم في التدفق ويستديرون بعدها. كان هناك الكثير منهم ، لأنه يكاد يكون من المستحيل عدم ملاحظة هذه السيارة. خاصة باللون الأحمر المعدني الساطع.
لكن QX50 ليس جيدًا فقط لتصميمه. كان سلفها ، الذي أخذ المؤشر الحالي فقط بعد التحديث ، وتم تحديده في الأصل بواسطة مؤشر EX ، سيارة جيدة ، لكنه لا يزال غريبًا جدًا. كروس مضغوط إلى حد ما مع V6 في الغلاف الجوي الطولي يقع بشكل طولي ، من حيث المبدأ ، يخيف الجمهور. وبعد إدخال معدلات الضرائب حسب قوة السيارة ، فقدت كل جاذبيتها تمامًا.
هذا ليس هو الحال مع هذه السيارة. تحت غطاء QX50 الجديد ، يوجد محرك توربو مبتكر سعة 249 لتر مع نسبة ضغط متغيرة وقوة تجنيب 380 حصان ، ولكن عزم دوران أقصى مثير للإعجاب يبلغ 7,3 نيوتن متر. ومن هنا جاءت الديناميات الجيدة: XNUMX ثانية فقط إلى "مئات". يكون التسارع أكثر إثارة للدهشة عندما تدرك أن المحرك مدعوم ليس بـ "تلقائي" كلاسيكي ، ولكن بواسطة متغير. يسمح الصندوق للمحرك بالدوران بشكل صحيح ويقلد التبديل بمهارة لدرجة أنك في البداية لا تعرف حتى ميزات التصميم. ومع ذلك ، هناك شيء ما من "الآلة" التقليدية هنا. من أجل بدء تشغيل سريع ، ولكن أكثر سلاسة وسلاسة ، تم تجهيز ناقل الحركة بمحول عزم الدوران.
يجب أن يجمع محرك الضغط المتغير بين كفاءة الشحن التوربيني عالي الضغط ، عندما تنخفض نسبة الضغط عند الأحمال العالية إلى 8,0: 1 ، والاقتصاد في المحرك "المثبت" (بنسبة ضغط تصل إلى 14,0: 1) ، كما هو الحال في محركات Skyactive من Mazda. وإذا كان الالتقاط من أسفل المحرك جيدًا حقًا ، فلن يكون كل شيء سلسًا مع الاقتصاد. حتى مع التعامل اللطيف مع دواسة الوقود ، لا ينخفض معدل التدفق إلى أقل من 10 لترات لكل "مائة" ، ومع القيادة النشطة يزيد حتى عن 12 لترًا.
ما لا يسلب QX50 على أي حال هو التصميم الداخلي الرائع. الصالون دافئ وأنيق وعالي الجودة والأهم من ذلك أنه مريح للغاية. في الخلف ، هناك مساحة أكبر بكثير من طراز الجيل الأول ، والجذع لائق جدًا ، ومجموعة التحولات ليست أسوأ من مجموعة النماذج الأخرى. أريد فقط نظام وسائط متعددة أبسط: بدون تحكم معقد لشاشتين تعملان باللمس ومجموعة من الوظائف العادية.
يمكن بسهولة الخلط بين سيارة فولفو XC60 كروس أوفر XC90 الأقدم والأكثر تكلفة ، وأوجه الشبه ليست خارجية فحسب ، بل داخلية أيضًا. يبدو أن السويديين طوروا سيارة واحدة رائعة وخفضوها قليلاً بجهاز خاص. الفكرة جيدة بشكل عام ، لأنه مع الحجم ، ينخفض السعر.
لن تفاجئ أي شخص بالأنظمة التكيفية ومساعدي السائق ، ولكن الطريقة التي يتم بها إعداد هذا الأمر وعمله في فولفو محترمة. تتلاءم XC60 تمامًا مع ناقل التطوير للشركة الاسكندنافية ، والتي تنص على أنه لا ينبغي أن يتعرض الأشخاص في سيارات فولفو لإصابات خطيرة ، بل وحتى أكثر خطورة. لذلك ، يعرف هذا الكروس كيفية الحفاظ على المسافة ، والفرملة بشكل عاجل ، والتوجيه ، والحفاظ على المسار إذا كان السائق مشتتًا. لن تسمح السيارة أبدًا للعجلات بعبور العلامات دون إشارة الانعطاف المضمنة.
ومع ذلك ، فإن التقاطع السويدي صارم للغاية بشأن وضع اليدين على عجلة القيادة. إذا تركت عجلة القيادة تمامًا ، فسيظهر تحذير بعد 15 إلى 20 ثانية على لوحة العدادات مع طلب تولي القيادة مرة أخرى. وبعد دقيقة أخرى ، سيتم إيقاف تشغيل النظام ببساطة. على الرغم من أنه ، بشكل عام ، سيكون من الجيد في هذه الحالة التوقف في حالات الطوارئ - فأنت لا تعرف أبدًا ما حدث للسائق. ومع ذلك ، سيستخدم الجيل الجديد من المساعدين مثل هذه الخوارزمية من الإجراءات ، لذلك من المحتمل أن تظهر على XC60 أيضًا بعد التحديث.
ولكن لكي أكون صادقًا ، فأنت تريد قيادة التقاطع السويدي بنفسك ، ولا تثق في نصف عمل السائق جيدًا للمساعدين الإلكترونيين. لأن فولفو تقود بشكل رائع. تحافظ XC60 بشكل مستقيم مع قبضة ثابتة على الطريق ، وتتحرك بشكل متوقع على الأقواس ، وتتأرجح بشكل معتدل أثناء المناورات الحادة وفي المنعطفات الضيقة.
للإثارة ، يمكنك أيضًا تبديل إعدادات الميكاترونيك إلى الوضع الديناميكي ، وبعد ذلك ستصبح دواسة الوقود أكثر حساسية ، وسيكون صندوق التروس أكثر وضوحًا وأسرع عند التبديل. ولكن على الصعيد العالمي ، فإن الاختلاف بين أوضاع القيادة ، والتي من بينها ، بالإضافة إلى الديناميكي ، هناك أيضًا ECO و Comfort و Individual ، يكاد يكون غير محسوس. يبدو أن خيار Comfort الأساسي الأكثر توازناً يناسب أي أسلوب قيادة.
تحت غطاء المحرك ، تحتوي نسختنا من XC60 على محرك بنزين T5 بقوة 249 حصان. مع. ، الذي يقود السيارة بثقة أكبر. ولكن في حالة الخمول ، للأسف ، يندفع مثل محرك الديزل. قبل إعادة التزود بالوقود لأول مرة ، خطرت لي فكرة التحقق مرة أخرى من نوع الوقود على غطاء فتحة تعبئة الوقود. لكن أثناء القيادة ، لا تسمع ضوضاء غريبة في المقصورة. نقطة سلبية أخرى هي أرقام استهلاك الوقود. ليس هناك شك في 8 لترات المصرح بها لكل "مائة". من الأفضل الاعتماد على 11 على الأقل.
بالنسبة لسيارة ذات أبعاد كبيرة ، يعد هذا أمرًا طبيعيًا بشكل عام ، لا سيما بالنظر إلى مدى استعدادها للنقل في وقت واحد. تحتوي المقصورة المريحة على مساحة كافية لثلاثة أشخاص ، إذا لم يتم الخلط بين الراكب الخلفي الأوسط نفق صلب على الأرض. الأمر أسهل مع الأطفال ، وكراسي التحويل الاختيارية التي تحول المقاعد الجانبية إلى مقاعد أطفال هي بشكل عام هبة من السماء. كل شيء على ما يرام مع السائق ، دون تحفظات ، وحتى مسند رأس آمن يضغط على مؤخرة الرأس ليس بشكل تدخلي كما كان من قبل.
الشيء الرئيسي هو أن تذكيرًا بالرائد في مقصورة XC60 هو العرض الرأسي الموجه لنظام الوسائط في الكونسول الوسطي. يتم حياكة جميع وظائف المقصورة تقريبًا في وحدة الرأس ، بما في ذلك التحكم في المناخ ، لذلك يوجد حد أدنى من الأزرار حولها. من وجهة نظر البساطة والأناقة الاسكندنافية ، فهذه ميزة إضافية ، ولكن من وجهة نظر سهولة الاستخدام ، فهي بالأحرى ناقص. أثناء الحركة ، من الأسهل بكثير تمرير القرص أو الضغط على زر بدلاً من إدخال إصبعك في القطاع المطلوب من شاشة اللمس.
فقط نظام الصوت لديه وحدة تحكم خاصة به. ومن الجدير الحديث عنها بشكل منفصل. يمكن لـ Bower & Wilkins الاختياري اللعب بصوت عالٍ جدًا ولا يزال صوتًا واضحًا تمامًا. لا تزعج سوى أزرار التحكم في مستوى الصوت وتبديل المسار على عجلة القيادة - فهي لا تزال تسقط في منطقة القبضة وأحيانًا تلمسها بأصابعك أثناء التلاعب النشط بعجلة القيادة.
| نوع | كروس | كروس |
| أبعاد (الطول ، العرض ، الارتفاع) ، مم | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| قاعدة العجلات ، مم | 2800 | 2665 |
| حجم الجذع ، ل | 565 | 505 |
| كبح الوزن ، كجم | 1884 | 2081 |
| نوع المحرك | بنزين R4 ، تيربو | بنزين R4 ، تيربو |
| حجم العمل ، متر مكعب سم | 1997 | 1969 |
| الأعلى. قوة، ل. مع. (عند دورة في الدقيقة) | 249/5600 | 249/5500 |
| الأعلى. بارد. لحظة، نانومتر (عند دورة في الدقيقة) | 380/4400 | 350 / 1500 - 4800 |
| نوع القيادة ، ناقل الحركة | CVT ممتلئ | AKP8 ، ممتلئ |
| التسارع من 0 إلى 100 كلم / س | 7,3 | 6,8 |
| ماكس. السرعة كم / ساعة | 220 | 220 |
| استهلاك الوقود (دورة مختلطة) ، لتر لكل 100 كيلومتر | 8,6 | 7,3 |
| السعر يبدأ من $. | 38 381 | 42 822 |
