هوندا CR-V 1.6 i-DTEC - SUV لمحاربة ... مع الضرائب
سيتم تقديم CR-V 1.6 i-DTEC turbodiesel إلى صالات عرض هوندا في سبتمبر. تعد القدرة على الدفاع ضد ارتفاع معدل ضريبة الإنتاج ميزة مهمة ، ولكنها ليست الميزة الوحيدة للسيارة. النسخة الجديدة من سيارات الدفع الرباعي الشهيرة اقتصادية وممتعة في القيادة.
ظهر الجيل الأول من هوندا CR-V في عام 1995. جعلتنا الشركة المصنعة ننتظر وقتًا طويلاً حتى نتمكن من طلب سيارة بمحرك ديزل. ظهر محرك 2.2 i-CTDi في عام 2004 - ثم كانت مسيرة الإصدار الثاني من هوندا CR-V تقترب ببطء من نهايتها. كان الجيل الثالث من سيارات الدفع الرباعي اليابانية متاحًا بمحرك ديزل منذ البداية.
على الرغم من ذلك ، بقيت هوندا خطوة واحدة خلف المنافسة. كان مفقودًا من اللوحة إصدارًا اقتصاديًا للغاية ، بالإضافة إلى خفض تكاليف الوقود ، من شأنه أن يتجنب الضرائب المرتفعة. تم الإعلان عن وصوله في نهاية عام 2012. في ذلك الوقت ، بدأت هوندا بيع CR-V الجديدة ، حيث قدمت للعملاء نسخة بنزين 2.0 i-VTEC (155 حصان ، 192 نيوتن متر) ونسخة 2.2 i-DTEC ديزل (150 حصان ، 350 نيوتن متر). بالنسبة للأكثر اقتصادا ، أعدوا خيار 1.6 i-DTEC (120 حصان ، 300 نيوتن متر).
سيارة دفع رباعي كبيرة بمحرك سعة 1,6 لتر بقوة 120 حصان. يثير مخاوف معينة. هل ستكون هذه الآلة ديناميكية بدرجة كافية؟ اتضح أنه كذلك. يوفر 300 نيوتن متر مع علبة التروس المختارة جيدًا أداءً جيدًا. تتسارع هوندا CR-V 1.6 i-DTEC إلى "مئات" في 11,2 ثانية وتبلغ السرعة القصوى 182 كم / ساعة. القيم لا تدفعك إلى الركوع ، ولكن تذكر أن هذه نسخة للسائقين الذين يبحثون عن التوفير ، وليس الضغط باستمرار على عرق السيارات.
يبدأ المحرك في العمل عند 2000 دورة في الدقيقة. يوصي الكمبيوتر الموجود على اللوحة بالتبديل إلى التروس الأعلى في موعد لا يتجاوز 2500 دورة في الدقيقة. عادة ما يكون هذا أمرًا منطقيًا ، على الرغم من أنه يستحق محاولة الانخفاض قبل التجاوز أو تسلق المنحدرات شديدة الانحدار. سيبدأ CR-V في التقاط السرعة بشكل أكثر كفاءة. معروف من سيارات الدفع الرباعي المتنافسة ، لن نشعر بحقن الدفع الواضح - محرك هوندا الجديد يعيد إنتاج القوة بسلاسة تامة. حتى 3000 دورة في الدقيقة ، تكون الكابينة هادئة. في الدورات الأعلى ، يصبح المحرك التوربيني مسموعًا ، ولكن حتى ذلك الحين لا يصبح تدخليًا.
التصميمات الداخلية لإصدارات 1.6 i-DTEC و 2.2 i-DTEC متطابقة. لا يزال التصميم الداخلي ممتعًا للعين وعمليًا ، وحجرة الأمتعة بسعة 589-1669 لترًا هي الرائدة في فئتها. لا تثير بيئة العمل أي تحفظات ، على الرغم من أن الأمر سيستغرق عدة دقائق لدراسة موقع الأزرار الموجودة على عجلة القيادة وتشغيل الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة. أكثر من مساحة كافية للركاب. حتى في الصف الثاني - يعني العرض الكبير للمقصورة والأرضية المسطحة أنه حتى ثلاثة أشخاص لا ينبغي أن يشكووا من أي إزعاج.
الويل لأولئك الذين قرروا التعرف على النسخة الأضعف من خلال مظهرها. لم يجرؤ المصنع حتى على إرفاق لوحة تخبر عن قوة المحرك. ومع ذلك ، يخفي الجسم عددًا كبيرًا من التغييرات. مهندسو هوندا لم يغيروا المحرك فقط. جعلت الأبعاد الأصغر للمشغل من الممكن تحسين موضعه. من ناحية أخرى ، أتاح الوزن المنخفض للمحرك تقليل أقراص المكابح وتغيير صلابة النوابض وامتصاص الصدمات وعظام الترقوة الخلفية والمثبت. أدت تعديلات التعليق جنبًا إلى جنب مع توزيع أفضل للوزن إلى تحسين معالجة هوندا CR-V على الطريق. تستجيب السيارة بشكل أكثر عفوية للأوامر الصادرة عن عجلة القيادة ، ولا تتدحرج في المنعطفات وتبقى محايدة لفترة طويلة حتى عند القيادة بشكل ديناميكي.
اعترف المتحدثون باسم شركة هوندا بصراحة أن إعدادات التعليق الجديدة حسنت أداء الركوب على حساب التخميد القصير المطبات قليلاً. أظهرت سيارة هوندا للطرق الوعرة أفضل جوانبها خلال تجارب القيادة الأولى بالقرب من براغ. لا يزال هيكلها هادئًا ويمتص الصدمات بشكل فعال. من الواضح أن الركاب يشعرون فقط بأخطر الأعطال السطحية. تم تجهيز المركبات المتاحة للاختبار بعجلات قياس 18 بوصة. في قاعدة "السبعينيات" ، سيكون قمع التفاوتات أفضل قليلاً.
لن يتم تقديم هوندا CR-V بمحرك 1.6 i-DTEC إلا مع الدفع بالعجلات الأمامية. يعتبر الكثيرون أن سيارات الدفع الرباعي بدون الدفع الرباعي اقتراح غريب. ملاحظات العملاء مهمة ، لكن العلاقة بين العرض والطلب أكثر أهمية. يُظهر تحليل هوندا أن 55٪ من مبيعات سيارات الدفع الرباعي الأوروبية تأتي من المركبات التي تعمل بالديزل والدفع الرباعي. ثمانية في المئة أخرى هي المسؤولة عن الدفع الرباعي "البنزين". تمتلك سيارات الدفع الرباعي ذات المحركات التي تعمل بالبنزين والدفع بالعجلات الأمامية نفس الحصة في هيكل المبيعات. 29٪ المفقودة هي محركات توربينية ذات دفع أمامي. بدأ الاهتمام بها ينمو بسرعة في عام 2009. وبالتالي ، يتضح أنه حتى مشتري سيارات الدفع الرباعي يتطلعون إلى توفير المال أثناء الأزمة.
في حالة هوندا CR-V 1.6 i-DTEC ، سيكون هناك عدد غير قليل منهم. المحرك اقتصادي حقا. تدعي الشركة المصنعة 4,5 لتر / 100 كم في الدورة المركبة. لم نتمكن من تحقيق هذه النتيجة الجيدة ، ولكن مع القيادة النشطة على الطرق المتعرجة ، استهلكت السيارة 6-7 لتر / 100 كم. مع التعامل السلس مع دواسة الوقود ، أبلغ الكمبيوتر عن 5 لتر / 100 كم.
تُظهر بيانات التجانس أن الإصدار الجديد من Honda CR-V ينبعث منه 119 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون / كم. تكافئ بعض الدول هذه النتيجة برسوم تشغيل منخفضة للمركبة. يمكن أن تكون المدخرات كبيرة. في المملكة المتحدة ، يُعفى مستخدمو السيارات التي تقل انبعاثاتها عن 2 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون / كم من الضريبة. عند 130 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون / كم وأكثر ، يجب دفع 2 جنيهًا إسترلينيًا على الأقل سنويًا لخزينة الدولة. في بولندا ، لا تعتمد الضرائب على كمية غازات العادم أو تركيبها. كانت السيارات تخضع لضرائب الإنتاج ، التي يعتمد مقدارها على حجم المحرك. في حالة CR-V 131 i-DTEC تبلغ النسبة 2٪. سيخضع وقود الديزل الجديد لضريبة المكوس بنسبة 125٪ ، مما يسهل على المستورد حساب السعر المناسب.
سيصل هوندا CR-V بمحرك 1.6 i-DTEC إلى صالات العرض البولندية في سبتمبر. علينا أيضًا انتظار قوائم الأسعار. يبقى الاحتفاظ بقبضات اليد لعرض جيد. لسوء الحظ ، تبين أن Civic المزودة بمحرك توربيني 1.6 i-DTEC هي واحدة من أغلى السيارات في الفئة C.
