هوندا أكورد تورير 2.2 i-DTEC Executive Plus

ربما لا تحتاج كلمة "Tourer" إلى الكثير من الشرح ؛ السيارة السياحية هي نسخة جسم السيارة من هوندا. من هنا ، تصبح الأمور أكثر تعقيدًا. نعم ، هذا بالفعل جيل جديد من أكورد في نسخة ستيشن واجن ، لكن الاختلاف العادل في مظهر المؤخرة يلفت الأنظار على الفور. الأول بدا غير عادي ، والآخر ، ربما حتى قاسيًا أو قاسيًا ، لكن يمكن التعرف عليه من بعيد من جميع النواحي. حسنًا ، أنت تقول إنهم تحولوا للتو في اتجاه مختلف ، في اتجاه الاتجاه ، في الاتجاه الذي أنشأته ، على سبيل المثال ، Avanti أو Sportwagoni لفترة من الوقت. وهناك الكثير من الحقيقة في هذا.

إن المنظر الخلفي لأكورد الجديد أجمل بالفعل من السابق ، ولكنه في نفس الوقت يرتبط ارتباطًا وثيقًا بما يغطي. الأرقام تشرح الكثير. إذا قرأت صندوق السيارة الذي تم قياسه وفقًا لمعيار VDA لسيارة أكورد تورير السابقة ، فستجد ما يلي: 625/970. باللتر. في ذلك الوقت ، كان هذا يعني أن السيارة Tourer تمتلك صندوقًا أساسيًا ضخمًا ، والذي يزيد بمقدار 165 لترًا عن السيارة السيدان. تقرأ اليوم: 406 / 1.252. أيضا باللترات. وهذا يعني أن صندوق السيارة الأساسي Tourer يقل 61 لترًا عن سيارة السيدان اليوم.

مع الأخذ في الاعتبار البيانات المذكورة أعلاه والمظهر الديناميكي والعصري للطرف الخلفي ، فإن الاتصال مع Avanti و Sportwagons منطقي ومفهوم. لكن الأمر لم ينته بعد. بالإضافة إلى كون الصندوق الأساسي أصغر قليلاً ، فإن الزيادة في النهاية أكبر بكثير مما كانت عليه في Tourer السابقة ، مما يعني من الناحية النظرية أن Tourer الجديدة قد حسنت زيادة صندوق السيارة أكثر.

يوجد عدد كبير جدًا من البيانات والمقارنات في الفقرات أعلاه ، لذا فإن الملخص السريع سيكون مفيدًا: أرادت السيارة السياحية السابقة أن توضح أن صندوقها يمكن أن يأكل الكثير من الأمتعة ، وأن الصندوق الحالي يريد أن يأكل الكثير من الأمتعة. أمتعة السفر. يقولون أن الأمتعة ليست محمية. يريد أن يرضي أولاً وقبل كل شيء. ربما معظمهم من الأوروبيين. لم نلتق بأي شخص قد يجادل بخلاف ذلك.

في الجزء الخلفي من الشاحنة ، جدير بالذكر أن اثنين آخرين. أولاً ، خلف عجلة القيادة ، يكون المنظر الخلفي مبتوراً قليلاً ، حيث أن الأعمدة C سميكة للغاية. لكن هذا ليس مقلقًا بشكل خاص. وثانيًا ، أنه (في حالة السيارة التجريبية) يفتح الباب (ويغلق) كهربائيًا ، الأمر الذي يتطلب عناية خاصة عند الفتح - ليس من الحكمة القيام بذلك في بعض المرآب المنخفض. ربما تتساءل لماذا.

وبالتالي ، فإن هذه السيارة Tourer هي مثال رائع لشاحنة متوسطة الحجم ، والتي ، بفضل صورة العلامة التجارية ، هي واحدة من الشاحنات المرموقة (إلى حد ما) التي يتم تصنيعها أيضًا في السويد أو بافاريا ، وفي نفس الوقت لديها مظهر رياضي. لمس. اتصال. صلة. لا ، أكورد ، حتى هذه الآلية ، ليست سيارة رياضية ، لكنها تحتوي على بعض العناصر الرياضية المميزة التي لا تزعج المستخدم العادي ولكنها تروق لمن يحبون البراعة الرياضية.

يبرز شيئان على وجه الخصوص: نظام التحكم في ناقل الحركة والهيكل. ذراع ناقل الحركة قصير ، وحركاته دقيقة وغنية بالمعلومات - مع معلومات دقيقة عند تعشيق الترس. يوجد علبة تروس بهذه الخصائص فقط في السيارات الرياضية الجيدة جدًا. الشيء نفسه ينطبق على الهيكل. يتمتع السائق بإحساس كبير بالسيطرة على العجلات أثناء القيادة والشعور بأن الجسم يتبع تمامًا انعطافات العجلات الأمامية. نظرًا لأن أكورد هي سيارة ركاب ذات طابع رياضي قليلًا ، فهي تتميز أيضًا بوسادة مريحة ، لذلك ليس من الحكمة تحمل ملحقات السباق أثناء القيادة ، والرياضية سهلة.

يعتبر عزم دوران محرك هذا التوربيني مفيدًا للسائق في القيادة الديناميكية ، لكنه لا يزال إصدارًا أكثر هدوءًا ، أي ليس آلة ثقب الصخور. يستيقظ متأخراً قليلاً حيث يستغرق أقل من 2.000 دورة في الدقيقة للاستجابة الجيدة ، ويشعر بالرضا حتى 4.000 دورة في الدقيقة ، ولا يبدو أنه يعمل بالطاقة. من الجيد أن أكثر من طن ونصف من الكتلة الأساسية للسيارة ليس أيضًا سعال قطة لكل هذه الأمتار والكيلوواط.

كما اكتشفنا في الاختبار الأول (AM 17/2008) ، فإن المحرك له عيب واحد فقط: إنه صاخب. ربما بعيدًا قليلاً عن الضوضاء الصادرة عن حجرة المحرك ، ربما يكون المحرك أكثر نشاطًا مقارنة بالمنتجات المماثلة من المنافسين ، لكن من المؤكد أنه من الجيد سماع ذلك في المقصورة ؛ ليس بصوت عالٍ مثل الديزل المميز ، والذي قد لا يكون مناسبًا جدًا لصورة العلامة التجارية.

لكن من السهل أن تسمع. تتكيف البيئة في الاتفاق مع البيئة الأوروبية والأكثر تطلبًا. يسير أناقة لوحة العدادات جنبًا إلى جنب مع المظهر ، وكلاهما مدعوم بالمواد - سواء على المقاعد أو في أي مكان آخر في المقصورة. للوهلة الأولى ، بالإضافة إلى اللمسة ، فإنها تضع أكورد في فئة أكثر راقية من السيارات ، ومن دواعي سروري الجلوس والسفر والركوب والقيادة.

للوهلة الأولى يبدو أن هناك الكثير من الأزرار على عجلة القيادة (جيدة جدًا) ، لكن السائق يعتاد بسرعة على وظائفها ، حتى يتمكن من تشغيلها دون النظر إلى الأزرار في كل مرة بعينيه.

تحتاج أيضًا إلى التعود على شاشة الكاميرا ، مما يساعدك عند الرجوع للخلف. نظرًا لأن الكاميرا ذات زاوية عريضة جدًا (عين السمكة!) ، فإنها تشوه الصورة كثيرًا وتشعر غالبًا بأنها "لا تعمل". لحسن الحظ ، هذا أفضل لأنه عادة ما تكون هناك مساحة كافية قبل أن يلتقي الجسم بشيء آخر. وإذا كنا خلف عجلة القيادة مباشرة: فالمستشعرات الموجودة خلفها جميلة وواضحة وصحيحة ، ولكن مع مظهر مثير للوحة العدادات ، يبدو أن المصمم حاول جاهدًا ألا يبرز ، لا أن يكون شيئًا مميزًا. لا شيء مميز.

إذا قمت بطرح الاختلافات المرتبطة بانتقال جيل Accord والمنطقية (من حيث التطوير) ، فلا يزال هذا صحيحًا: إن Tourer الجديد ليس مجرد خليفة لـ Tourer السابقة. من حيث المبدأ ، بالفعل ، ولكن في الواقع هو نهج مختلف للعملاء. أفضل في رأينا.

فينكو كيرنك ، الصورة:؟ أليش بافليتيتش

هوندا أكورد تورير 2.2 i-DTEC Executive Plus

البيانات الأساسية

مبيعات:	AS Domžale دو
سعر الطراز الأساسي:	38.790 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	39.240 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	110 كيلو واط (150 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	9,8 مع
السرعة القصوى:	207 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	5,9l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 إسطوانات - 4 أشواط - في خط - توربوديزل - إزاحة 2.199 سم؟ - القدرة القصوى 110 كيلوواط (150 حصان) عند 4.500 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 350 نيوتن متر عند 2.000 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	محرك دفع أمامي - ناقل حركة يدوي بست سرعات - إطارات 6/225 R 45 W (Continental ContiSportContact18).
الاهلية:	السرعة القصوى 207 كم / ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 9,8 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 لتر / 100 كم.
ميس:	السيارة فارغة 1.648 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.100 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.750 مم - العرض 1.840 مم - الارتفاع 1.440 مم - خزان الوقود 65 لتر.
علبة:	الجذع 406-1.252 XNUMX لتر

قياساتنا

T = 19 درجة مئوية / ع = 1.090 ملي بار / rel. vl. = 37٪ / حالة عداد المسافات: 4.109 كم
التسارع 0-100 كم:	10,4s
402 م عن المدينة:	17,4 سنة ( 131 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	7,8 / 12,6s
المرونة 80-120 كم / ساعة:	9,8 / 18,6s
السرعة القصوى:	206 كم / ساعة (نحن.)
استهلاك الاختبار:	10,2 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	37,4m
جدول صباحا:	39m

оценка

• من حيث سهولة الاستخدام ، هذا هو أنسب أكورد في الوقت الحالي - بسبب المحرك والجذع. لذلك ، يمكن أن تكون مسافرًا عائليًا جيدًا أو مجرد سيارة للأنشطة اليومية.

نحن نحمد ونعيب

المظهر العام

المظهر الداخلي

هيكل

صندوق التروس

محرك

المواد الداخلية وبيئة العمل

عجلة القيادة

الرفاهية أثناء القيادة

ادوات

ضوضاء المحرك التي يمكن التعرف عليها

محرك "ميت" يصل إلى 1.900 دورة في الدقيقة

بعض المفاتيح الخفية

أصوات التنبيه