مراجعة سيارة هيونداي i30 N 2022
محتوى
- هل تمثل قيمة جيدة للمال؟ ما هي الوظائف التي لديها؟ 8/10
- هل هناك أي شيء مثير للاهتمام حول تصميمه؟ 8/10
- ما مدى عملية المساحة الداخلية؟ 8/10
- ما هي الخصائص الرئيسية للمحرك وناقل الحركة؟ 9/10
- ما هي كمية الوقود التي تستهلكها؟ 7/10
- ما هي معدات السلامة المركبة؟ ما هو تصنيف الأمان؟ 7/10
- كم يكلف الامتلاك؟ ما هو نوع الضمان المقدم؟ 8/10
- ما هو شكل القيادة؟ 9/10
- حكم
عندما أطلقت هيونداي علامتها التجارية العرضية N للأداء ، تفاجأ الكثيرون.
هل كانت صانع السيارات الكوري الأول ، مع القليل من الارتباط بالأداء في الماضي ، حقًا لخوض معركة مع ألماني عظيم مثل فولكس فاجن جولف جي تي آي؟
ومع ذلك ، لمفاجأة الكثيرين والمزيد من الفرح ، لم تفوت هيونداي. في تجسيدها الأصلي ، كان i30 N يدويًا فقط ، وجاهزًا للحلبات ، ومضمونًا ، وحادًا في كل منطقة ذات أهمية. المشكلة الوحيدة؟ على الرغم من إطلاقها لتلقى استحسان النقاد ، إلا أن إمكانات مبيعاتها أعيقت في النهاية بسبب عدم وجود ناقل حركة أوتوماتيكي.
سيارة هيونداي i30 N ثماني السرعات (الصورة: توم وايت)
كما سيخبرك عشاق الدواسات الثلاث ، هذا هو المكان الذي يمكن أن تسوء فيه الأمور بالنسبة لسيارة عالية الأداء. يلعن العديد (بحق) CVT في Subaru WRX كمثال للسيارة التي تبيع روحها في السعي وراء المبيعات ، وبينما تكتسب Golf GTI الزخم فقط بعد التحول إلى ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض. ، لا يزال الكثير يشكون من فقدان أحد أفضل الإعدادات ثلاثية الدواسات في السوق للقيادة اليومية.
لا تخف ، على الرغم من ذلك ، إذا كنت تقرأ هذا وتعتقد أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد ثماني السرعات i30 N لن يعمل من أجلك ، فلا يزال بإمكانك شرائه باستخدام دليل للمستقبل المنظور.
بالنسبة لأي شخص آخر لديه فضول لمعرفة ما إذا كان هذا الإصدار التلقائي يحتوي على شرائح ، تابع القراءة.
| هيونداي I30 2022: N | |
|---|---|
| تصنيف السلامة | |
| نوع المحرك | 2.0 لتر تيربو |
| نوع الوقود | البنزين الممتاز الخالي من الرصاص |
| كفاءة الوقود | 8.5 لتر / 100 كيلو متر |
| هبوط | 5 مقعدا |
| سعر | $44,500 |
هل تمثل قيمة جيدة للمال؟ ما هي الوظائف التي لديها؟ 8/10
لدى i30 N الآن خيارات متعددة في مداها ، ويمكن للمشترين اختيار السيارة الأساسية بسعر ملصق مسبق للطرق 44,500 دولار لليدوي أو 47,500 دولار لثماني سرعات أوتوماتيكي مزدوج القابض اختبرناه هنا. .
هذا يجعلها أكثر تكلفة من منافسيها المباشرين مثل VW Golf GTI (فقط مع ناقل حركة أوتوماتيكي DCT بسبع سرعات - 53,300 دولار) و Renault Megane RS Trophy (ناقل حركة أوتوماتيكي DCT بست سرعات - 56,990 دولارًا) وهوندا سيفيك تايب R (ستة -دليل السرعة). الإجمالي - 54,99044,890 دولار) ، وهو أكثر انسجاما مع Ford Focus ST (أوتوماتيكي بسبع سرعات - XNUMXXNUMX دولار).
تأتي أجهزتنا الأساسية قياسية مع عجلات معدنية مطروقة مقاس 19 بوصة مع إطارات Pirelli P-Zero ، ونظام معلومات ترفيهي مقاس 10.25 بوصة مع اتصال Apple CarPlay و Android Auto ، ونظام ملاحة مدمج عبر الأقمار الصناعية ، وشاشة TFT مقاس 4.2 بوصة بين لوحة تحكم تناظرية ، مصابيح أمامية وخلفية LED بالكامل ، مقاعد دلو رياضية قابلة للتعديل يدويًا من القماش ، عجلة قيادة جلدية ، فتحة شحن للهاتف اللاسلكي ، دخول بدون مفتاح وإشعال بضغطة زر ، تحكم مناخي ثنائي المنطقة ، أضواء LED للبركة ، تصميم مخصص يفصلها عن بقية تشكيلة i30 ، وحزمة أمان ممتدة على طراز ما قبل شد الوجه ، والتي سنغطيها لاحقًا في هذه المراجعة.
تأتي آلتنا الأساسية مع عجلات معدنية مطروقة مقاس 19 بوصة بشكل قياسي. (الصورة: توم وايت)
تشمل التغييرات في الأداء ترس تفاضلي كهروميكانيكيًا أماميًا محدود الانزلاق ، ونظام "N Drive Mode" المخصص مع تتبع الأداء ، ومجموعة مكابح عالية الأداء ، ونظام تعليق إلكتروني ، ونظام عادم متغير نشط ، وتحسين أداء محرك 2.0 لتر. محرك توربيني. مقارنة بالإصدار السابق.
ماذا ينقصه؟ لا يوجد نظام دفع رباعي هنا ، ولا توجد زيادة كبيرة في عدد العناصر التقنية ، على سبيل المثال ، لوحة أجهزة القياس الرقمية بالكامل. من ناحية أخرى ، يمكنك استبدال بعض سمات هذه السيارة بسيارة فولكس فاجن جولف أكثر راحة إذا كنت مائلاً ...
مزود بنظام وسائط متعددة مقاس 10.25 بوصة. (الصورة: توم وايت)
هذا يدخل في صميم مسألة تحديد "قيمة" مثل هذه الفتحة الساخنة. نعم ، إنها أرخص من بعض منافسيها المعروفين ، لكن المالكين المحتملين يهتمون أكثر بمعرفة أيهما أكثر متعة في القيادة. سنصل إلى ذلك لاحقًا ، لكن في الوقت الحالي سوف أذكر أن i30 N تجد مكانًا صغيرًا رائعًا ، كونها مجهزة بشكل أفضل للمتعة من التركيز ST ، لكنها تقصر عن التطور الذي تتمتع به Golf GTI.
هل هناك أي شيء مثير للاهتمام حول تصميمه؟ 8/10
بعد عملية تجميل الوجه هذه ، تبدو i30 N أكثر غضبًا ، مع معالجة جديدة للشبكة ، ومصابيح أمامية متعرجة LED ، ومفسد وتصميم أكثر عدوانية يشكلان مجموعة هيكلها ، وسبائك معدنية جديدة قوية.
ربما يكون أكثر جاذبية ويوفر تصميمًا أكثر شبابًا من سيارة GTI الخافتة ولكن الجذابة إلى حد ما لشركة فولكس فاجن ، بينما في نفس الوقت لا تكون متوحشة بشكل علني مثل ميجان RS من رينو. نتيجة لذلك ، فإنه يتناسب من الناحية الجمالية مع تشكيلة i30.
يتناسب الطراز i30 N الجديد من الناحية الجمالية مع تشكيلة i30. (الصورة: توم وايت)
تتميز الخطوط الواضحة بمظهرها الجانبي ، وتخلق اللمسات السوداء تباينًا قويًا على سيارة البطل الزرقاء أو عدوانية أكثر دقة على السيارة الرمادية التي استخدمناها في اختبارنا. أنابيب عادم مكتنزة ومشتت خلفي جديد تدور حول النهاية الخلفية لهذه السيارة دون المبالغة في رأيي.
جميلة مثل هاتشباك الكورية من الخارج ، فهي تقترب من التصميم الداخلي بضبط النفس بشكل مدهش. بصرف النظر عن مقاعد الجرافة ، لا يوجد شيء داخل i30 N يصرخ هاتشباك الساخنة. لا يوجد استخدام مفرط لألياف الكربون ، ولا يوجد حمل زائد مرئي للطلاء الأحمر أو الأصفر أو الأزرق ، والتلميحات الحقيقية الوحيدة لقوة N هي الزرين الإضافيين على عجلة القيادة والمخططة وشعار N الذي يزين ناقل الحركة. .
باقي الأجزاء الداخلية قياسية لـ i30. بسيطة ، خفية ، متناظرة بشكل مبهج وجادة بصراحة. في حين أنها تفتقر إلى الذوق الرقمي لبعض منافسيها ، فإنني أقدر المساحة الداخلية ، التي تبدو ناضجة بما يكفي لتكون ممتعة للاستخدام كل يوم كما هي على المسار الصحيح.
تستحق مقاعد الدلو الجديدة ذكرًا لأنها ترتدي نسيجًا أنيقًا وشديد التحمل وموحدًا بدلاً من خطوط الكانتارا أو الحشوات الجلدية التي قد تجعلها تبدو سيئة.
وفوق كل ذلك ، تساعد الشاشة الأكبر حجمًا على إضافة ما يكفي من اللمسة الحديثة لمنع N من الشعور بالتاريخ.
ما مدى عملية المساحة الداخلية؟ 8/10
نتيجة لعدم ابتعاد N عن الطراز السائد i30 الذي يعتمد عليه ، فإنه لا يفقد شيئًا تقريبًا عندما يتعلق الأمر بمساحة المقصورة وسهولة الاستخدام.
يبدو أن موضع القيادة ، الذي بدا مرتفعًا قليلاً في السيارة السابقة ، أقل قليلاً ، ربما بفضل هذه المقاعد الجديدة ، كما أن تصميم لوحة العدادات نفسها يوفر للركاب الأماميين بيئة عمل ممتازة.
تحتوي الشاشة ، على سبيل المثال ، على نقاط لمس كبيرة لطيفة وأزرار اختصار حساسة للمس ، وهناك أقراص لضبط مستوى الصوت ونظام مناخي ثنائي المنطقة للتحكم السريع والسهل.
يوفر تصميم لوحة العدادات للركاب الأماميين بيئة عمل فائقة. (الصورة: توم وايت)
يعد الضبط رائعًا إذا كنت راضيًا عن الضبط اليدوي للمقعد في قاعدة N هذه ، بينما توفر العجلة المكسوة بالجلد إمكانية ضبط الإمالة والتلسكوبي. لوحة العدادات عبارة عن دائرة قرص تناظري مزدوجة أساسية تعمل فقط وهناك أيضًا شاشة ملونة TFT لمعلومات السائق.
تشمل مساحات التخزين حوامل زجاجات كبيرة في الأبواب ، واثنتان في الكونسول الوسطي بجوار فرملة يدوية قديمة الطراز بشكل غير متوقع (أتساءل ما هذا ...) ودرج كبير أسفل وحدة التحكم في المناخ لهاتفك. كما أنه يحتوي على منفذي USB وفتحة شحن لاسلكية ومقبس 12 فولت ، كما توجد وحدة تحكم أساسية مع مسند للذراع بدون وصلات إضافية.
يتم منح الركاب الخلفيين مساحة مناسبة على الرغم من مقاعد الجرافة الكبيرة في المقدمة. طولي 182 سم وخلف مقعدي خلف عجلة القيادة كان لدي مساحة للركبة ومساحة جيدة للرأس. تتكئ المقاعد للخلف لتوفير الراحة والمساحة ، بينما يتوفر للركاب الخلفيين حامل زجاجة كبير في الأبواب أو اثنين أصغر في مسند الذراع القابل للطي لأسفل. من ناحية أخرى ، هناك شبكات واهية على ظهر المقاعد الأمامية (لا تبلى أبدًا ...) والركاب الخلفيون ليس لديهم منافذ أو فتحات تهوية قابلة للتعديل ، وهو أمر مخجل بعض الشيء بالنظر إلى بعض الخيارات السفلية في تشكيلة i30 تحصل على تنفيس.
يتم توفير مساحة مناسبة للركاب في الخلف. (الصورة: توم وايت)
تحتوي المقاعد الخلفية الخارجية على زوج من نقاط تثبيت مقاعد الأطفال ISOFIX ، أو توجد النقاط الثلاثة الضرورية في الصف الخلفي.
حجم الصندوق 381 لترًا. إنه واسع ومفيد ورائع لفئته ، على الرغم من وجود احتياطي مضغوط أسفل الأرضية بدلاً من السبائك كاملة الحجم التي تظهر في متغيرات i30 المنخفضة.
حجم الصندوق 381 لترًا. (الصورة: توم وايت)
ما هي الخصائص الرئيسية للمحرك وناقل الحركة؟ 9/10
لم يكن محرك i30 N الذي تم تجديده مسبقًا بحاجة إلى الطاقة ، ولكن بالنسبة لهذا التحديث ، تم الضغط على قوة إضافية من المحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر مع شاحن توربيني بفضل ضبط وحدة التحكم الإلكترونية الجديدة والتوربو الجديد والمبرد الداخلي. تضيف هذه الإعدادات 4 كيلو واط / 39 نيوتن متر إضافية لما كان متاحًا سابقًا ، وبذلك يصل إجمالي الإنتاج إلى 206 كيلو واط / 392 نيوتن متر.
مزود بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر بشاحن توربيني. (الصورة: توم وايت)
بالإضافة إلى ذلك ، تم تخفيض الوزن الفارغ N بمقدار 16.6 كجم على الأقل بفضل المقاعد الأخف وزنا والعجلات المطروقة. ومع ذلك ، فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي في هذه السيارة بالذات يضيف القليل من الوزن.
عند الحديث عن ناقل الحركة ، تم تصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد ذو الثماني سرعات خصيصًا للاستخدام في منتجات العلامة التجارية N (بدلاً من أخذها من طراز آخر) ويتميز بمجموعة من ميزات البرامج الأنيقة التي تزيل بعض السمات الأكثر سلبية لهذا. نوع السيارة وإضافة التحكم في الانطلاق وميزات أداء مخصصة للاستخدام على الحلبة. رائعة. المزيد عن هذا في الجزء الدافع من هذه المراجعة.
ما هي كمية الوقود التي تستهلكها؟ 7/10
بصفتك فتحة ساخنة ، بالكاد يمكنك أن تتوقع أن تكون الكلمة الأخيرة في الكفاءة ، ولكن مع استهلاك رسمي يبلغ 8.5 لتر / 100 كم ، فقد يكون الأمر أسوأ.
نعلم جميعًا أنها ستختلف كثيرًا في سيارة كهذه اعتمادًا على كيفية قيادتها ، لكن هذا الإصدار الأوتوماتيكي أعاد 10.4 لتر / 100 كيلومتر في أسبوع المدينة الذي أقيم فيه. على الأداء المقترح ، أنا لا أشكو.
يحتوي i30 N على خزان وقود سعة 50 لترًا بغض النظر عن الإصدار الذي تختاره ويتطلب 95 أوكتان بنزين متوسط المدى خالي من الرصاص.
خزان وقود i30 N - 50 لترًا. (الصورة: توم وايت)
ما هي معدات السلامة المركبة؟ ما هو تصنيف الأمان؟ 7/10
شهدت عملية تجميل i30 N زيادة في معدات السلامة القياسية ، وكما اتضح ، فإن اختيار الإصدار التلقائي سيوفر لك أيضًا بعض المعدات الإضافية.
تشمل الميزات النشطة القياسية نظام فرملة الطوارئ التلقائي القائم على كاميرا المدينة مع اكتشاف المشاة ، ومساعدة الحفاظ على الممر مع تحذير مغادرة المسار ، وتحذير انتباه السائق ، ومساعدة الضوء العالي ، وتحذير الخروج الآمن ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات الخلفية. يحصل هذا الإصدار الأوتوماتيكي أيضًا على تروس خلفية مناسبة ، بما في ذلك مراقبة النقطة العمياء وتنبيه حركة المرور الخلفية مع تجنب الاصطدام.
شهدت عملية تجميل i30 N زيادة في معدات السلامة القياسية. (الصورة: توم وايت)
إنه لأمر سيء للغاية أنه لا يوجد فرملة طوارئ تلقائية بسرعة أو مثبت سرعة تكيفي هنا ، حيث يبدو أن N يفتقر إلى نظام الرادار اللازم لتمكين هذه التقنيات في المتغيرات الأخرى.
تتكون i30 N من سبع وسائد هوائية ، بما في ذلك مجموعة قياسية من ستة وسائد هوائية أمامية وجانبية ، بالإضافة إلى وسادة هوائية لركبة السائق.
تم استبعاد i30 N على وجه التحديد من تصنيف سلامة السيارة القياسي من فئة الخمس نجوم والذي يعود تاريخه إلى عام 2017 عندما تم منحه لنموذج ما قبل شد الوجه.
والجدير بالذكر أن VW Mk8 Golf GTI لديها الكثير من الميزات الحديثة التي تفتقر إليها هذه السيارة ، بالإضافة إلى تصنيف السلامة الحالي ANCAP.
الضمان وتصنيف السلامة
الضمان الأساسي
5 سنوات / عدد غير محدود من الأميال
ضمان
تصنيف أمان ANCAP
كم يكلف الامتلاك؟ ما هو نوع الضمان المقدم؟ 8/10
إليكم قصة جيدة: تغطي Hyundai سيارة i30 N بضمان قياسي لمدة خمس سنوات وغير محدود من الأميال يتضمن على وجه التحديد استخدام مسار خالد بالإضافة إلى إطارات الجنزير - وهو شيء تنأى به العلامات التجارية الأخرى عن نفسها باستخدام عمود البارجة. .
كما أنها تضع معيارًا للبوابات الساخنة في السوق ، نظرًا لأن منافسيها الكوريين والصينيين لا يقدمون سيارات في هذه الفئة.
تغطي Hyundai سيارة i30 N بضمان قياسي لمدة خمس سنوات غير محدود الأميال. (الصورة: توم وايت)
الخدمة مطلوبة كل 12 شهرًا أو 10,000 كم ، والطريقة الأكثر تكلفة للحصول عليها هي من خلال خطط الخدمة المدفوعة مسبقًا الجديدة للعلامة التجارية ، والتي يمكنك الاختيار من بينها في باقات مدتها ثلاث أو أربع أو خمس سنوات.
حزمة مدتها خمس سنوات تغطي الضمان و 50,000 ميل تكلف 1675 دولارًا ، أو ما متوسطه 335 دولارًا فقط في السنة - وهو أمر رائع لسيارة عالية الأداء.
يتم زيادة المساعدة على الطريق لمدة 12 شهرًا في كل مرة تقوم فيها بزيارة مركز خدمة حقيقي.
ما هو شكل القيادة؟ 9/10
ننتقل الآن إلى الأشياء الكبيرة: هل i30N المحدث ، والأهم من ذلك ، الجهاز الجديد يفي بالمعايير العالية التي حددها الجهاز الأصلي؟
الجواب هو نعم مدوية. في الواقع ، تم تحسين كل شيء في جميع المجالات وأصبحت السيارة الجديدة موضوع المجد.
سريعة ، سريعة الاستجابة ، والأهم من ذلك ، خالية من أي من الفواق المزعج المرتبط غالبًا بإعدادات القابض المزدوج ، يجب الثناء على الوحدة الجديدة ذات الثماني سرعات للاحتفاظ بروح السيارة الأصلية.
إنه يفتقر إلى نوع الاتصال الميكانيكي الذي قد تواجهه مع أدوات التحكم اليدوية ، ولكن لا يزال هناك الكثير من المرح مع المجاذيف سريعة الاستجابة.
يستحق ناقل الحركة ثماني السرعات الثناء على احتفاظه بروح السيارة الأصلية. (الصورة: توم وايت)
على عكس بعض DCTs المبكرة أو الموجهة بشكل خاص للأداء التي قدمتها العلامات التجارية المنافسة في الماضي ، فإن هذا النقل سلس بشكل خاص من حالة التوقف التام وبين التروس الأولى والثانية والثالثة.
يُفترض أن هذا بفضل ميزة "الزحف" التي يتحكم فيها البرنامج (والتي يمكن إيقاف تشغيلها إذا كنت ترغب في تحقيق أقصى استفادة من البداية الصعبة على المسار) لجعلها تتصرف مثل محول عزم الدوران التقليدي ذي النهاية المنخفضة. سيناريوهات السرعة. لا يزال يعاني من القليل من التراجع عندما تدخل درجة شديدة الانحدار ، بالإضافة إلى القليل من تأخر الاشتباك العكسي ، ولكن بصرف النظر عن المشاكل التي تكون وحدات القابض المزدوج عرضة لها ميكانيكيًا ، فهي عمومًا خالية من التخطي أو الاستيلاء على التروس الخاطئة .
ليس سيئًا بالنسبة للفرصة الأولى لهذه السيارة للعمل تلقائيًا. بالإضافة إلى القوة المحركة ، تم تحسين صيغة i30 N في مناطق أخرى. يحتفظ التعليق الجديد بالطريق القاسي والرطب الذي اشتهرت به النسخة السابقة ، مع إضافة قدر من الراحة الإضافية إلى المخمدات.
ليس سيئًا بالنسبة للفرصة الأولى لهذه السيارة للعمل تلقائيًا. (الصورة: توم وايت)
تبدو الحزمة بأكملها متوازنة بشكل أفضل ، مع أداء أكثر بغيضًا ينعم بما يكفي لجعل القيادة اليومية أكثر راحة ، بينما تملأها أيضًا بما يبدو أنه يتدحرج أقل للجسم في الزوايا. أنا أقول فقط "ما يبدو عليه" في هذه الحالة لأن أسوأ ما في الجسم في i30 السابق كان يمكن التعرف عليه فقط بسرعات المسار ، لذلك من الصعب القول دون الحصول على هذا الإصدار الجديد بسرعة المسار للمقارنة.
تبدو العجلات المعدنية الجديدة المصقولة على شكل جزء وتقلل من وزنها الهائل 14.4 كجم ، وخشونة الركوب المقابلة التي يجب أن تسببها على الإطارات النحيلة فجأة يقابلها تحسينات في نظام التعليق.
التوجيه ثقيل بقدر ما هو دقيق ، مما يمنح السائق المتحمس ردود الفعل التي يتوقون إليها ، على الرغم من أنني سأقول إنه من الصعب تمييز قوة السيارة التي يوفرها المحرك المحسن الإضافي 4 كيلو واط / 39 نيوتن متر. أنا متأكد من أنه من الصعب المقارنة مع سيارة قديمة ذات ناقل حركة جديد. ومع ذلك ، مثل السيارة السابقة ، هناك الكثير من الجر هنا لسحق العجلات الأمامية وجعل عجلة القيادة ترتعش ضدك.
يحافظ التعليق الجديد على إحساس راسخ على الطريق. (الصورة: توم وايت)
في الداخل ، على الرغم من أن الأمور ليست وردية تمامًا كما هو الحال في سيارة Mk8 GTI الجديدة من فولكس فاجن. في حين أن المنافس الألماني الرئيسي لـ i30 N يتمتع برحلة رائعة وجميع التحسينات المريحة والتقنية الفائقة التي يتوقعها السائقون كل يوم ، فإن i30 N غير مرشح نسبيًا.
التوجيه أثقل ، والركوب أصعب ، والرقمنة تشغل مساحة أكبر مع الأقراص التناظرية ، ولا تزال فرملة اليد متاحة للسائق.
ومع ذلك ، فإنه يحقق توازنًا بين راحة فولكس فاجن والخشونة الكلية لشيء مثل ميجان RS من رينو.
حكم
لا يزال i30 N هو أفضل جهاز تكسير للفتحة الساخنة في مجال محدود ولكنه صعب من اللاعبين.
بالنسبة لأولئك الذين يبحثون عن تجربة أكثر صرامة وغير مصفاة مقارنةً باللمعان اللامع لأحدث طراز Mk 8 Golf GTI من فولكس فاجن دون الانغماس بعيدًا في عالم الانزعاج الذي يركز على الحلبة ، فإن سيارة i30 N تحقق الهدف.
لقد خسر القليل جدًا في الحصول على ناقل حركة أوتوماتيكي يركز على الأداء ، والذي أتوقع أنه سيزيد فقط من مبيعاته بشكل كبير ، وسيحصل أيضًا على مجموعة من الترقيات الترحيبية ولكن ليست رقمية في عام 2022.
