اختبر قيادة فولفو S90

كيف تمكن السويديون من اللحاق بركب قادة القطاع تقريبًا ، وما هو الخطأ في التقدير المريح الذي يصعب تحمله في فولفو ولماذا يمكن أن تكون S90 عملية شراء مربحة للغاية

من المثير للدهشة ، في سوق السيارات الراكد لدينا ، أن علامة فولفو التجارية تمكنت من إثبات نمو المبيعات بنسبة تصل إلى 25٪. في الأشهر الستة الأولى من هذا العام ، باع السويديون ما يقرب من أربعة آلاف سيارة في روسيا ، مما أدى إلى اقتحام الخمسة الأوائل من فئة السيارات الفاخرة. علاوة على ذلك ، فإنهم يتنفسون بالفعل في الجزء الخلفي من أودي ، والتي تم استبدالها باليابانيين من لكزس من المركز الثالث إلى الرابع في التصنيف.

هذه الحقيقة أكثر إثارة للدهشة لأن وكلاء فولفو ليسوا كرماء بالخصومات مثل العلامات التجارية المتميزة الأخرى. ثم يظهر سؤال منطقي تمامًا: ما سر النجاح؟ الأمر بسيط: في السيارات. منذ ما يقرب من خمس سنوات ، قفزت فولفو قفزة مذهلة إلى الأمام. ثم أظهر السويديون الجيل الثاني من XC90 وكادوا يقتلون العملاء المطالبين على الفور. فاجأتني السيارة بأفكار تصميم حديثة للغاية وحشو تكنولوجي. منصة معيارية ومحركات توربينية حديثة وبالطبع نثر مساعدي السائق.

اليوم ، جرب خط طراز الشركة بالكامل تقريبًا كل من أسلوب الشركة الجديد والهندسة المعيارية ، لكن S90 الرائد هو جوهر فولفو. يبلغ عمر السيارة أكثر من ثلاث سنوات ، ولا تزال تلفت الأنظار في الدفق. خاصة في هذه السماء الزرقاء الساطعة.

نعم ، ربما لم يعد التصميم الداخلي يبدو أنيقًا ويتماشى مع الأوقات كما في عام العرض الأول. لكن كل تفاصيل مقصورة فولفو S90 لا تزال تترك شعوراً باهظ الثمن وعالي الجودة. أليس هذا ما يقدره الناس المستعدين لإنفاق المال؟

بالطبع ، يمكنك محاولة العثور على عيوب في S90. على سبيل المثال ، محرك سعة 300 لتر بقوة تزيد عن XNUMX قوة ، على الرغم من أنه يقود السيارة بمرح ، إلا أنه لا يبدو نبيلًا للغاية. خاصة عند العمل تحت الحمل. ولكن ما الذي يهم الركاب الجالسين بالداخل إذا كنت بالكاد تسمعها؟

أو ، على سبيل المثال ، لا تزال السيارة المزودة بحزمة R-design على هذه العجلات الضخمة قاسية ، خاصة عند المطبات الحادة. ولكن هل هذه الحزمة تعطى لحمولة السيارة؟

الكل في الكل ، S90 متوازنة تمامًا. إنه سريع ولكنه مريح وليس قاسياً. بكلمة واحدة ، ذكية - مثل أي فولفو يجب أن تكون. لذا فإن أي محاولة لإيجاد عيوب خطيرة فيها ستكون بمثابة مزعجة.

تخيل الآن أن كل هذه الصفات تقريبًا مدمجة بشكل أو بآخر في عمليات الانتقال السويدية الجديدة ، وفي ثلاث فئات وأحجام مختلفة. بعد كل شيء ، إلى جانب XC90 ، تمتلك فولفو أيضًا XC60 و XC40 المدمجة. بعد ذلك ، لا تزال لديك أسئلة ، ما سر نجاح السويديين؟ لا يوجد عندى.

على عكس معظم الناس ، من الواضح لي أن مصممي فولفو قد فاتتهم العلامة قليلاً مع هذه السيارة. أعلم ، بيان غريب تمامًا بالنظر إلى حقيقة أن السيارة تبدو رائعة جدًا في التدفق. علاوة على ذلك ، بهذا اللون الأزرق.

لكن لنكن واضحين. يقضي أي منا وقتًا داخل السيارة أكثر من الخارج ، في النظر إلى الأشكال الرائعة. خاصة في موسكو ، حيث توجد ستة أشهر من العام فوضى غير مفهومة من الثلج والوحل والكواشف على الطرق.

لذلك ، بالنسبة لي ، فإن كيفية تنفيذ التصميم الداخلي للسيارة أهم بكثير من الشكل الخارجي. علاوة على ذلك ، من وجهة نظر التصميم وسهولة الاستخدام ، وفيما يتعلق بمواد التشطيب والتجميع. ولهذا السبب فإن الجزء الداخلي من فولفو يعطيني تنافرًا طفيفًا.

أنا متأكد من أنه قبل ثلاث سنوات ، عندما ظهر الجيل الحالي من S90 ، فاجأ التصميم الداخلي لهذه السيدان وبدت أنيقة بشكل غير واقعي. ولكن اليوم ، بعد هذا الوقت القصير ، على خلفية المساحات الداخلية لأودي أو حتى لكزس ، تبدو اللوحة الأمامية لفولفو المزودة بشاشة تعمل باللمس متعددة الوسائط ذات توجه عمودي عادية إلى حد ما. خاصة في هذا اللون الأسود الممل. ربما كان تصوره قد تغير إذا كان هناك صالون بألوان إسكندنافية ذات علامة تجارية مع قشرة فاتحة بدلاً من هذا المظهر الكربوني القبيح ، ولكن للأسف.

ومع ذلك ، لدي أيضًا بعض الشكاوى حول بيئة العمل في S90. على سبيل المثال ، بعد أسبوع من استخدام السيارة ، لم أتمكن من التعود على الغسالة لبدء تشغيل المحرك في النفق المركزي. مرة أخرى ، تبدو قائمة الوسائط محملة بالمعلومات والرموز بالنسبة لي. حسنًا ، ليس من الواضح تمامًا سبب تخصيص مجموعة منفصلة من الأزرار المادية في الكونسول المركزي لنظام الصوت ، ويتم التحكم في المناخ بواسطة نفس المستشعر.

ما تبقى من فولفو جيد بالتأكيد. السيارة ديناميكية ولكنها ليست شرهة. فولفو هي أيضًا ناعمة جدًا أثناء الحركة ، ولكنها في نفس الوقت مفهومة وسهلة القيادة. مما لا يثير الدهشة ، أن السويديين قد نماوا حصتهم في السوق بشكل كبير. على الرغم من أنني متأكد من أن السجل النقدي الرئيسي لمكتب فولفو الروسي لا يزال مصنوعًا من خلال عمليات الانتقال المدمجة الجديدة. أنا شخصياً أفضلهم بدلاً من سيارات السيدان.

يمكنك التحدث إلى ما لا نهاية عن التصميم ، أو الطراز الاسكندنافي الخاص أو الفروق الدقيقة في الديكور الداخلي ، ولكن بمجرد أن يتعلق الأمر بشراء سيارة ، خاصة واحدة باهظة الثمن مثل فولفو ، تميل المشاعر إلى التلاشي في الخلفية. ويأتي الحساب الواقعي والواقعي في المقدمة. على الأقل بالنسبة لي. بعد كل شيء ، فإن سيارة السيدان الكبيرة من فئة رجال الأعمال ليست حمراء فيات 500. والاختيار لصالح هذه السيارة بالكاد يمكن أن يعزى إلى فئة الأفعال العاطفية.

لذلك ، إذا نظرت إلى S90 من الجانب الأكثر واقعية ، فقد تبين أن هذا عرض مربح. تُباع السيارة معنا فقط بمحركات بنزين وديزل بسعة XNUMX لتر ، والتي تلعب فقط في أيدي النموذج - قائمة الأسعار مع مجموعة من صفات المستهلك تبين أنها إنسانية.

سعر سيارة ذات محرك قاعدة 190 حصان يبدأ من 39 دولار. ستكلف سيارة BMW 000-Series مماثلة أكثر من 5 دولار ، في حين أن أودي A40 و Mercedes E-Class ستكون أكثر تكلفة.

وإذا اخترت S90 الأكثر توازناً بمحرك توربو يعمل بالبنزين بقوة 249 حصاناً ودفع رباعي ، فسيكون السعر في حدود 41 - 600 دولار. وحتى إذا اشتريت حزمة تصميم R-design عصرية لها ، فلن تتجاوز الفاتورة النهائية 42 000. وفي الوقت نفسه ، من المحتمل أن تتجاوز تكلفة سيارة BMW "خمسة" مماثلة 44 دولار. وهي الآن من بين الترويكا الألمانية - الأكثر سهولة.

يمكنك ، بالطبع ، أن تتذكر أيضًا طرازي Jaguar XF و Lexus ES ، لكن تسعير البريطانيين يتحدى المنطق على الإطلاق بسبب سعر الصرف غير المستقر للجنيه. وعلى الرغم من أن اليابانيين سيكونون قريبين من التكلفة في مكان ما ، إلا أنهم لن يمتلكوا محركًا توربينيًا قويًا أو دفع رباعي.