وغالبًا ما يحدث هذا - نماذج ناجحة بمحركات أجنبية
محتوى
العثور على محرك مناسب لسيارة ليس بالمهمة السهلة ، خاصة إذا لم يكن لدى الشركة المصنعة ذلك في المخزون. وأحيانًا يكون من السهل جدًا الحصول على محرك من شركة أخرى للقيام بهذه المهمة. هناك العديد من الأمثلة المماثلة في تاريخ صناعة السيارات ، وفي بعض الطرز تبين أنها خطوة صحيحة للغاية ، وبالتالي فهي أحد الأسباب الرئيسية لنجاحها الجاد في السوق.
فيما يلي أمثلة من الماضي البعيد والقريب تؤكد ذلك. من المحتمل أن تكون النماذج المدرجة أدناه قد واجهت مصيرًا مختلفًا إذا لم يتم العثور على الشريك المناسب عند اختيار المحرك. في هذه الحالة ، يتم فرزها أبجديًا.
ارييل أروم - هوندا
بدأ الطراز البريطاني حياته بمحرك Rover K-Series ، والذي يتراوح من 120 إلى 190 حصان. ومع ذلك ، في عام 2003 ، ظهر الجيل الثاني من السيارة ، الذي حصل على محرك من هوندا ، مما أجبر المشترين على فتح محافظهم على مصراعيها. تتطور K20A من 160 إلى 300 حصان. مع ناقل حركة يدوي 6 سرعات.
في عام 2007 ، تم تشغيل Atom بمحرك هوندا Type R بقوة 250 حصان ، وفي عام 2018 تم استبداله بمحرك توربو سعة 2,0 لتر بقوة 320 حصان ، والذي تم تجهيزه بأحدث إصدار من الفتحة الساخنة. بالنسبة لطرازها ، تستخدم Nomad Ariel وحدة سعة 2,4 لتر ، مرة أخرى من هوندا ، والتي تنتج 250 حصانًا. بكتلة 670 كجم.
بنتلي أرناج - BMW V8
خلال صفقة معقدة انتهت في النهاية مع BMW و Bentley مع مجموعة Volkswagen ، حان الوقت لشركة Bentley لإنتاج سيارات بمحركات من الشركة المصنعة البافارية. أدى هذا الوضع الغريب إلى مغادرة أول Arnages لمصنع Crewe بمحرك V4,4 مزدوج التوربو سعة 8 لتر ، وحصلت Rolls-Royve Silvet Seraph على محرك V5,4 سعة 12 لترًا ، وهو أكثر قوة.
أخيرًا ، استبدلت فولكس فاجن محرك BMW بمحرك V6,75 سعة 12 لترًا والذي لا تزال طرازات بنتلي تستخدمه اليوم. ومع ذلك ، يعتقد معظم الخبراء أن المحرك الأخف وزنا V8 بقوة 355 حصانًا أكثر ملاءمة لسيارة بريطانية.
سيتروين SM - مازيراتي
في عام 1967 ، استحوذت Citroen على 60 ٪ من أسهم Maserati ، وبعد ذلك بقليل ، أطلق الفرنسيون طراز SM المذهل. في الواقع ، كان الفرنسيون يخططون بالفعل لنسخة كوبيه من DS الأسطوري ، لكن القليل منهم يعتقدون أنها ستحصل على محرك مازيراتي V6.
للانخفاض إلى ما دون عتبة 2,7 لتر المسموح بها من قبل السلطات الفرنسية ، تم تقليص حجم محرك V6 الإيطالي إلى 2670 سم مكعب. قوتها 172 حصان. والدفع بالعجلات الأمامية. في وقت لاحق ، تم تقديم محرك V3,0 سعة 6 لتر ، متزاوجًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي. أنتج النموذج 12 وحدة ، لكن تم حظره في أحد الأسواق الرئيسية - الولايات المتحدة ، لأنه لا يفي بالمعايير المحلية.
دي لوريان - رينو PRV6
يمكن أن تكون قصة De Loréan DMC-2 بمثابة تحذير لأي شخص يفكر في بدء تشغيل سيارة ذات إزاحة كبيرة ولكن طاقة منخفضة. في هذه الحالة ، يقع الاختيار على محرك Douvrin V6 لتحالف Peugeot-Renault-Volvo. يولد محرك 6 سي سي V2849 بقوة 133 حصانًا فقط ، وهو أمر غير مناسب لسيارة رياضية.
حاول مهندسو De Lorean تحسين تصميم المحرك عن طريق نسخ محرك بورش 911 ، لكن هذا لم ينجح. ولولا فيلم "Back to the Future" ، لكان من المؤكد أن DMC-2 ستنسى بسرعة.
لاند روفر ديفندر - فورد
في عام 2007 ، لم يفي محرك الديزل التوربيني ذو الخمس أسطوانات Land Rover Defender Td5 بمتطلبات الانبعاثات وتم استبداله بمحرك Ford سعة 5 لتر مثبت في شاحنة Transit. يمثل هذا الجهاز قفزة كبيرة إلى الأمام في مجال التكنولوجيا وتمكن من بث حياة جديدة في Defender المسن.
يتميز المحرك بعزم دوران عالٍ واستهلاك وقود منخفض نسبيًا عند دمجه مع ناقل حركة يدوي بست سرعات. سيتم إصدار نسخة محدثة 6 لتر في عام 2,2 ، وفي عام 2012 سيتم استخدامها حتى نهاية عمر الجيل السابق من سيارات الدفع الرباعي.
لوتس إيلان - ايسوزو
بدأت لوتس إيلان إم 100 الحياة بمحرك تويوتا ، لكن جنرال موتورز اشترتها الشركة وتغير ذلك. في هذه الحالة ، تم اختيار محرك Isuzu المملوك لشركة GM في ذلك الوقت. أعاد مهندسو لوتس تصميمها لتتناسب مع صفات السيارات الرياضية. والنتيجة النهائية هي 135 حصان. في نسخة الغلاف الجوي و 165 حصان. في الإصدار التوربيني.
يحتوي كلا الإصدارين من Elan الجديد على دفع أمامي وناقل حركة يدوي 5 سرعات. تتسارع نسخة التوربو من 0 إلى 100 كم / ساعة في 6,5 ثانية وتتطور إلى 220 كم / ساعة ، لكن هذا لم يكن كافيًا ، حيث تم بيع 4555 وحدة فقط من النموذج.
ماكلارين إف 1 بي إم دبليو
طلب المصمم مكلارين إف 1 جوردون موراي من BMW إنشاء المحرك المناسب لسيارته الخارقة. المواصفات الأصلية لمحرك 6,0 لتر 100 حصان. لكل لتر من حجم العمل. ومع ذلك ، لا تفي BMW بهذه المتطلبات تمامًا وتنتج محرك V12 بحجم 6,1 لتر و 48 صمامًا و 103 حصان. لكل لتر.
في هذه الحالة ، المثير للاهتمام هو أن فريق مكلارين في الفورمولا 1 يستخدم محرك هوندا عند صنع السيارة. لذا فإن اختيار محرك BMW كسيارة خارقة هو قرار جريء إلى حد ما ، لكن اتضح أنه مبرر تمامًا.
ميني - بيجو
بالنظر إلى المبلغ الذي استثمرته BMW في ماركة Mini البريطانية منذ شرائها ، فمن الغريب أن الجيل الثاني من السيارة الصغيرة ، الذي تم طرحه في عام 2006 ، يستخدم محركات بيجو. هذه هي محركات N14 و N18 بسعة 1,4 و 1,6 لتر ، والتي تم تثبيتها على بيجو 208 ، وكذلك على طرز أخرى من تحالف PSA في ذلك الوقت.
قامت BMW في وقت لاحق بتصحيح هذا الإغفال وبدأت في إنتاج محركاتها في مصنع Mini UK. وهكذا ، تلقت نسخة Mini Cooper S محركات تعديلات BMW 116i و 118i. ومع ذلك ، استمر استخدام وحدة بيجو حتى عام 2011.
باجاني - AMG
يميل مصنعو السيارات الخارقة الإيطاليون إما إلى اختيار محركاتهم الخاصة أو البحث عن محركات أمريكية قوية. ومع ذلك ، اتخذ باجاني نهجًا جديدًا من خلال التوجه إلى ألمانيا و AMG على وجه الخصوص. وهكذا ، تم تطوير أول طراز Pagani ، وهو Zonda C12 ، بمساعدة Mercedes-AMG.
انضم الألمان إلى المشروع في عام 1994 بمحرك V6,0 سعة 12 لتر بقوة 450 حصانًا. مع ناقل حركة يدوي 5 سرعات. قدم هذا تسارعًا من 0 إلى 100 كم / ساعة في 4,0 ثوانٍ وسرعة قصوى 300 كم / ساعة. لاحقًا ، تم تطوير الشراكة بين Pagani و Mercedes-AMG وتم تحسين هذه الأرقام.
رينج روفر P38A - بي ام دبليو
منذ إنشائها في عام 1970 ، سرعان ما أصبحت رينج روفر مرادفة لمحرك Rover V8 الرائع. ومع ذلك ، يحتاج الجيل الثاني من الطراز ، P38A ، إلى محرك ديزل مناسب ليحل محل محرك VM الإيطالي ثم محرك 200 و 300TDi المستخدم في الطراز الكلاسيكي. لقد فشلوا جميعًا ، لذلك تحولت لاند روفر إلى BMW ومحركها من الفئة الخامسة سعة 2,5 لترًا سداسي الأسطوانات.
ثبت أن هذه كانت خطوة حكيمة ، حيث كان محرك البافاريين أكثر ملاءمة لسيارات الدفع الرباعي الكبيرة. في الواقع ، في عام 1994 ، اشترت BMW شركة Land Rover ، لذلك لم تكن هناك مشاكل في توريد المحركات. تُستخدم محركات الشركة البافارية أيضًا في الإصدارات الأولى من الجيل الثالث من رينج روفر.
صعب 99 - انتصار
تعمل شركة Saab على تطوير محركها الخاص منذ الستينيات ، ولكن عندما ظهر المحرك 1960 ، كانت تبحث عن مورد خارجي. بفضل شركة Ricardo البريطانية ، التي كانت تعمل مع Saab في ذلك الوقت ، تعرف السويديون على محرك Triumph الجديد رباعي الأسطوانات.
في النهاية ، تمكن ريكاردو من إعادة تصنيع المحرك ليلائم طراز Saab 99 الجديد من خلال تزاوجه مع علبة تروس الشركة السويدية. للقيام بذلك ، يتم تركيب مضخة مياه على الجزء العلوي من المحرك. تم بناء ما مجموعه 588 نموذجًا من 664 طرازًا ، منها 99 من إصدارات Turbo.
سانج يونج موسو - مرسيدس بنز
لم تكن SsangYong Musso أبدًا سوى سيارة دفع رباعي اقتصادية للتنافس مع طرازات Land Rover و Jeep. ومع ذلك ، لديها سلاح سري تحت غطاء المحرك - محركات مرسيدس بنز ، والتي بفضلها تتلقى السيارة الكورية دعمًا جادًا.
المحرك الأول هو محرك توربوديزل ذو 2,7 أسطوانات سعة 5 لتر تضعه مرسيدس بنز في فئة E الخاصة بها. Musso صاخبة للغاية ، وهذا يتغير عندما يتعلق الأمر بمحرك 6 أسطوانات سعة 3,2 لتر. تطلق النموذج الكوري مباشرة ، مما يسمح لك بالتسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 8,5 ثانية. زودت مرسيدس أيضًا محرك البنزين سعة 2,3 لترًا من عام 1997 حتى نهاية عمر موسو في عام 1999.
تويوتا GT86 - سوبارو
استغرق ولادة تويوتا GT86 من قبل تويوتا وشقيقها سوبارو BRZ الكثير من الوقت والمفاوضات بين الشركتين اليابانيتين. تشتري تويوتا حصة في سوبارو ، لكن مهندسيها يشككون في مشروع السيارة الرياضية. في النهاية ، شاركوا وساعدوا في تصميم المحرك رباعي الأسطوانات المستخدم في كلا الطرازين.
يطلق عليها اسم FA2,0 من سوبارو و 20U-GSE من تويوتا ، هذه الوحدة سعة 4 لتر تستنشق بشكل طبيعي ، وتستنشق بشكل طبيعي ، كما هو الحال في طرز سوبارو. يولد 200 حصان وتنتقل القوة إلى المحور الخلفي ، مما يجعل القيادة ممتعة للغاية.
فولفو 360 - رينو
لم يكن هناك محرك واحد ، ولا اثنان ، ولكن ثلاثة محركات من رينو انتهى بها المطاف في سيارة فولفو مدمجة. أصغر هذه المحركات هو محرك بنزين بسعة 1,4 حصان وسعة 72 لتر ، ولكن الأكثر جاذبية هو محرك 1,7 حصان سعة 84 لتر ، والذي يتوفر في بعض الأسواق بمحول حفاز 76 حصان.
في عام 1984 ، ظهر محرك توربيني سعة 1,7 لتر بقوة 55 حصانًا ، والذي تم إنتاجه حتى عام 1989. خلال مجموعة 300 ، باعت فولفو 1,1 مليون سيارة تعمل بالطاقة رينو.
