مراجعة Hino 300 2011
يعد الانزلاق الجانبي في الشاحنة متعة كبيرة في البيئات الخاضعة للرقابة مثل هيكل Mt القطني المتناثر بالديزل ، لكنني لا أريد تجربة ذلك على الطريق أبدًا. لحسن الحظ ، تعمل شركات مثل هينو على تقليل احتمالية فقدان السائقين السيطرة على شاحناتهم ، بدءًا من السلسلة 300 الجديدة منخفضة المهام.
تمكنت شركة Working Wheels من اختبار السيارة الجديدة في مركز تدريب السائقين في Mount Cotton في كوينزلاند. كانت تجربة القيادة الأكثر دراماتيكية في ذلك اليوم هي إظهار التحكم الإلكتروني بالثبات في القيادة على الطرق الرطبة. تخطو هينو قفزة كبيرة من حيث السلامة مع الفئة 300 وتتضمن ESC كمعيار قياسي في كل طراز.
حرصًا على توضيح وجهة نظرهم ، استأجروا حشدًا من نيل بيتس لمساعدة الضيوف على تجربة قيادة الفئة 300 على أسطح زلقة للغاية مع تشغيل ESC وبدونه. لقد كانت بالتأكيد رحلة برية مع إيقاف تشغيل ESC.
كان من الممتع الانزلاق في بيئة خاضعة للرقابة ، مع القليل من الضغط على ظهرك ، ولم يكن الدوران مهمًا لأن هناك الكثير من السيارات القادمة. على الطريق ، يمكن أن يكون لمثل هذا المفتاح عواقب وخيمة.
أحدث نظام ESC تأثيرًا كبيرًا بمجرد إدراجه. فرملت الشاحنة بعجلات فردية وكتمت صوت دواسة الوقود للبقاء في مسارها. كانت رائعة. ونعم ، كان نيل قادرًا على إكمال دورة الرقم ثمانية بشكل أسرع مع ESC مما كان عليه عندما كان يتنقل بدونها.
في حلقات الطرق العادية ، يبدأ نظام التحكم الإلكتروني بالثبات (ESC) في وقت أقرب قليلاً مما قد تتوقعه. أفترض أن بعض السائقين قد ينزعجوا من هذا لأن النظام سريع التصرف في محاولة لمنع وقوع حادث.
تصميم
يعتبر ESC هو أهم ما يميز التشكيلة الجديدة ، ولكن من المرجح أن تجذب الكابينة العريضة الجديدة السائقين أكثر. في الواقع ، صممت هينو هذه الكابينة مع وضع الأشخاص طوال القامة في الاعتبار ، بدلاً من تشكيلها حصريًا للعملاء اليابانيين الأقصر. المقصورة فسيحة بشكل مدهش.
يعد الدخول والخروج أسهل بفضل الأبواب المفتوحة والفتح على نطاق أوسع ، والكثير من المساحة المخصصة للأرجل والأعلى ، والتي تعد إضافة كبيرة للأشخاص الأكبر حجمًا الذين سيعانون بلا شك في أحدث طراز.
يمكنك أن تشعر بالراحة مع عجلة القيادة التي يمكن تعديلها للداخل والخارج وكذلك لأعلى ولأسفل. يمكن أن ينزلق مقعد السائق للخلف وللأمام 240 مم للتأكد من ذلك
العثور على وظيفة جيدة. كما أن لديها نظام تعليق ، والذي كان جيدًا أثناء اختبار القيادة ومن المحتمل أن يجعل الحياة أسهل كثيرًا للسائق الذي يعمل لساعات طويلة على طرق غير كاملة.
تم تحسين الرؤية باستخدام أعمدة A جديدة أقل سمكًا. تلقت الكابينة القياسية تغييرات طفيفة فقط ، وفقدت مقعد التعليق والعديد من ترقيات الكابينة الأخرى لأنها ميزانية.
نموذج واع. كما تمت ترقية قمرة القيادة.
لديهم مكيف هواء خلفي منفصل للظهر ، وهو سهل الاستخدام ، لكن ظهر المقعد الخلفي غير مريح لدرجة أنه ستكون هناك معارك حول من سيجلس في المقدمة.
للمحركات التكنولوجية
قام المهندسون بإجراء تغييرات طفيفة على محرك الديزل رباعي الأسطوانات سعة 4.0 لتر ، والذي يصل إلى 121 كيلوواط من الطاقة و 464 نيوتن متر من عزم الدوران. لا يوجد ناقل حركة يدوي آلي هنا ، يتم استخدام ناقل حركة أوتوماتيكي بالكامل بدلاً من ذلك. لا بأس ، ولكن لا يوجد مكان قريب من ناقل الحركة الأوتوماتيكي مزدوج القابض في Canter Mitsubishi Fuso.
استغرق الأمر مني بعض الوقت لأعتاد على الدليل ، ولكن قد يكون مجرد خطأ في السائق وحقيقة أنه جديد خارج الصندوق. سيكون الاختبار الحقيقي لهذه الشاحنات هو تشغيلها ، لكن التصميم الداخلي العريض للكابينة المحسن بشكل كبير ومستويات الأمان المتزايدة يعطي بالتأكيد انطباعًا أوليًا جيدًا.
