هوندا جاز 1.4i DSi LS

في أول اتصال ، لاحظت على الفور شكل الطفل. المصابيح الأمامية الكبيرة ، التي تتغلغل بعمق في الرفراف ، جنبًا إلى جنب مع شبكة المبرد وتطوي على غطاء المحرك ، تشكل وجهًا مبتهجًا ومبتسمًا. شخص ما يحبه ويقع في حبه على الفور ، شخص ما لا يفعل ذلك. من الصعب تحديد أيهما أكثر وأيهما أقل ، لكن من المؤكد أن هوندا أكملت الصورة الأمامية للسيارة بالصورة الخلفية. هنا رسم مصمموها منحنيات لا تختلف بشكل ملحوظ عن المتوسط ​​الأوروبي في هذه الفئة ، ولكن بشكل عام ، لا تزال الظاهرة حديثة بما يكفي بحيث لا يمكنك أن تخطئ في موسيقى الجاز على الطريق للبولو أو بونتا أو كليو.

لذلك إذا كنت تريد الاختلاف عن المستوى المتوسط ​​لأسطول السيارات السلوفيني (على الأقل في فئة السيارات الصغيرة) ، فإن Jazz سيكون الحل الصحيح. لقد خلقت بيكو على هيكل آخر مرتفع للجسم. عندما ركزت على المقصورة الداخلية وأضفت مرونة جيدة جدًا في المقعد الخلفي إلى هيكل الجسم الطويل ، وجدت نفسي أمام سيارة ليموزين صغيرة أصيلة.

يمكنك رؤية تفاصيل طي وطي المقعد الخلفي القابل للطي الثالث في الصور المرفقة ، لأن الوصف الأكثر تفصيلاً سيكون أكثر شمولاً وتعقيدًا مما يمكن أن يظهر في الصور. لذلك ، في هذه المرحلة ، يمكنني التركيز على العناصر الأخرى لمقصورة الركاب.

لسوء الحظ ، لا تزال لوحة القيادة مصنوعة من البلاستيك الرخيص والصلب الملمس ، والمقاعد منجدة بنفس القماش الرخيص كما هو الحال في منزل Stream. لقد فوجئت أكثر بصناديق التخزين العديدة في المقصورة. العيب الوحيد هو أنه باستثناء الأبعاد القياسية (أبعاد مناسبة) للمقصورة ، فإن جميع البقية مفتوحة - بدون أغطية.

بشكل عام ، في موسيقى الجاز ، أعجبت أنا والعديد من الركاب الذين تمكنوا من ركوبها أيضًا بالإحساس العام بالرحابة ، والذي يرجع أساسًا إلى الهيكل الشاهق الذي سبق ذكره. موضع القيادة مرتفع (كما هو الحال في سيارة ليموزين) وعلى هذا النحو ، جنبًا إلى جنب مع بيئة العمل الجيدة للمقعد ، لا يستحق الغضب الشديد. بمجرد أن جلست خلف عجلة القيادة لأول مرة ، أردت توجيهًا رأسيًا أكثر قليلاً ، لكنني اعتدت بالفعل في الكيلومترات القليلة الأولى على هذه الميزة ، وكان من الممكن أن أبدأ رحلة حقيقية.

عندما تم تشغيل المفتاح ، بدأ المحرك بهدوء وهدوء. إن استجابة "الدراجة النارية" للارتعاش القصير لدواسة الوقود جيدة ، وهو ما تم تأكيده مرة أخرى أثناء القيادة. من المحرك الصغير ذو الأربع أسطوانات ، لتر واحد ، وأربعة ديسيلتر ، توقعت القليل من الحيوية على الطريق مقارنة بـ Clio 1.4 16V. يتجلى هذا بشكل أكبر في متوسط ​​سرعات المدينة ، ولكن مع الاستخدام المناسب (اقرأ: المتكرر) لذراع التروس ، يمكن أيضًا نقل هذا إلى سرعات متوسطة أعلى. ومع ذلك ، لا تتوقع الكثير على الطريق السريع ، حيث يتم ضبط السرعة على عزم دوران منخفض نسبيًا أو يتم إنشاء سحب الهواء. نظرًا لأنني ذكرت للتو صندوق التروس في وقت سابق بقليل ، دعني أؤكد أيضًا على ميزته ، أو ميزة ذراع التروس التي تشغلها. تعتبر الحركات القصيرة والخفيفة وفوق كل الحركات الدقيقة ملهمة بشكل خاص في كل مرة وفي نفس الوقت تضع المعايير في فئة السيارات هذه.

بالنظر إلى الميزات الموصوفة ، فضلت البقاء مع موسيقى الجاز في أحضان صخب المدينة ، حيث ، بحجمها الصغير وقدرتها على المناورة ، اتضح أنها أفضل بكثير من المسارات المفتوحة. تم تأكيد هذا الاستنتاج مرارًا وتكرارًا من خلال نظام تعليق هيكل قوي للغاية. بسبب التصميم طويل القامة الذي يتم الاستشهاد به في كثير من الأحيان ، لجأ مهندسو هوندا إلى نظام تعليق أكثر صلابة يمنع انحناء الجسم المفرط في الزوايا. في الوقت نفسه ، تؤدي ميزة الهيكل وقاعدة العجلات القصيرة نسبيًا (جسم جيد يبلغ طوله 3 أمتار إلى قاعدة عجلات أطول بكثير من الهيكل الحالي) إلى حركة طولية ملحوظة للغاية للسيارة. موجات الطريق. الفئة هي الاستثناء وليس القاعدة. في المدينة ، نادرًا ما يظهر هذا الإزعاج في المقدمة.

حقيقة أن المهمة الرئيسية لموسيقى الجاز لا تهدف إلى ضبط سجلات السرعة يتم تأكيدها أيضًا من خلال فراملها أو سلوك السيارة عند الفرملة بقوة بسرعات تزيد عن 100 كم / ساعة. عندها بدأ الطفل في التصرف بشكل متقطع ، وهو أدى إلى الحاجة إلى تصحيح الاتجاه. حتى مسافة الفرملة المقاسة (من 100 كم / ساعة إلى مكان 43 مترًا) ليست سعيدة للغاية.

ومن المثير للاهتمام ، أن وكيل هوندا في سلوفينيا يقدم لسوقنا إصدارًا أكثر قوة من Jazz بمستوى معدات واحد (غني بشكل معقول). هناك أيضًا إصدار بمحرك سعة 1 لتر يقدم نفس نطاق الإصدار 2 لتر تقريبًا. إنه لأمر مخز ، لأنه مع عرض أوسع ، يمكن أن تنافس هوندا بجدية أكبر مع المنافسة الشديدة في هذه الفئة ، لأن الموردين الآخرين يقدمون عرض محرك أوسع بكثير ، والذي ، في المقام الأول ، يمنح المشترين خيارًا.

عندما نظرت في قوائم الأسعار واكتشفت أن بائع Jazz 1.4i DSi LS الخاص بي كان يبحث عن 3 ملايين تولار ثريًا بشكل استثنائي ، فكرت: لماذا بالضبط تفكر بالفعل في موسيقى الجاز؟ حسنًا ، نظرًا لأنه يتمتع بمقعد خلفي جيد جدًا ومرونة في صندوق السيارة ، كما أن تقنية القيادة جيدة جدًا ، لكن مليون تولار (؟!) أكثر مما يتطلبه أقرب المنافسين هو مليون أكثر بالضبط.

حسنًا ، إنه يحتوي على مكيف هواء سيتعين على الجميع تقريبًا دفع رسوم إضافية مقابله ، لكنه بالتأكيد لا يستحق تلك التكلفة الإضافية المكونة من سبعة أرقام. عندما نظرت إلى المنافسين ، وجدت أنه مقابل هذا المال ، حصلت بالفعل على بيجو 206 S16 (لا يزال لدي 250.000 3 SIT جيدة) أو Citroën C1.6 16V (لا يزال لدي أقل قليلاً من 700.000 1.6 SIT) أو رينو كليو 16 فولت. (لا يزال لدي فكرة جيدة). نصف مليون تولار) أو Toyota Yaris Versa 1.3 VVT (ما زلت أمتلك تجهيزات جيدة) أو حتى مقعد جديد في إيبيزا بمحرك TDI أضعف ، مما يترك لي أيضًا بعض التغييرات.

بيتر هومار

الصورة: أليش بافليتيتش

هوندا جاز 1.4i DSi LS

البيانات الأساسية

مبيعات:	ايه سي موبيل دو
سعر الطراز الأساسي:	13.228,18 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	13.228,18 يورو
قوة:	61 كيلو واط (83 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	12,0 مع
السرعة القصوى:	170 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	5,5l / 100km
الضمان:	الضمان العام 3 سنوات أو 100.000،6 كم ، ضمان الصدأ 3 سنوات ، ضمان الورنيش XNUMX سنوات

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - مصفوفة - بنزين - مثبت أمامي عرضي - التجويف والشوط 73,0 × 80,0 مم - الإزاحة 1339 سم 3 - نسبة الضغط 10,8: 1 - القوة القصوى 61 كيلو واط (83 حصان) ثانية.) عند 5700 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة الكباس بأقصى قوة 15,2 م / ث - قوة محددة 45,6 كيلو واط / لتر (62,0 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 119 نيوتن متر عند 2800 دورة في الدقيقة / دقيقة - العمود المرفقي في 5 محامل - عمود كامة واحد في الرأس (سلسلة) - 1 صمامات لكل أسطوانة - كتلة معدنية خفيفة ورأس - حقن إلكتروني متعدد النقاط وإشعال إلكتروني (Honda MPG-FI) - تبريد سائل 2 لتر - زيت محرك 5,1 لتر - بطارية 4,2 فولت ، 12 أمبير - مولد تيار متردد 35 أمبير - محفز متغير
نقل الطاقة:	محركات العجلات الأمامية - القابض الجاف الفردي - ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات - نسبة التروس I. 5 3,142 ؛ ثانيًا. 1,750،1,241 ساعة ثالثا. 0,969 ساعة رابعا. 0,805 ؛ 3,230 ؛ ترس عكسي 4,111 - تفاضل 5,5 - جنوط 14J × 175 - إطارات 65/14 R 1,76 T ، نطاق دوران 1000 متر - سرعة 31,9 ترس عند 115 دورة في الدقيقة 70 كم / ساعة - عجلة احتياطية T14 / 3 D 80 M (Bridgestone Tracompa-XNUMX ) ، الحد الأقصى للسرعة XNUMX كم / ساعة
الاهلية:	السرعة القصوى 170 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع في 12,0 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 لتر / 100 كم (بنزين خالي من الرصاص ، مدرسة ابتدائية 95)
النقل والتعليق:	سيارة ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - Cx = n.a.) ، أسطوانة خلفية ، مقود مرن ، ABS ، EBAS ، EBD ، فرامل وقوف ميكانيكية خلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، مقود مرن ، 3,8 يتحول بين النقاط القصوى
ميس:	مركبة فارغة 1029 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1470 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل 1000 كجم بدون فرامل 450 كجم - حمولة السقف المسموح بها 37 كجم
الابعاد الخارجية:	الطول 3830 مم - العرض 1675 مم - الارتفاع 1525 مم - قاعدة العجلات 2450 مم - المسار الأمامي 1460 مم - الخلفي 1445 مم - الحد الأدنى للارتفاع عن الأرض 140 مم - نصف قطر الركوب 9,4 م
الأبعاد الداخلية:	الطول (لوحة العدادات إلى ظهر المقعد الخلفي) 1580 مم - العرض (عند الركبتين) أمامي 1390 مم ، خلفي 1380 مم - ارتفاع فوق المقعد الأمامي 990-1010 مم ، خلفي 950 مم - المقعد الأمامي الطولي 860-1080 مم ، المقعد الخلفي 900 - 660 مم - المقعد الأمامي بطول 490 مم ، المقعد الخلفي 470 مم - قطر عجلة القيادة 370 مم - خزان الوقود 42 لترًا
علبة:	عادي 380 لتر

قياساتنا

T = 15 درجة مئوية - ع = 1018 ملي بار - rel. vl. = 63٪ - المسافة المقطوعة: 3834 كم - الإطارات: بريدجستون أسبيك
التسارع 0-100 كم:	12,7s
1000 م عن المدينة:	34,0 سنة ( 150 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	11,8 (IV.) س
المرونة 80-120 كم / ساعة:	18,7 (خامسا) ص
السرعة القصوى:	173 كم / ساعة (الخامس.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	7,0l / 100km
أقصى استهلاك:	9,2l / 100km
استهلاك الاختبار:	7,8 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	74,9m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	43,9m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	68dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	63dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	71dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	69dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	68dB
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (280/420)

• زهرة الجاز هي وحدة طاقة. ليست بعيدة عن المرونة وسهولة الاستخدام. اعتمادًا على سعر الشراء ، يمكنك بسهولة نسيان المرونة المحتملة الأقل وكمال الإرسال عند شراء مثيل آخر من هذه الفئة ، خاصةً مع الإيفاء الإضافي للرغبات الفردية من قائمة المدفوعات الإضافية.

• في المنطقة الخارجية (13/15)

  الصورة التي تغزو أو تنفر هي تحديث لعرض سيارة صغيرة مملة بشكل متزايد. صنعة: لا تعليق.

• من الداخل (104/140)

  مرونة جيدة جدًا في المقعد الخلفي. توجد أماكن كثيرة لتخزين الأشياء ، لكنها للأسف ليست مغلقة.

• المحرك ، ناقل الحركة (35
  
  
  / 40)

  الإرسال هو أفضل جزء من موسيقى الجاز. حركات ذراع التروس قصيرة ودقيقة. تصميم محرك حيوي وسريع الاستجابة أعلى بقليل من المتوسط.

• أداء القيادة (68
  
  
  / 95)

  في المتوسط ​​، السيارة سهلة القيادة ، ولكن هناك عيب كبير: من غير الملائم المغازلة فوق موجات الطريق خارج المدينة.

• أداء (18/35)

  يتوافق الأداء المتوسط ​​فقط مع إزاحة محرك صغيرة نسبيًا.

• الأمان (19/45)

  معدات السلامة سيئة للغاية. فقط وسادتان هوائيتان أماميتان ، ABS ومسافات الكبح أقل من المتوسط ​​لا تخلق تجربة ممتعة للغاية.

• اقتصاد

  موسيقى الجاز هذه ليست اقتصادية للغاية. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فإن استهلاك الوقود المقبول مدفون بسعر الشراء الفلكي. ضمان اللغة اليابانية مشجع.

نحن نحمد ونعيب

محرك

صندوق التروس

مرونة الجذع

العديد من مرافق التخزين

النموذج الخاص

السعر

الكبح بسرعات أعلى

تذبذب الجسم

مواد رخيصة في الصالون

صناديق تخزين مفتوحة