هيونداي سانتا في 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // Winner

ولكن بعد ذلك على عكس هذا الاختبار سانتا فييم لم تكن مجرد سيارة ذات سبعة مقاعد ، بل ركزنا على مقارنتها بالمنافسة أكثر من التركيز على الاختبار الكلاسيكي. وبالطبع: في إسبانيا لم نتمكن من استدراجه إلى دائرتنا العادية. إذن كيف تبدو سانتا في عندما نضعها ، مثل جميع سياراتنا التجريبية ، تحت المجهر؟

من الأفضل البدء بالخارج: نظرًا لحجمه ، يبلغ طوله 4 أمتار وطوله 77 سم، يعمل بشكل مضغوط وليس بكثافة كبيرة. تتميز لغة التصميم الجديدة لهيونداي بأنها قاسية وعدوانية للغاية ، ولهذا السبب تعمل سانتا في بشكل رياضي أيضًا ، خاصة في المقدمة. أشارت بعض التعليقات من أولئك الذين رأوها إلى أن المصممين ربما كانوا جريئين للغاية ، لكن لا يزالون: تصميم سانتا في يبرز ، وهو محق في ذلك. ولكن لماذا تحتاج إلى الضياع في تيار المنافسين؟ وإذا كنت تريد تصميمًا غير رسمي أكثر ، ولكن لا تزال بنفس الأسلوب ، فيمكنك اللجوء إلى العلامة التجارية الشقيقة للمجموعة من كوريا.

وماذا عن الداخل؟ إنها فسيحة - وسانتا في هي بالتأكيد واحدة من الأفضل في فئتها. تعتبر الحركة الطولية للمقعد الخلفي ، القابلة للقسمة على الثلث ، قياسية أيضًا ، مما يعني أنه يمكنك زيادة الجذع الضخم بالفعل دون طيه. هناك بالفعل مساحة كبيرة للركبة في الخلف ، وهذا ليس على حساب الحركة الطولية المحدودة للغاية للمقاعد الأمامية. خلف عجلة القيادة ، سيكون هناك 190 (وربما ، بالنظر إلى مدى اعتياده على الجلوس ، أكثر من ذلك) سائق بحجم السنتيمتر مناسبًا أيضًا ، والمقاعد مريحة تمامًا. حتى الجزء الخلفي المركزي ، الذي هو مجرد انتفاخ بين مقعدين حقيقيين ، لطيف (ومريح) ناعم بما يكفي ليكون قابلاً للاستخدام في جولات أطول قليلاً. الشيء الصغير الوحيد الذي تحصل عليه سانتا في هو عازل للصوت. تكون هبوب الرياح حول الجسم (بالإضافة إلى الضوضاء الصادرة عن أسفل العجلات) عالية جدًا عند السرعات الأعلى (دعنا نقول موضوع الطريق السريع الألماني).

تحتوي سانتا في أيضًا على مقاييس رقمية تبدأ بمعدات المستوى XNUMX (كان الاختبار يحتوي على أعلى مستوى من معدات الانطباع) ، وهي بالتأكيد ميزة كبيرة. من حيث المرونة ، قد لا تكون على مستوى بعض العلامات التجارية الأخرى ، لكنها أكثر سهولة في الاستخدام من نظيراتها الكلاسيكية ، فهي سهلة القراءة وتوفر للسائق معلومات كافية. كل شيء آخر يجده على شاشة كبيرة في وسط لوحة القيادة ، والأهم من ذلك ، على شاشة عرض ، وشاشة حقيقية ، تعرض البيانات على الزجاج الأمامي ، وليس على نوافذ إضافية أمامها. النظام ممتاز لأنه يحذر أيضًا بشكل حدسي للغاية من المركبات في المنطقة العمياء ، ويوفر معلومات حول أنظمة المساعدة والملاحة وما شابه ، ولكنه مرن ومنظم بشكل كافٍ بحيث لا يربك السائق بالبيانات والفيضان. عداد السرعة (وهو أمر مهم جدًا بالنسبة لنا من حيث مقدار الغرامات) دائمًا في المقدمة.

الاتصال على مستوى عالٍ إلى حد ما: يمكن أن يكون هناك أربعة منافذ USB ، ونظام المعلومات والترفيه Santa Fe به هذه الوظيفة. أبل كاربلاي قط أندرويد أوتو (وشاحن لاسلكي للهواتف المحمولة) والنظام شفاف وبديهي بدرجة كافية. بالطبع ، لا يوجد نقص في أنظمة الأمان: إن سانتا في مجهزة بشكل غني للغاية بمستويات المعدات المنخفضة ، وفي أعلىها تحتوي على كل شيء تقريبًا ، والحزمة الاختيارية ، التي تتضمن ناقل حركة أوتوماتيكي (2.800 يورو) ، تتضمن إنتقال تلقائي. التحكم في السرعة ، وكاميرات 360 درجة ، ومراقبة النقطة العمياء ، والمساعدة في ركن السيارة في الاتجاه المعاكس. Smart Sense ، والذي يتضمن أيضًا تنبيهات Safe Tailgate ، وفرملة الطوارئ التلقائية (مع اكتشاف المشاة وراكبي الدراجات) ومساعد الحفاظ على المسار ، هي قياسية ، ويتضمن Impression أيضًا مصابيح أمامية مزدوجة النطاق قابلة للتعديل تلقائيًا. للحماية من التجمد في الشتاء ، تم أيضًا تدفئة المقاعد الخلفية الخارجية ، ونظام الصوت الخاص بالعلامة التجارية. كريل ومع ذلك ، بشكل متسلسل وجيد. يحتوي نظام المعلومات والترفيه أيضًا على نظام ملاحة ، ولكن هذا ليس ضروريًا حتى بسبب الاتصال الجيد.

الهيكل: الراحة تأتي أولاً. ومع ذلك ، فإن سانتا في ليست زورقًا هزازًا ، حيث تتمتع بتعليق متوازن قليلاً وعمل التخميد ، مما يعني ارتدادًا أقل على الأمواج الطويلة وعند تغيير الاتجاه. لا يمكن تسمية Lego على الطريق بأنها رياضية ، ولكن لا يزال: أي شخص يتوقع سيارة دفع رباعي تعاني من فقر الدم يكون الانعطاف كابوسًا له سوف يفاجأ. تتعامل سانتا في مع نفسها بشكل جيد للغاية في هذه الظروف - أقل من اللازم قليلاً ، مع تدحرج جسم متحكم فيه جيدًا ونحيفًا. إنه نفس الشيء مع نظام الدفع الرباعي: مصمم من أجل السلامة ، لكنه ديناميكي بدرجة كافية لإرضاء أي رغبة في ديناميكيات قيادة أفضل.

تعتبر Santa Fe جيدة بما يكفي على الطرق الوعرة (تقريبًا) ، كما أنها تتمتع أيضًا بالتحكم في السرعة عند النزول ، ولكن الأمر يستحق مراقبة الدخول والخروج من المنحدرات حيث أن الحافة السفلية من أنفها قريبة بدرجة كافية من الأرض في بعض الأحيان "المحراث".

لقد نضج المحرك الشامل "سانتا في" بالكامل. توربوديزل 2,2 لتر بسعة 147 كيلووات أو 200 "حصان".مع ناقل حركة أوتوماتيكي أنيق من ثماني سرعات ، من السهل قيادة سانتا في. استهلاك؟ حول القاعدة شنومكس لترإذا لم يكن الأمر كذلك ، فاحسب أن يكون بين سبعة إلى تسعة لترات ، حسب نوع الاستخدام. لا يحظى هذا المحرك بشعبية كبيرة في المدينة ، ولكن على الطريق السريع يمكن أن يكون معتدلاً للغاية.

لطالما كانت سانتا في مرادفًا لسيارات الدفع الرباعي العائلية مع الكثير من المعدات بسعر معقول. يمكن للجيل الجديد أيضًا الحفاظ على هذه السمعة في الرقمنة والتكنولوجيا المساعدة المتقدمة ، بالإضافة إلى الهيكل حيث أصبح أكثر أوروبية. السعر ... لم يعد هذا السعر منخفضًا بعد الآن. تبلغ تكلفة Test Santa Fe رسميًا 52 ألف دولار ، لكن من الصحيح أن هذه سانتا في من أعلى عروض Santa Fe.... أفضل المعدات ، أقوى محرك ، ناقل حركة أوتوماتيكي ومعظم المعدات الإضافية. التكاليف الأساسية البحتة ما يقرب من 20 ألف أقل، الطريق الوسط (من حيث المعدات والمحركات) ، بالطبع ، في مكان ما بينهما. لكن لا تخطئ: في هذه الحالة ، ستحصل على سيارة ضخمة مقابل 52 ألفًا.

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) - السعر: + RUB XNUMX

البيانات الأساسية

مبيعات:	هات ليوبليانا
سعر الطراز الأساسي:	48.500 يورو XNUMX يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	52.120 يورو XNUMX يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	52.120 يورو XNUMX يورو
قوة:	147 كيلو واط (200 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	9,8 مع
السرعة القصوى:	205 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	6,3l / 100km
الضمان:	ضمان عام لمدة 5 سنوات مع عدم وجود قيود على الأميال ، وضمان ضد الصدأ لمدة 12 عامًا.
مراجعة منهجية	30.000 كم / سنتان

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	808 يورو
وقود:	7.522 يورو
الإطارات (1)	1.276 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	17.093 يورو
التأمين الإلزامي:	5.495 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	8.920 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	41.114 0,41 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط - توربيني - مثبت أمامي عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 85,4 × 96 مم - الإزاحة 2.199 سم ​​3 - الضغط 16,0: 1 - أقصى قوة 147 كيلو واط (200 حصان) عند 3.800 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى قوة 12,2 م / ث - قوة محددة 66,8 كيلوواط / لتر (90,9 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 440 نيوتن متر عند 1.750-2.750 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن وقود مباشر.
نقل الطاقة:	يقود المحرك جميع العجلات الأربع - ناقل حركة أوتوماتيكي من 8 سرعات - نسبة التروس 4,808. 2,901،1,864 ؛ ثانيًا. 1,424 ؛ ثالثا. 1,219 ساعة رابعا. 1,000 ساعة الإصدار 0,799 ؛ السادس. 0,648 ؛ سابعا. 3,320 ؛ ثامنا. 8,0 - التفاضلية 19 - الحافات 235 J × 55 - الإطارات 19/2,24 / ​​R XNUMX V ، محيط التدحرج XNUMX م.
الاهلية:	السرعة القصوى 205 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع في 9,4 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود (ECE) 6,3 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جرام / كم.
النقل والتعليق:	كروس أوفر - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض صفائحية ، قضبان عرضية ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، أقراص خلفية ، ABS ، فرامل انتظار كهربائية على العجلات الخلفية (التبديل بين المقاعد) - عجلة قيادة مع رف وترس ، مقود كهربائي ، 2,5 لفات بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.855 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 0 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 2.407 كجم بدون فرامل: 2.000 كجم - حمولة السقف المسموح بها: np
الابعاد الخارجية:	الطول 4.770 ملم - العرض 1.890 ملم - المرايا 2.140 - 1.680 ملم - الارتفاع 2.766 ملم - قاعدة العجلات 1.638 ملم - المسار الأمامي 1.674 ملم - الخلف 11,4 ملم - الخلوص الأرضي XNUMX متر.
الأبعاد الداخلية:	أمامي طولي 890-1.110 ملم ، خلفي 700-930 ملم - عرض أمامي 1.570 ملم ، خلفي 1.550 ملم - ارتفاع الرأس الأمامي 900-980 ملم ، خلفي 960 ملم - طول المقعد الأمامي 540 ملم ، المقعد الخلفي 490 ملم - صندوق الأمتعة 625 - 1.695 375 لتر - قطر المقود 71 ملم - خزان الوقود XNUMX لترًا.

قياساتنا

T = 2 ° C / p = 1.063 ملي بار / rel. vl. = 55٪ / الإطارات: Dunlop Winter Sport 5/235 R 55 V / عداد المسافات: 19 كم
التسارع 0-100 كم:	9,8s
402 م عن المدينة:	17,1 سنة ( 136 كم / ساعة)
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	6,3 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	69,4m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	42,3m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	59dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
أخطاء الاختبار:	لا لبس فيه.

التصنيف الإجمالي (469/600)

• تعتبر سانتا في خطوة كبيرة عن سابقتها الكبيرة من سيارات الدفع الرباعي.
  
  
  التي تتفوق بسهولة (وتهزم) المنافسة.

• الكابينة والجذع (85/110)

  هناك الكثير من المساحة ، لأن سانتا في يمكن أن تحتوي أيضًا على سبعة مقاعد.

• الراحة (95
  
  
  / 115)

  يمكن أن يكون عزل الصوت أفضل قليلاً

• ناقل الحركة (63
  
  
  / 80)

  أنا أحب الديزل الكبير والقوي ، لكن ليس الأرخص وليس الأكثر
  
  
  اختيار بيئي

• أداء القيادة (76
  
  
  / 100)

  بالنسبة لهيونداي وسيارات الدفع الرباعي ، فإن سانتا في رياضية بشكل مدهش في المنعطفات.
  
  
  تم ضبط باقي الهيكل بشكل أساسي لتوفير الراحة.

• الأمان (95/115)

  لا يوجد نقص في الأنظمة المساعدة ، نتيجة اختبار EuroNCAP جيدة

• الاقتصاد والبيئة (58
  
  
  / 80)

  الاستهلاك ليس هو الأدنى ، ولكن من حيث الحجم والوزن والأداء والدفع الرباعي.
  
  
  هذا متوقع.

متعة القيادة: 2/5

• إنه ليس رياضيًا أو سيارة دفع رباعي حقيقية. ومع ذلك ، فهو هادئ ومريح ويمكنك الاستمتاع به قليلاً.

نحن نحمد ونعيب

رحابة

فائدة

الاتصال

ادوات