هوندا سيفيك 1.4IS (4 فولت)

كانت أول سيفيك عبارة عن سيارة هاتشباك صغيرة ومتواضعة ، ثم أصبحت عائلة الموديلات أكثر تنوعًا من جيل إلى جيل. في عام 1995 ، خرج الجيل الخامس من الجيل الخامس من سيفيك من الأشرطة ، وفي عام 1996 دخلت السوق أول سيارة سيفيك مصنوعة في المصنع الأوروبي في سويندون. يتم إنتاجها اليوم في اليابان (إصدارات بثلاثة وأربعة أبواب) والولايات المتحدة (كوبيه ببابين) والمملكة المتحدة (إصدارات خمسة أبواب و Aerodeck).

تبدو Civics مختلفة ، لكن جميع الطرز لها نفس تصميم الهيكل. المواصفات الأساسية هي نفسها ، على الرغم من أن الطرازين من بابين وأربعة أبواب لها قاعدة عجلات أقصر بمقدار 60 مم. وهكذا ، فإن اختبار سيفيك ذو الأبواب الأربعة ينحدر من اليابان.

تم تكليف المصممين بجعل المقصورة الداخلية أكبر مع الحفاظ على التصميم المضغوط. إن سيفيك الجديدة أقصر قليلاً وأعرض وأطول من سابقتها ، لكن بها مساحة داخلية أكبر. هذا يشير إلى تصميم جديد تمامًا لهذه السيارة ، كما يقولون ، من الداخل. يتميز بقاع مسطح بدون نتوء مركزي. نظام التعليق الأمامي والخلفي الجديد وحجرة المحرك الأكثر إحكاما تؤدي إلى زيادة مساحة الركاب والأمتعة.

شكل هوندا سيفيك الجديدة سيدان كلاسيكية. أربعة أبواب وجذع منفصل مما يعني سهولة الوصول إلى جميع المقاعد من جميع الجهات. لا يوجد مكان لقطع كبيرة من الأمتعة في صندوق كبير بشكل معقول لأنها لا تمر عبر الباب ، على الرغم من أنها وسعت الفتحة قليلاً. وكذلك معالجة الباب غير صحيحة ، بدون الكسوة. يبدو أن السيارة كانت غير مكتملة.

والنقص الياباني الكلاسيكي: لا يمكن فتح غطاء صندوق الأمتعة إلا بمفتاح أو رافعة من الداخل. نفس الرافعة الموجودة على الجانب الأيسر من المقعد الأمامي تفتح أيضًا باب فتحة تعبئة الوقود. القفل المركزي يعمل فقط على باب السائق ، وباب واحد فقط مقفل أو مقفل على باب الراكب الأمامي. لا يوجد مكيف ولكن يوجد تجهيز داخلي له. لدفع ثمنها ما يقرب من 300 ألف أخرى. كما أنه من الغريب بالنسبة لسيارة يابانية عدم وجود ساعة عليها. لكن بدونها أفضل من أن تصعب رؤيتها ، وهو ما نراه كثيرًا.

من ناحية ، تعتبر حزمة الحزمة غنية ، ولكن من ناحية أخرى ، يبدو أن هناك شيئًا ما مفقودًا. نظام ABS مع EBD قياسي ، وهناك وسادتان هوائيتان ، وكهرباء جميع النوافذ الأربعة ، وتوجيه مرن. المقاعد الخلفية لها نقاط ربط isofix. إنه قفل مركزي ، لكنه يعمل فقط على باب السائق. على سبيل المثال ، لا يوجد مكيف هواء ذائع الصيت اليوم. السيارة غالية الثمن بما يكفي لجعلها قياسية.

من ناحية أخرى ، فإن سيفيك ذات الأبواب الأربعة هي سيارة جميلة. تحديث ممتع للوحة القيادة بأزرار ومفاتيح مريحة وواضحة ومنطقية ويمكن الوصول إليها. الراديو مزعج قليلاً ، إنه رخيص. الأدوات واضحة وبسيطة للغاية ، وقيادة هوندا سيفيك هي نسيم.

يحب المحرك أن يبدأ ، والميزة الأفضل هي متعة الدوران والقوة. على الرغم من الحجم الصغير نسبيًا ، فهو مفعم بالحيوية وسريع جدًا. إنه ليس جشعًا جدًا أيضًا ، لكنه يرتفع بصوت عالٍ جدًا عند الدورات العالية. المحرك في اختبار سيفيك هو الأصغر بين المحركين المعروضين. وهي عبارة عن وحدة حديثة من الحديد الزهر خفيف الوزن (كتلة ورأس) ويتم التحكم في عمود الحدبات الفردي بواسطة أربعة صمامات فوق كل أسطوانة. بالمقارنة مع سابقتها ، فهي تتمتع بنفس القوة وعزم دوران متزايد قليلاً ، وهو ما حققته عند عدد دورات أقل في الدقيقة عن ذي قبل.

من المحتمل أن يكون صندوق التروس أحد أضعف نقاط سيفيك الجديدة. على أقل تقدير ، كان الاختبار غير دقيق بشكل صارخ ، والتحول إلى الاتجاه المعاكس كان بالفعل يانصيبًا حقيقيًا. في الواقع ، بالنسبة لهوندا ، هذا غريب إلى حد ما. يتم إعادة حساب نسب التروس بسرعة كبيرة ، بحيث أنه حتى في الترس الخامس ، يتحرك المحرك على طول الطريق ، ويقترب عداد السرعة من 190. لولا الضوضاء العالية وناقل الحركة غير الدقيق ، لكانت سيفيك الجديدة تستحق أعلى من ذلك بكثير تقييم. خاصة عندما تفكر في الهيكل الذي يتم التحكم فيه جيدًا والموضع الموثوق به والفرامل الموثوقة.

إن هوندا سيفيك ذات الأبواب الأربعة هي نسخة واحدة فقط معروضة ، لذلك لن تضطر حتى إلى النظر إليها إذا لم تعجبك. البعض ببساطة يعشق مثل هذا الشكل ويمكنه حتى تحمله. وفي هوندا ، يمكنهم تقديم ذلك. هذا أيضا صحيح إلى حد ما.

إيغور بوشخار

الصورة: Uro П Potoкnik

هوندا سيفيك 1.4IS (4 فولت)

البيانات الأساسية

مبيعات:	ايه سي موبيل دو
تكلفة نموذج الاختبار:	14.029,30 يورو
قوة:	66 كيلو واط (90 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	11,3 مع
السرعة القصوى:	185 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	6,4l / 100km
الضمان:	ضمان إجمالي لمدة 3 سنوات أو 100.000 كيلومتر ، ضمان 6 سنوات ضد الصدأ

التكاليف (سنويا)

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين - مثبت بشكل عرضي في المقدمة - التجويف والسكتة الدماغية 75,0 × 79,0 مم - الإزاحة 1396 سم 3 - نسبة الضغط 10,4: 1 - القدرة القصوى 66 كيلو واط (90 حصان) ثانية.) 5600 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى قوة 14,7 م / ث - قوة محددة 47,3 كيلو واط / لتر (64,3 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 130 نيوتن متر عند 4300 دورة في الدقيقة / دقيقة - العمود المرفقي في 5 محامل - عمود كامة واحد في الرأس (حزام التوقيت ) - 1 صمامات لكل أسطوانة - كتلة معدنية خفيفة ورأس - حقن إلكتروني متعدد النقاط وإشعال إلكتروني (Honda PGM-FI) - تبريد سائل 4 لتر - زيت المحرك 4,8 لتر - بطارية 3,5 فولت ، 12 أمبير - مولد تيار متردد 45 أمبير - محفز متغير
نقل الطاقة:	محركات العجلات الأمامية - قابض جاف واحد - ناقل حركة متزامن بخمس سرعات - نسبة تروس I. 5 3,142 ؛ ثانيًا. 1,750،1,241 ساعة ثالثا. 0,969 ساعة رابعا. 0,805 ؛ 3,230 ؛ عكس 4,411 - التفاضلية 5,5 - الحافات 14J × 185 - الإطارات 70/14 R 1,85 (يوكوهاما أسبك) ، نطاق التدحرج 1000 م - السرعة 31,3 ترس 125 دورة في الدقيقة 70 كم / ساعة - عجلة احتياطية T15 / 3 D 80 M (Bridgestone Tracompa- XNUMX) ، الحد الأقصى للسرعة XNUMX كم / ساعة
الاهلية:	السرعة القصوى 185 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع في 11,3 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 لتر / 100 كم (بنزين خالي من الرصاص ، مدرسة ابتدائية 95)
النقل والتعليق:	سيارة ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - عظام ترقوة أمامية مفردة ، نوابض صفائحية ، قضبان عرضية مثلثة ، مثبت - تعليق خلفي واحد ، قضبان مائلة ، قضبان متقاطعة علوية ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل دائرة مزدوجة ، القرص الأمامي (القرص الأمامي) مع التبريد) ، القرص الخلفي ، التوجيه المعزز ، ABS ، EBD ، فرامل الانتظار الميكانيكية على العجلات الخلفية (الرافعة بين المقاعد) - توجيه الرف والترس ، التوجيه المعزز ، 2,9 لفات بين النقاط القصوى
ميس:	مركبة فارغة 1130 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1620 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل 1200 كجم بدون فرامل 500 كجم - حمولة السقف المسموح بها 50 كجم
الابعاد الخارجية:	الطول 4458 مم - العرض 1715 مم - الارتفاع 1440 مم - قاعدة العجلات 2620 مم - المسار الأمامي 1468 مم - الخلفي 1469 مم - الحد الأدنى للارتفاع عن الأرض 155 مم - نصف قطر الركوب 11,8 م
الأبعاد الداخلية:	الطول (لوحة العدادات إلى ظهر المقعد الخلفي) 1680 مم - العرض (عند الركبتين) أمامي 1400 مم ، خلفي 1400 مم - ارتفاع فوق المقعد الأمامي 950-1000 مم ، خلفي 920 مم - المقعد الأمامي الطولي 860-1080 مم ، المقعد الخلفي 690 - 930 مم - المقعد الأمامي بطول 510 مم ، المقعد الخلفي 460 مم - قطر عجلة القيادة 380 مم - خزان الوقود 50 لترًا
علبة:	عادي 450 لتر

قياساتنا

T = 19 درجة مئوية - ع = 1018 ملي بار - أو ن. vl. = 34٪
التسارع 0-100 كم:	12,1s
1000 م عن المدينة:	33,9 سنة ( 152 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	186 كم / ساعة (الخامس.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	9,1l / 100km
أقصى استهلاك:	10,2l / 100km
استهلاك الاختبار:	9,8 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	39,0m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	59dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

оценка

• كما هو مذكور ، فإن Civic ذات الأبواب الأربعة هي موطنها الأصلي في اليابان. ربما يكون هذا هو السبب الرئيسي لارتفاع السعر. والسعر ، إلى جانب علبة التروس ، هو بالتأكيد أحد أسباب عدم الشراء. خلاف ذلك ، يمكن أن تكون سيارة مناسبة وجميلة للغاية.

نحن نحمد ونعيب

محرك قوي

التوصيل

رحابة

فرامل

علبة التروس غير دقيقة

السعر

معدات غير كافية