هوندا FR-V 1.7 كومفورت

لكن إذا أردت إحضار عدة أجيال هناك ، بالإضافة إلى الزوجة ، على سبيل المثال ، ولدين ، وأجداد ، فإن المواصلات تصبح كابوسًا حقيقيًا. إلا إذا كنت تفكر في سيارة ذات ستة مقاعد!

إذا كنت تريد سيارة بستة مقاعد ، فهناك بالفعل الكثير من الخيارات. تشمل سيارات الليموزين ذات المقاعد المزدوجة ذات الثلاثة مقاعد رينو جراند سينيك وأوبل زافيرا ومازدا إم بي في وفولكس فاجن توران وفورد سي ماكس. ويمكن إدراجهم في القائمة. ولكن إذا كنت ترغب في الحصول على ستة مقاعد بثلاثة مقاعد في صفين ، فإن الخيار يضيق إلى سيارتين: سيارة فيات متعددة طويلة الأمد (يمكنك قراءة اختبار السيارة المجددة قبل بضع صفحات) وهوندا الجديدة. FR-V.

لذلك ، تدخل هوندا عالم سيارات الليموزين بمنتج جديد ، ومع ذلك ، تسبب على الفور في جدل ساخن في هيئة التحرير. في كثير من الأحيان ، كما يفعل الناس العاديون ، نبدأ في إقناع أنفسنا بنوع السيارة التي تبدو عليها. ادعى البعض منا أننا قد استبدلنا بالفعل Hondo FR-V بسيارة مرسيدس في مواجهة عابرة على الطريق ، بينما رأى آخرون أنها حركة BMW.

إذا نظرت إلى الوافد الجديد هوندا من المصابيح الأمامية من جانب إلى آخر ، ستجد أنه يشبه شعر السلسلة 1 مع طاحونة هوائية على أنفه. بالطبع ، لا يذهب هذا النوع من التنمر إلى أي مكان ، ولكن نظرًا لأنه نادرًا ما يحدث في مكتب التحرير ، فإننا نعزو شكل السيارة إلى طراز آخر ، تساءلنا عما إذا كان هذا مفيدًا لهوندا؟ هل نظروا عن كثب إلى المنافسين من حيث التصميم ، أم أنهم فازوا للتو بمقارنتها بسيارات BMW ومرسيدس؟ سوف يظهر الوقت. ...

لكننا لم نسمع الكثير من الضحك منذ وقت طويل كما كنا نسمح لأنفسنا بقيادة FR-V. بالطبع ، ما نوع السيارة التي يجب أن تأخذها عندما تضطر إلى اصطحاب عدة سيارات إلى الوكلاء؟ FR-V! وعندما كنت أحضر اللاعبين من ليوبليانا ، أراد الجميع تجربة المقعد الأوسط في الصف الأمامي. إذا تم دمج المقعد المحدد مع المقعد المجاور ، فهذا يعني أنه مخصص فقط لنقل طفل (لذلك ليس من المستغرب أن حوامل Isofix مصممة لما يصل إلى 3 مقاعد ، المقعد الأوسط في الصف الأول والمقعدين الأخيرين !) ، ولكن إذا استفدنا استفادة كاملة من الإزاحة الطولية البالغة 270 مم. (الاثنان الآخران يسمحان فقط بـ 230 مم!) صدقني ، حتى على مسافة 194 سم ، جلست ساشا براحة تامة بيني وبين لاكي.

ضحكنا من حقيقة أنه يمكنني استخدام ركبة ساشا كدعم مريح للمرفقين ، وتخيلنا كيف سيكون الأمر عندما تأخذ فتاة لطيفة طويلة الساق كرفيقة. ... جميل ماذا تقول؟ لكن المقعد الأوسط يسمح بأكثر من ذلك بكثير! يمكنك طي المقعد لأسفل لمزيد من التخزين ، أو يمكنك خفض مسند الظهر تمامًا للطاولة مع مسند الكوع المريح. وينطبق الشيء نفسه على النوع الثاني من المقاعد الوسطى.

مثل الأول ، يمكن انزلاقه طوليًا نحو الجذع بمقدار 170 ملم ، وبالتالي تحصل على مقعد مزدوج على شكل حرف V. مفيد ، لا شيء ، لكن الجذع لم يعد 439 لترًا ، والمقاعد نصف ذلك. ومع ذلك ، فمن الصحيح أن FR-V تسمح بوضع المقاعد الخلفية في الجزء السفلي من السيارة ، مما يعني أنه مع مناورة بسيطة وسهلة ، يمكنك الحصول على مساحة صندوق تخزين إضافية مسطحة تمامًا.

تهيمن لوحة القيادة على المقصورة الداخلية ، وهو حل وسط في التصميم وسيتم بيعه في كل من أوروبا وأمريكا ، مع الحل الأكثر إثارة للاهتمام هو تركيب ذراع تروس ورافعة فرملة يدوية. إذا قلنا أنه مع ذراع التروس ، يبدو أن السائق أكل الكثير من السبانخ وقلب ذراع التروس بيده اليمنى القوية ، فإن حل فرملة الانتظار يذكرنا بالأيام الخوالي عندما كنا لا نزال نتسابق. سيارات. لكننا تسببنا فقط في الحنين إلى الماضي بسبب التثبيت ، وليس الإزعاج ، لأن جميع عناصر تحكم هوندا صحيحة.

القيادة لا هوادة فيها للغاية حيث ينتقل صندوق التروس من الترس إلى الترس مثل الزبدة ، والتوجيه (الذي تدعي هوندا أنه واحد من أكثر تواضعًا وبالتالي رياضيًا بنصف قطر دوران يبلغ 10 أمتار) سوف يجذب الرجال والنساء على حد سواء. نحيف. اليدين. وبينما تلاحظ هوندا أن FR-V هي واحدة من أكثر سيارات الليموزين رياضية ، حيث يجب أن تكون ممتعة نظرًا لوضعية جسمها المنخفضة (وهو ما يتضح بشكل خاص في سهولة الدخول والخروج ، وهي مناسبة لكبار السن!) وميكانيكا المحرك بشكل عام ، وخاصة الآباء الأكثر ديناميكية ، فلا يثقون بهم.

إن FR-V لها علاقة بالرياضة مثل أسماك منزلي في حوض سمك القرش. هناك عدة أسباب لهذا الاكتشاف ، لكن كل شيء يبدأ بالمحرك. يسمح لك المحرك رباعي الأسطوانات سعة 1 لتر بالتحرك حول العالم بشكل طبيعي وبدون ديناميكيات على الإطلاق ، لذلك بالنسبة للقفز التوربيني 7 لترات (2 نيوتن متر عند 2 دورة في الدقيقة مقارنة بـ 340 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة ، بقدر 154 لترًا عروض المحرك) انتظر حتى يونيو. تم تصميم علب التروس لتكون أقصر لصالح تسارع أفضل قليلاً ، ومع ذلك فإنها تجلب معها الكثير من الإزعاج: ضوضاء الطريق السريع.

إذا كنت تقود بسرعة 130 كم / ساعة في السرعة الخامسة على الطريق السريع ، فإن المحرك سوف يدور بالفعل بسرعة 4100 دورة في الدقيقة ، مما يتسبب في مزيد من ضوضاء المقصورة وبالتالي تقليل الراحة (المسموعة). هوندا لديها حل - علبة تروس من ست سرعات مصممة لكل من البنزين سعة 2 لتر والإصدارات التوربينية والديزل سعة 0 لتر ، ولكن خمسة تروس يجب أن تكون كافية للأضعف. خطأ ، كما يقولون في متجر السيارات ، ونريد ترسًا سادسًا حتى عند 2 حصان. .

وبينما تعتمد FR-V على شاسيه CR-V ، فإن السيارة السيدان فقط لديها قاعدة عجلات أطول ، وتتوقع هوندا 4 نجوم في اختبار Euro NCAP. يقولون إن السلامة مهمة ، ولهذا السبب تم تركيب ستة وسائد هوائية قياسية ضخمة في FR-V ، مع تضخم الوسادة الهوائية اليمنى الأمامية إلى 133 لترًا وحماية الركاب الأيمن في نفس الوقت!

وبالتحديد ، فإن رواية الأسرة لا تبدأ في الأماكن المذكورة في المقدمة ، ولكن قبل ذلك بكثير ، وبالتأكيد في السيارة. إذا كنا متشائمين وفي مزاج سيئ في طريقنا إلى الهدف المنشود ، فإن أي شيء شاعري يختفي ، أليس كذلك؟

اليوشا مراك

الصورة: أليش بافليتيتش.

هوندا FR-V 1.7 كومفورت

البيانات الأساسية

مبيعات:	ايه سي موبيل دو
سعر الطراز الأساسي:	20.405,61 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	20.802,04 يورو
قوة:	92 كيلو واط (125 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	11,6 مع
السرعة القصوى:	178 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	11,2l / 100km
الضمان:	الضمان العام 3 سنوات أو 100.000،6 كم ، ضمان الصدأ 3 سنوات ، ضمان الورنيش XNUMX سنوات.
تغيير الزيت كل	20.000 كم
مراجعة منهجية	20.000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	361,58 يورو
وقود:	9.193,12 يورو
الإطارات (1)	2.670,67 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	14.313,14 يورو
التأمين الإلزامي:	3.174,76 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	3.668,00 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	33.979,26 0,34 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 75,0 × 94,4 مم - الإزاحة 1668 سم 3 - الضغط 9,9: 1 - القوة القصوى 92 كيلو واط (125 حصان).) عند 6300 دورة في الدقيقة - المتوسط سرعة المكبس بأقصى قوة 19,8 م / ث - قوة محددة 55,2 كيلوواط / لتر (75,0 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 154 نيوتن متر عند 4800 دورة في الدقيقة - عمود كامة واحد في الرأس) - صمامان لكل أسطوانة - حقن متعدد النقاط.
نقل الطاقة:	العجلات الأمامية التي يحركها المحرك - ناقل حركة يدوي بخمس سرعات - نسبة التروس I. 5 ؛ ثانيًا. 3,500 ساعة ثالثا. 1,760 ساعة رابعا. 1,193 خامسا 0,942 ؛ 0,787 للخلف - 3,461 تفاضل - 4,933J × 6 الحافات - إطارات 15/205 R 55 H ، نطاق التدحرج 16 م - السرعة في 1,91 ترس عند 1000 دورة في الدقيقة 29,5 كم / ساعة.
الاهلية:	السرعة القصوى 182 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة في 12,3 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 لتر / 100 كم
النقل والتعليق:	سيدان - 5 أبواب ، 6 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض أوراق ، قضبان عرضية ، مثبت - تعليق خلفي واحد ، قضبان عرضية مثلثة ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل قرصية أمامية ، تبريد قسري خلفي قرص ، فرامل ميكانيكية لوقوف السيارات على العجلات الخلفية (ذراع أسفل ذراع التروس) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه معزز ، 3,1 لفات بين النقاط القصوى.
ميس:	السيارة فارغة 1397 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1890 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل 1500 كجم بدون فرامل 500 كجم - حمولة السقف المسموح بها 80 كجم.
الابعاد الخارجية:	عرض السيارة 1810 مم - المسار الأمامي 1550 مم - المسار الخلفي 1560 مم - الخلوص الأرضي 10,4 م.
الأبعاد الداخلية:	العرض الأمامي 1560 مم ، الخلف 1530 مم - طول المقعد الأمامي 500 مم ، المقعد الخلفي 470 مم - قطر المقود 370 مم - خزان الوقود 58 لترًا.
علبة:	تم قياس حجم صندوق الأمتعة باستخدام مجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (الحجم الإجمالي 278,5 لترًا): حقيبة ظهر واحدة (1 لترًا) ؛ 20 × حقيبة طيران (1 لتر) ؛ 36 × حقيبة سفر (2 لتر) ؛ 68,5 × حقيبة سفر (1 لتر)

قياساتنا

T = 5 ° C / p = 1009 مللي بار / rel. المالك: 53٪ / الإطارات: Continental ContiWinterContact TS810 M + S) / قراءة العداد: 5045 كم
التسارع 0-100 كم:	11,6s
402 م عن المدينة:	18,3 سنة ( 126 كم / ساعة)
1000 م عن المدينة:	33,4 سنة ( 156 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	13,4s
المرونة 80-120 كم / ساعة:	19,9s
السرعة القصوى:	178 كم / ساعة (الخامس.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	9,3l / 100km
أقصى استهلاك:	12,4l / 100km
استهلاك الاختبار:	11,2 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	78,2m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	48,5m
جدول صباحا:	42m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	55dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	54dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	63dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	72dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	69dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	68dB
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (304/420)

• لا يعني ذلك أنك لا تحب هذه السيارة ، لكن لا تتوقع الكثير من الرياضة من هوندا (اشترِ Hondo Accord Tourer لذلك) أو الكثير من الراحة (انتظر حتى يتحسن محرك الديزل التوربيني). ومع ذلك ، فهو مميز على الطريق!

• في المنطقة الخارجية (13/15)

  لا شيء مميز ، سيارة جميلة ، على الرغم من أننا تنافسنا للتو في الإمالة ، والتي ورثت منها الخطوط الرئيسية.

• من الداخل (104/140)

  فسيحة ومجهزة جيدًا ومجهزة جيدًا ، على الرغم من وجود بعض الشكاوى حول بيئة العمل وسوء تجفيف النوافذ الرطبة.

• المحرك ، ناقل الحركة (28
  
  
  / 40)

  المحرك موثوق به ، لكنه ليس الأنسب لهذه السيارة. يفتقر ناقل الحركة إلى الترس السادس أو الخامس "الأطول".

• أداء القيادة (82
  
  
  / 95)

  على الرغم من أن سيارة الليموزين مصممة لحمل 6 أشخاص ، إلا أنها مازالت وراثية من نوع هوندا. أكثر رياضية من المنافسة!

• أداء (19/35)

  انتظر توربوديسيل إذا كنت تستطيع ذلك!

• الأمان (25/45)

  معدات غنية (ست وسائد هوائية ، ABS ، إلخ) ، نفتقر فقط إلى نظام التحكم في الجر لعجلات القيادة.

• اقتصاد

  من المتوقع أن يكون استهلاك الوقود أعلى قليلاً (وزن أكبر للسيارة ، وإزاحة أقل للمحرك) ولن تخسر الكثير من عمليات البيع المستخدمة مثل منافسيك.

نحن نحمد ونعيب

6 مقاعد مرونة من الوسط

جودة العمل

معدات غنية

سهولة الدخول والخروج

وضع القيادة (المقعد قصير جدا)

ذراع فرامل اليد

تركيب نوافذ كهربائية على لوحة القيادة

حجم 130 كم / ساعة

استهلاك الوقود