اختبر قيادة I30 Kombi ضد Mégane Grandtour و Leon ST: Hyundai في الهجوم

هل سيتمكن الكوري الجديد من السيطرة على الطرازين المدمجين الشهيرين في الفئة المدمجة؟

لقد أثبتت نسخة i30 هاتشباك بالفعل أن هيونداي قادرة على تقديم أكثر من ضمانات ممتدة. مقابل 1000 يورو إضافية ، يتوفر الطراز الآن أيضًا كسيارة ستيشن واغن ذات رحابة أكبر بشكل ملحوظ. ومع ذلك ، هل سيجلب له هذا التفوق على الأصول الثابتة؟ رينو سيتم عرض هذا الاختبار بواسطة Mégane Grandtour و Seat Leon ST.

عادةً ما تكون الاختبارات المقارنة التي تشارك فيها Hyundai على النحو التالي: في تقييم الجودة ، لا يعترف الكوري بوجود عيوب كبيرة ، يتألق بتفاصيل عملية ويتلقى الكثير من الثناء في أسلوب "لا يوجد شيء آخر نطلبه من السيارة". ومع ذلك ، فإن أفضل تقييم للنموذج المقابل هو في آخر خط مستقيم ، حيث يتمكن ، بمساعدة الأسعار المنخفضة والضمانات الطويلة ، من تجاوز منافس أو آخر.

لكن الأمر مختلف هذه المرة. في الاختبار الحالي ، تتمتع i30 Kombi بأعلى سعر ، وفي 1.4 T-GDI Premium تكون أغلى بأكثر من 2000 يورو من Seat Leon ST 1.4 TSI Xcellence ، وحوالي 4000 يورو أكثر من Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (بالأسعار) في ألمانيا). حسنًا ، لن أتحدث أكثر عن الأسعار على هذا النحو ، ولكن عليك أن تعرف ليس فقط المبلغ ، ولكن ما الذي يدفعون مقابله. بالمقارنة مع i30 Kombi hatchback المقترحة في يناير ، فهي أطول بمقدار 25 سم ، وهو ما يميل بشكل أساسي إلى مساحة الشحن. بحجم 602 لترًا ، فهو ليس فقط الأكثر شمولاً في اختبار المقارنة هذا ، ولكنه أيضًا أحد أكبر الاختبارات في فئته.

هيونداي i30 كومبي مع حجرة شحن كما في الطبقة المتوسطة

عند طيها ، تكون هيونداي قريبة جدًا من موديلات الفئة المتوسطة العليا مثل Audi A6 Avant. كما أنه سهل الاستخدام بفضل فتحة التحميل الواسعة والأرضية المسطحة تقريبًا ؛ يضمن نظام حديدي ثابت مع أقسام لتوزيع مرن للمساحة والمساحة للأشياء الصغيرة الطلب. نظرًا لحب التفاصيل ، فمن المستغرب تقريبًا أن المصممين احتفظوا بالمقعد الخلفي القابل للطي عن بُعد وعدم وجود فتحة مناسبة لغطاء قابل للإزالة فوق صندوق السيارة.

لكن الطيار والراكب المجاور له مساحة أكبر للأشياء الصغيرة. في الصندوق الموجود أمام ذراع التروس ، يمكن شحن الهواتف المحمولة المتوافقة مع تقنية Qi لاسلكيًا. يسهل تشغيل نظام المعلومات والترفيه ، بشاشته اللمسية الكبيرة والعالية ، مع أزرار الاختيار المباشرة التي تغطي الوظائف الأساسية. ومع ذلك ، في حالة حدوث اختناقات مرورية في الوقت الفعلي ، يجب أن يعمل الهاتف المحمول كمودم قديم بالفعل. ومع ذلك ، مع واجهة Apple Carplay و Android Auto ، يمكن توصيل الهواتف الذكية بسهولة والتحكم فيها بأمان.

بالإضافة إلى ذلك ، تحمي Hyundai ركابها بمجموعة من المساعدين: الإصدار الأساسي يخرج من خط التجميع مع نظام فرملة الطوارئ في المدينة وأنظمة حفظ المسار. في الإصدار Premium الذي يتم اختباره ، يعمل نظام Blind Spot Assist و Cross-Traffic Assist بهدوء في ظروف الرؤية المنخفضة. المقاعد والشعور بالرحابة وجودة المواد متوسطة بالنسبة لفئتها. ولكن على الرغم من أن كل شيء يبدو عمليًا وصلبًا ، إلا أن i30 يُنظر إليه على أنه وديع وغير مزعج بشكل مدهش. التصميم الجامح للسلف يظل "هادئًا" - حتى لو كان أكثر من اللازم بقليل.

رينو ميغان والرغبة في أن تكون مختلفًا

ويمكن أن يصاحب كل شيء المزيد من التألق ، كما يتضح من Mégane البالغة من العمر عامًا واحدًا ، والتي تتميز بشاشتها العلوية وعناصر التحكم الرقمية والإضاءة المحيطة القابلة للتعديل. المقاعد ، المنجدة بمزيج من الجلد الناعم والجلد المدبوغ من السبعينيات ، هي شيء يمكن أن نجده في العديد من السيارات حول العالم. ومع ذلك ، سيكون من الصعب العثور على نظام معلومات ترفيهي أقل قابلية للإدارة. لا يحتوي R-Link 70 على أزرار ، وحتى بالنسبة للوسائط المستخدمة بشكل متكرر وإعدادات تكييف الهواء ، عليك الغوص في قائمة شاشة تعمل باللمس سريعة الاستجابة والتي تصبح غير مقروءة تقريبًا عندما تشرق الشمس.

ومع ذلك ، فإن غطاء اللفافة فوق الجذع يتفاعل بعيدًا عن البلغم ، والذي ، بلمسة واحدة من الإصبع ، يختفي في الكاسيت الخاص به ويمكن إزالته بسهولة وتخزينه أسفل الجزء السفلي من الجذع إذا تطلب الأمر مساحة أكبر. نظرًا لأن المساحة الموجودة في المقعدين الأماميين كافية للأشخاص الأكبر حجمًا ، يمكننا استيعاب حقيقة أن Grandtour يمكنه حمل أمتعة أقل من منافسيها. ومع ذلك ، فإن المظهر المتواضع والفتح المنخفض للباب الخلفي يمكن أن يكون مزعجًا في الحياة اليومية.

كما أن المقعد الذي تم تجديده بحذر في يناير لا يرقى إلى مستوى قدرات النقل لشركة هيونداي. ومع ذلك ، يمكن تثبيت الجزء السفلي من جذعها على مستويين مختلفين. إذا اضطررت إلى ثني مساند الظهر بشكل متكرر ، فستقدر الآلية الذكية التي تمنع الحزام من الضغط خلف مسند الظهر بعد رفعه. تبدو لوحة القيادة وعناصر التحكم مدروسة جيدًا ؛ المقاعد الرياضية ذات الحشوة الكثيفة والدعم الجانبي الجيد تبقيك مرتاحًا حتى في الرحلات الطويلة.

سيات ليون ST كسيارة رياضية

ومع ذلك ، فإن ليون أكثر من مجرد مدروس ومريح - كل شيء يسير على ما يرام. يبدأ محركها رباعي الأسطوانات سعة 1,4 لتر عند سفح صخرة دوارة ، ويصعد التل بسرعة وبدون اهتزاز ، ويسرع ST في أقل من تسع ثوان إلى 100 كم / ساعة. كما يساعد تعطيل بعض الأسطوانات المحرك على إظهار أدنى مستوى الاستهلاك ولديه أيضًا أفضل الخصائص الديناميكية.

أزواج ناقل الحركة بشكل جيد للغاية مع نظام التوجيه للجريدة المسننة والجريدة المسننة ، والتي تعد ، جنبًا إلى جنب مع المخمدات التكيفية ، جزءًا من الحزمة الديناميكية 800 يورو (في ألمانيا). مسلحًا به ، يمكن قيادة ليون بدقة من خلال الزوايا الضيقة ، والبقاء محايدًا لفترات طويلة من الوقت مع زيادة السرعة ، ويساعد الجر القريب من الحد في الزوايا مع القليل من التغذية الخلفية. بين أعمدة التعرج التي يبلغ طولها 18 مترًا ، تتسارع إلى ما يقرب من 65 كم / ساعة - وهي قيمة جيدة جدًا مقابل المال ، ليس فقط لهذه الفئة. على الرغم من الإعدادات الضيقة ، يمتص التعليق بمهارة الثقوب العميقة دون أي تأثير لاحق.

أنت تقدر ذلك جيدًا بشكل خاص بعد التحول إلى طراز رينو. بشكل عام ، تتميز Mégane بتعليق أكثر نعومة وهو مناسب جدًا للإسفلت غير المستوي. ومع ذلك ، على الأمواج الطويلة على الرصيف ، يرتد الجسم ويخفي انطباعًا عامًا جيدًا بالراحة. علاوة على ذلك ، يعد المحرك منخفض العزم سعة 1,2 لتر أمرًا صعبًا عندما يجب أن يمنح Grandtur بعض ديناميكيات القيادة الجيدة. فقط في نطاق الدوران العلوي ، تعمل الوحدة ذات الأربع أسطوانات بشكل أكثر إلهامًا. حقيقة أنك تفضل القيادة بطريقة مريحة ترجع أيضًا إلى علبة التروس غير الدقيقة للغاية ، فضلاً عن نظام التوجيه القبيح ، الذي لا يصبح أكثر رشاقة في الوضع الرياضي ، ولكن فقط مع السفر الثقيل وحتى الأكثر صلابة. في مناورات سريعة.

i30 بفرامل أفضل

ماذا عن i30؟ في الواقع ، مقارنة بالنموذج السابق ، أحرز تقدمًا ، لكنه لم يستطع تجاوز ليون. ونظرًا لأن التوجيه الخفيف لا يوفر ارتدادًا كافيًا على الطريق ، فإن i30 تبدو أكثر رشاقة من كونها حاسمة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن برنامج الثبات الإلكتروني (ESP) ، الذي تم ضبطه لتحقيق أقصى درجات الأمان ، "يطفئ الأنوار" بلا رحمة بمجرد أن يكتشف أن السائق بعيد جدًا في الزاوية. لمزيد من الراحة ، يجب أن تستجيب ممتصات الصدمات بشكل أفضل للمطبات القصيرة في الطريق.

في المقابل ، تجلب أفضل الفرامل في الاختبار إحساسًا بالأمان: بغض النظر عن السرعة والحمل ، يتوقف i30 دائمًا عن فكرة أقدم من المنافسة. ومن المقنع أيضًا وحدة الحقن المباشر سعة 1,4 لتر المطورة حديثًا مع نطاق سرعة تشغيل عريض وقيادة سلسة وهادئة. لا يُسمع أي شيء تقريبًا محليًا عن المحرك رباعي الأسطوانات ، والذي يكلف 900 يورو أكثر من المحرك الأكثر ضجيجًا والأكثر اقتصادا بقليل من ثلاث أسطوانات بقوة 120 حصان.

لذا ، بالحديث عن Hyundai ، نعود إلى موضوع المال. نعم ، إنها الأغلى ثمناً ، ولكنها في المقابل تقدم أفضل المعدات القياسية ، من مصابيح LED وكاميرا الرؤية الخلفية إلى عجلة القيادة المُدفأة ، وتشمل جميع الأشياء الجيدة التي تكلف الكثير من المال. ... المجموعة الكاملة تفتقد فقط إلى نظام الملاحة ، والذي يتم دفعه بشكل إضافي. ومع ذلك ، مع كل هذا ، لا يمكن لـ i30 أن تتفوق على أي من المنافسين ، لأنه من حيث الجودة يتقدم بالفعل على Mégane ، وليون ببساطة متقدم جدًا.

النص: ديرك جولدي

الصورة: هانز ديتر زيفرت

تقييم

1. سيات ليون ST 1.4 TSI ACT - 433 نقطة

تم تجهيز ليون بمحرك مثالي مع TSI القوي والفعال في استهلاك الوقود ، ويتحرك بشكل مفاجئ بسرعة وبشكل مريح ومع ذلك ، كان من الممكن بسهولة أن تكون المعدات القياسية أكثر ثراءً.

2. هيونداي i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 نقطة

يحتوي i30 الفسيح على أكبر مجموعة من المساعدين ودراجة رائعة وأفضل مكابح. ومع ذلك ، لا يزال هناك مجال للتحسين في التعامل مع الطريق والراحة.

3. رينو ميغان جراندتور TCe 130 - 394 نقطة

يتميز فندق Mégane المريح بالعديد من الميزات العملية والتصميم الداخلي الأنيق. ومع ذلك ، يستغرق نظام المعلومات والترفيه وقتًا للتعلم والتعود عليه ، ويتحلى المحرك بالصبر ، ويتحلى التوجيه بالراحة.

البيانات الفنية

1. يجلس ليون ST 1.4 TSI ACT	2. هيونداي i30 Kombi 1.4 T-GDI	3. رينو ميغان جراندتور TCe 130
حجم العمل	1395 مكعب سم	1353 مكعب سم	1197 مكعب سم
قوة	150 ك. (110 كيلوواط) عند 5000 دورة في الدقيقة	140 ك. (103 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة	132 ك. (97 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	250 نيوتن متر عند 1500 دورة في الدقيقة	242 نيوتن متر عند 1500 دورة في الدقيقة	205 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة
تسارع 0-100 كم / ساعة	8,9 مع	9,6 مع	10,5 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	37,2 م	34,6 م	35,9 م
السرعة القصوى	215 كلم / ساعة	208 كلم / ساعة	198 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	7,2 لتر / 100 كم	7,9 لتر / 100 كم	7,9 لتر / 100 كم
السعر الأساسي	25 EUR (في ألمانيا)	27 EUR (في ألمانيا)	23 EUR (في ألمانيا)

الصفحة الرئيسية »المقالات» Billets »I30 Kombi مقابل Mégane Grandtour و Leon ST: Hyundai Attack