هوندا CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // Enough Changes؟

الحزب الثوري المؤسسي هوندا يقولون إنهم لا يريدون تغيير الكثير من الآس الذي فازوا به بالبطولة غير المشهورة على مدى السنوات القليلة الماضية - CR-V كانت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم الأكثر مبيعًا في العالم. لهذا النجاح ، يجب شكرهم ، أولاً وقبل كل شيء ، على مراعاة رغبات المشترين الأمريكيين ، حيث تحتل CR-V أيضًا مكانة رائدة في قطاع مبيعاتها في الولايات المتحدة. من الواضح لماذا: بالفعل في الجيل الثالث والرابع ، تم تشكيل توجهه العائلي. لقد كانت واسعة حقًا وفي الواقع لا تزال مفهومة تمامًا من حيث الحجم ، وليست صغيرة جدًا ، ولكنها (خاصة بالمعنى الأمريكي) ليست كبيرة أيضًا.

احتفظ الجيل الحالي أيضًا بصفات مماثلة ، ركزت بشكل أساسي على الحفاظ على مكانة رائدة بين المستهلكين الأمريكيين. حاليا نمت قليلاً وطولها 4,6 متر.، أي سبعة سنتيمترات أطول من ذي قبل ، وهو أعرض بكثير (10 سم ، أي الآن بعرض 1,855 مترًا) وحتى 1,4 سم أطول من سابقه. كما أن لديها قاعدة عجلات أطول 3 بوصات. تهدف الزيادة في الحجم بشكل أساسي إلى زيادة المقصورة ، والتي أصبحت الآن كبيرة جدًا بحيث يمكن إضافة صف ثالث من المقاعد. حسنًا ، كان اختبار CR-V الخاص بنا عبارة عن خمسة مقاعد فقط ، لذا أصبح لدى مستخدمها الآن مساحة كبيرة حقًا متاحة لكل من ركاب المقعد الخلفي والمزيد من الأمتعة.

نظرًا لزيادة المساحة ، أصبحت CR-V الجديدة موجهة أكثر للعملاء الذين يحتاجون إلى صفات مميزة مثل سهولة الاستخدام والرحابة والوظائف والأسرة. خضعت العلبة للعديد من التغييرات التي يمكننا اعتبارها جديدة تمامًا ، ويرجع ذلك أيضًا إلى حقيقة أن العديد من الأجزاء مصنوعة الآن من فولاذ أقوى ، لكن الإصدار الأساسي يمنح الأوزان الآن وزنًا أكبر بمقدار سنت. لقد مرت CR-V بالتأكيد ببعض التغييرات الخارجية ، لكن يبدو أن هوندا لم ترغب في بذل الكثير من الجهد في ذلك. الاختلافات في التفاصيل كبيرة جدًا ، لكن الشكل العام للسيارة ظل بالتأكيد مميزًا تمامًا لهذا النموذج. يمكنك العثور على المزيد من التغييرات في الخلف. بالطبع في التفاصيل نجد العديد من المستجدات الرائعة ، لكن أهمها مخبأة تحت "القشرة". ينطبق هذا ، على سبيل المثال ، على المصابيح الأمامية الموجودة بالفعل في إصدار LED (LED) ، بالإضافة إلى المصابيح الأمامية الأخرى (التي توفرها CR-V بالفعل كميزة قياسية!).

المقاعد ذات مستوى عالٍ جدًا بالطبع ، لكن تجدر الإشارة إلى أن المقاعد مريحة جدًا أيضًا ، على الرغم من أن هوندا تشير إلى أن CR-V بالفعل نصف قسط ولا يوجد أي أثر لذلك في الداخل. هنا نلاحظ أيضًا أولاً وقبل كل شيء أنهم كانوا يهدفون إلى استخدام جيد حقًا. وبالتالي ، فإن الإدارة بالفعل على مستوى المنافسين ، ولم نعد بحاجة للبحث عن المعلومات في أماكن مختلفة وبطرق مختلفة عن الجيل السابق. أصبح التحكم الآن من خلال الشاشة المركزية الكبيرة مفيدًا بالفعل ، حيث تحتوي حزمة Elegance بالفعل على جهاز لتوصيل الهواتف الذكية عبر اتصالات CarPlay أو Android Auto. حسنًا ، لم يتم التخلي عن بعض الحالات غير العادية بعد.

لا يزال يتعين على المستخدم "التعاون" مع شاشة المعلومات حيث يتم تعتيمها تلقائيًا.إذا لم نؤكد استخدامه فور بدء تشغيل السيارة. بالنسبة لأولئك الذين يتخلون عن محاولاتهم الأولى في بدء تشغيل السيارة ، هناك بعض الدعم: إنه يحدث للأفضل! نعم ، لن تتمكن من بدء CR-V بناقل حركة يدوي إلا إذا تم استيفاء بعض الشروط لمشاركة السائق. يجب أن يكون المفتاح بالطبع في القفل ، يجب عليك الضغط على القابض والفرامل (القدم) ، ولكن بالإضافة إلى ذلك ، يجب تحرير الفرامل (اليدوية) الكهربائية قبل البدء ، ويجب عليك القيام بذلك بعناية ، لأن هذه العملية يمكن أن تكون متطلبًا جدًا. يبدو أن اليابانيين لا يزالون غير مدركين أنه بالنسبة لجميع الاحتياطات المفهومة ، هناك القليل مما يحتاجون إليه للتفكير في صبر المستخدم ، حيث لا يوجد سبب لاتخاذ احتياطات مزدوجة عند استخدام الفرامل.

خصصت هوندا بالفعل عددًا من المساعدين الإلكترونيين لسيارة CR-V الأساسية. تشتمل معدات Honda Sensing على تخفيف الاصطدام ، ومساعدة مغادرة المسار والتتبع ، ونظام تثبيت السرعة النشط مع إضافة حدود السرعة الذكية والتعرف على إشارات المرور. للحصول على موقف أكثر شفافية ، تعد كاميرا الرؤية الخلفية وأجهزة استشعار وقوف السيارات مفيدة. نرحب بالمعدات الإضافية + Navi ، لكن نظام الملاحة من Garmin لن يكون مرضيًا مثل نظام Google إذا قمنا بتوصيل نظام المعلومات والترفيه عبر هاتف ذكي ، ويرجع ذلك أساسًا إلى الاتصال المباشر ببيانات حركة المرور.

سيوفر الجيل الخامس من CR-V لأولئك الذين وثقوا بهوندا حتى الآن مع المزيد من الملحقات الحديثة وزيادة مساحة الركاب والأمتعة ، مما يغير الجيل. أقل قليلاً لأولئك الذين يبحثون عن القليل من المرح أو للحصول على مظهر أكثر إبرازًا. محرك البنزين 1,5 لتر بشاحن توربيني من هوندا سيفيك مخيب للآمال.، للحصول على نصائح جادة للمشترين: انتظر الهجين الإضافي ، فلن يكون هناك المزيد من الديزل في هذه هوندا.

سي آر في 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)

البيانات الأساسية

مبيعات:	ايه سي موبيل دو
تكلفة نموذج الاختبار:	29.900 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	27.900 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	29.900 يورو
قوة:	127 كيلو واط (173 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	10,2 مع
السرعة القصوى:	211 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	6,5l / 100km
الضمان:	ضمان عام 3 سنوات أو 100.000 كم ، 12 سنة صدأ ، 10 سنوات لتآكل الشاسيه ، 5 سنوات لنظام العادم.
مراجعة منهجية	20.000 كم / سنة واحدة

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	1.279 يورو
وقود:	7.845 يورو
الإطارات (1)	1.131 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	7.276 يورو
التأمين الإلزامي:	3.480 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	6.990 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	28.001 0,28 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين توربو - عرض أمامي - التجويف والسكتة الدماغية 73,0 × 89,4 مم - الإزاحة 1.497 سم 3 - نسبة الضغط 10,3: 1 - القوة القصوى 127 كيلو واط (173 حصان) عند 5.600 دورة في الدقيقة - متوسط ​​المكبس السرعة القصوى للطاقة 13,6 م / ث - كثافة الطاقة 84,8 كيلوواط / لتر (115,4 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 220 نيوتن متر عند 1.900-5.000 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (سلسلة) - 2 صمامات لكل أسطوانة - وقود غير ثانوي حقنة.
نقل الطاقة:	العجلات الأمامية التي يحركها المحرك - ناقل حركة يدوي بست سرعات - نسبة التروس I. 6 3,642 ؛ ثانيًا. 2,080 ساعة ثالثا. 1,361 ساعة رابعا. 1,023 ساعة خامسا 0,829 ؛ السادس. 0,686 - التفاضلية 4,705 - الحافات 8,0 J × 18 - الإطارات 235/60 R 18 H ، محيط التدحرج 2,23 م.
النقل والتعليق:	كروس - 5 أبواب ، 5 مقاعد - جسم ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض لولبية ، قضبان عرضية ثلاثية الأضلاع ، قضيب موازنة - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، قضيب موازن - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، خلفي مكابح قرصية ، ABS ، عجلات خلفية كهربائية لفرامل الانتظار (التبديل بين المقاعد) - عجلة قيادة مع رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,1 لفات بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.501 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.150 2.000 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 600 كجم بدون فرامل: 75 كجم - حمولة السقف المسموح بها: 211 كجم. الأداء: السرعة القصوى 0 كم / ساعة - التسارع 100-9,3 كم / ساعة 6,3 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود (ECE) 100 لتر / 2 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 143 جرام / كم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.600 ملم - العرض 1.854 ملم - المرايا 2.110 - 1.679 ملم - الارتفاع 2.662 ملم - قاعدة العجلات 1.600 ملم - المسار الأمامي 1.618 ملم - الخلف 11,9 ملم - الخلوص الأرضي XNUMX متر.
الأبعاد الداخلية:	أمامي طولي 860-1.080 ملم ، خلفي 750-980 ملم - عرض أمامي 1.510 ملم ، خلفي 1.490 ملم - ارتفاع الرأس الأمامي 940-1.020 ملم ، خلفي 960 ملم - طول المقعد الأمامي 500 ملم ، المقعد الخلفي 500 ملم - صندوق الأمتعة 561 - 1.756 370 لتر - قطر المقود 57 ملم - خزان الوقود XNUMX لترًا.

قياساتنا

شروط القياس: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77٪ / الإطارات: Continental Winter Contact 235/60 R 18 H / Odometer status: 8.300 km
التسارع 0-100 كم:	10,2s
402 م عن المدينة:	17,2s
المرونة 50-90 كم / ساعة:	8,4 / 12,9s (IV. / V.)
المرونة 80-120 كم / ساعة:	11,7 / 14,7s (خامسا / سادسا).
السرعة القصوى:	211 كم / ساعة
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	6,5 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	70.1m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	41.2m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	59dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB

التصنيف الإجمالي (422/600)

• يبدو CR-V الجديد أضعف قليلاً مع هذه المحركات ، لا سيما بالنظر إلى أنها تقدم المزيد.
  
  
  مساحة وإمكانية استخدام أفضل من الجيل السابق. سيتعين على المشترين الجادين الانتظار
  
  
  نسخة هجينة.

• الكابينة والجذع (74/110)

  بالتأكيد واحدة من أكثر سيارات الدفع الرباعي الحضرية اتساعًا. التصميم بالكامل على طراز الجيلين الماضيين ، لذلك يعاني من مشاكل في التعرف عليه.

• الراحة (87
  
  
  / 115)

  راحة مناسبة تمامًا على معظم أسطح الطرق ، مع وجود بعض المشكلات البسيطة مع وجود عوائق قصيرة. محرك صاخب في دورات عالية.

• ناقل الحركة (49
  
  
  / 80)

  هذا ليس مقنعًا بما فيه الكفاية ، ربما أيضًا بسبب وزن السيارة.

• أداء القيادة (75
  
  
  / 100)

  صلبة فقط إذا لم يكن السائق في عجلة من أمره

• الأمان (90/115)

  الأدوات الإلكترونية متوفرة بالفعل في الإصدار الأساسي.

• الاقتصاد والبيئة (47
  
  
  / 80)

  حتى الاستهلاك يعتمد على مدى سرعة السائق ، فإن هوندا تعد بالخير
  
  
  الاقتصاد ، لكن CR-V مع هذا المحرك لا توفر ذلك.

متعة القيادة: 2/5

• عندما تتمتع CR-V بمحرك أقوى ، يمكن أن تتحسن
  
  
  التعامل مع المنافسين وحركة المرور الأكثر تطلبًا.

نحن نحمد ونعيب

المرونة والرحابة

طريقة محسّنة إلى حد كبير لاستخدام نظام المعلومات والترفيه - مقارنةً بسابقه

معدات الإضاءة بتقنية LED

محرك يفتقر إلى القوة من حيث الوزن

استهلاك الوقود - يعتمد على قوة المحرك ووزن الجسم

لا يمكن بدء تشغيل المحرك إلا عند تحرير فرامل الانتظار الكهربائية