محول عزم الدوران ، CVT ، القابض المزدوج أو القابض الفردي ، ما هو الفرق؟

عشاق الموسيقى يأسفون على العصر الرقمي وافتقاره إلى دفء الفينيل العميق ؛ يصنف المدافعون عن لعبة الكريكيت سيارة Twenty20 على أنها صفر دهون ، ومع ذلك فإن كلا الشكلين من الازدراء لا يُقارن باحتقار المتحمسين للقيادة الذين يعانون من حركات مستمرة على ما يبدو نحو هيمنة ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

لا يهم ما إذا كان سائقي الفورمولا 1 يتعاملون مع دواستين وعدد قليل من مبدلات الحركة ، فإن سائقي السيارات التي تعمل يدويًا يجادلون بأن الحياة لا معنى لها بدون القوابض والرقص على الدواسة.

ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أن الغالبية العظمى من مشتري السيارات سعداء بوضع علب التروس الخاصة بهم في D for Do Small ، وبالتالي فقد وصلت المحولات الأوتوماتيكية إلى كل مكان تقريبًا ، حيث زعمت الغرفة الفيدرالية لصناعة السيارات (FCAI) أن الأمر يشرح تلقائيًا أكثر من 70 بالمائة من السيارات الجديدة المباعة في أستراليا.

بصراحة ، من المدهش أن هذا الرقم ليس أعلى عندما تفكر في أن أقل من 4٪ من السيارات المباعة في الولايات المتحدة بها ناقل حركة يدوي.

لا يمكنك حتى شراء سيارة فيراري أو لامبورغيني أو نيسان جي تي آر جديدة مع ناقل حركة يدوي.

هذا ليس فقط بسبب الكسل ، ولكن أيضًا لأنه في مطلع الألفية ، أصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي أكثر كمالية واقتصادية ، تاركًا الخيار اليدوي لأصولياء والفقراء.

والحجة القائلة بأنه لا يمكنك المشاركة في القيادة بدون ناقل حركة تضعف كل يوم عندما تعتقد أنه لا يمكنك حتى شراء سيارة فيراري أو لامبورغيني أو نيسان جي تي آر جديدة مع ناقل حركة يدوي (وحتى أكثر موديلات بورش رياضية). لا تعطيك فرصة).

إذن كيف أصبحت السيارات خيارًا تلقائيًا وما الذي يجعلها جذابة للغاية بحيث يكون الناس على استعداد لدفع المزيد مقابلها؟

محول عزم الدوران

هذا هو الخيار التلقائي الأكثر شيوعًا الموجود في تشكيلة Mazda ذات الشعبية الكبيرة ، بالإضافة إلى العلامة التجارية اليابانية الأكثر تكلفة لكزس.

بدلاً من استخدام القابض لتشغيل عزم دوران المحرك وإيقافه من علبة التروس ، يتم توصيل ناقل الحركة في السيارات التقليدية بشكل دائم باستخدام محول عزم الدوران.

يتميز محول عزم الدوران الأوتوماتيكي بميزة مميزة تتمثل في عزم الدوران العالي عند الدورات المنخفضة.

يقوم هذا الحل الهندسي المعقد قليلاً بدفع السائل حول الغلاف المحكم بمساعدة ما يسمى بـ "المكره". يقود السائل توربينًا على الجانب الآخر من الهيكل ، والذي ينقل محرك الأقراص إلى علبة التروس.

يتميز محول عزم الدوران الأوتوماتيكي بميزة مميزة تتمثل في الكثير من عزم الدوران عند عدد دورات منخفضة ، وهو أمر رائع للتسريع من حالة السكون والتجاوز. التسارع من التوقف التام سلس ، كما هو الحال مع تبديل التروس ، والذي لم يكن هو الحال دائمًا مع السيارات المتشنجة من طراز أوائل الثمانينيات.

إذن كيف يمكنك تغيير التروس بالفعل؟

ربما سمعت مصطلح "التروس الكوكبية" هناك ، والذي يبدو كبيرًا بعض الشيء ، ولكنه يشير في الأساس إلى التروس المرتبة حول بعضها البعض ، مثل دوران الأقمار حول كوكب. من خلال تغيير التروس التي يتم تدويرها بالنسبة للآخرين ، يمكن لجهاز كمبيوتر ناقل الحركة تغيير نسب التروس واقتراح التروس المناسبة للتسريع أو الحركة.

تتمثل إحدى المشكلات التقليدية في محولات عزم الدوران في أنها غير فعالة بشكل أساسي بسبب عدم وجود اتصال ميكانيكي مباشر بين مهاوي الإدخال والإخراج.

تشتمل محولات عزم الدوران "القفلية" الحديثة على قابض ميكانيكي لتوفير قابض أكثر كفاءة.

أضف مجموعة من مبدلات السرعة إلى عجلة القيادة ويمكن لمحولات عزم الدوران الحديثة أن تثير إعجاب إخوتهم المجهزين بالقابض بشكل مقنع.

علبة التروس ذات القابض الفردي

كانت الخطوة التقنية الكبيرة التالية إلى الأمام بالنسبة لناقل الحركة الأوتوماتيكي هي نظام القابض الفردي ، والذي يشبه بشكل أساسي ناقل الحركة اليدوي بدواستين فقط.

يتحكم الكمبيوتر في القابض ويضبط سرعة المحرك لتغيير التروس بسلاسة.

أو على الأقل كانت هذه هي الفكرة ، لأنه من الناحية العملية ، قد تستغرق هذه الكتيبات الآلية بعض الوقت لفك القابض ، وتغيير الترس وإعادة الاشتباك ، مما يجعلها متشنجة ومزعجة ، مثل سائق المتعلم أو الكنغر الذي يختبئ تحت غطاء محرك السيارة. .

لقد تم استبدالها في الغالب ويجب تجنبها عند شراء المنتجات المستعملة.

كان BMW SMG (ناقل الحركة اليدوي المتسلسل) رائدًا في هذا المجال ، ولكن بينما أحبها التنفيذيون الفنيون ، كان الكثير من الناس مدفوعين بالجنون بسبب عدم كفاءته.

لا تزال بعض السيارات تعاني من نظام القابض الفردي ، مثل ناقل الحركة Dualogic من Fiat ، ولكن تم استبدالها في الغالب ويجب تجنبها عند شراء السيارات المستعملة.

ناقل حركة مزدوج (DCT)

يبدو أن نظام القابض المزدوج يجب أن يكون ضعف الجودة ، وهو كذلك.

تستخدم علب التروس المتقدمة هذه ، والتي ربما تكون الأكثر شهرة من قبل فولكس فاجن مع DSG (Direkt-Schalt-Getriebe أو Direct Shift Gearbox) ، مجموعتين منفصلتين من التروس ، لكل منها القابض الخاص بها.

يمكن للسيارة الحديثة ذات الكفاءة العالية المزودة بتقنية DCT تغيير التروس في أجزاء من الثانية فقط.

في نظام نقل سبع سرعات ، سيكون 1-3-5-7 على رابط واحد و2-4-6 على الآخر. هذا يعني أنه إذا كنت تقوم بالتسارع في السرعة الثالثة ، فقد يكون الترس الرابع محددًا بالفعل ، لذلك عندما يحين وقت التغيير ، يقوم الكمبيوتر ببساطة بإطلاق أحد القابض وتشغيل الآخر ، مما يؤدي إلى تحول سلس تقريبًا. يمكن للسيارة الحديثة ذات الكفاءة العالية المزودة بتقنية DCT تغيير التروس في أجزاء من الثانية فقط.

نظام فولكس فاجن سريع ، لكن صناديق القابض المزدوجة المستخدمة في سيارات مثل Nissan GT-R و McLaren 650S و Ferrari 488 GTB توفر أوقات تبديل سريعة بشكل مذهل وتقريباً لا يوجد فقد في عزم الدوران بينهما.

على الرغم من صعوبة ابتلاعها ، إلا أنها تجعلها أسرع وأسهل في الإدارة من أي دليل.

ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT)

قد يبدو هذا كحل تلقائي مثالي ، لكن CVT قد يكون مزعجًا لبعض الأشخاص.

يقوم CVT بالضبط بما هو مكتوب على الملصق. بدلاً من التبديل بين عدد معين من التروس المحددة مسبقًا ، يمكن لـ CVT تغيير نسبة التروس أثناء الطيران إلى أجل غير مسمى تقريبًا.

تخيل مخروط مرور مركب على محور ، بمحور ثانٍ فارغ موازٍ للمحور الأول. الآن ضع الشريط المطاطي على المحور والمخروط.

يمكن أن تحافظ CVTs على تشغيل المحرك بأقصى كفاءة

إذا قمت بتحريك الشريط المطاطي لأعلى ولأسفل في مخروط المرور ، فسوف تقوم بتغيير عدد المرات التي يجب أن يدور فيها المحور الفارغ لإكمال دورة واحدة للمخروط. عن طريق تحريك الشريط لأعلى ولأسفل ، يمكنك تغيير نسبة التروس.

نظرًا لأنه يمكن تغيير نسبة التروس دون تغيير التروس ، يمكن أن تحافظ CVTs على تشغيل المحرك بأقصى كفاءة.

من الناحية العملية ، هذا يعني أنه عندما تتسارع في سيارة ذات CVT ، فإنها تُصدر صوت طنين ثابتًا بدلاً من الدورات التقليدية لأعلى ولأسفل.

إنها اقتصادية للغاية ، لكنها لا تبدو مثيرة كما ينبغي للمحرك. مرة أخرى ، هذا رأي خالص ولا يلاحظ بعض الأشخاص فرقًا على الإطلاق بخلاف مضخة الوقود.

فماذا تختار؟

توفر الأوتوماتيكية الحديثة الاقتصاد في استهلاك الوقود بشكل أفضل من الكتيبات بسبب الاختيار الأكبر لنسب التروس. تحتوي معظم ناقل الحركة اليدوي على ستة تروس أمامية ، على الرغم من أن بورش 911 تقدم سبعة تروس.

تستخدم أنظمة القابض المزدوجة الحديثة سبعة تروس ، وترتفع سيارات محول عزم الدوران إلى تسعة ، ويمكن أن تخلق أنظمة التعشيق المستمر عددًا لا نهائيًا تقريبًا من نسب التروس ، مما يعني أنها توفر أفضل اقتصاد في استهلاك الوقود.

مع سرعات النقل التي تخلط بين أسرع سائق يدوي ، يمكن أن يتسارع الأوتوماتيكي أيضًا بشكل أسرع.

إنها ليست مجرد أنظمة مزدوجة القابض فائقة السرعة ؛ يوفر ناقل الحركة بمحول عزم الدوران بتسع سرعات في ZF تحويلاً يقال إنه "أقل من عتبة الإدراك".

العديد من مصنعي السيارات يبتعدون عن ناقل الحركة اليدوي تمامًا.

إنها مثل الستائر للقيادة المتواضعة. الذي أصبح خيارًا بطيئًا وعطشًا ومستهلكًا للقدم اليسرى.

يتخلى العديد من صانعي السيارات عن عمليات النقل اليدوي تمامًا ، لذا فهو ليس خيارًا نموذجيًا أساسيًا لتوفير بضعة دولارات.

من الصعب تصديق ذلك ، ولكن قد تبدو القيادة في ناقل الحركة اليدوي وكأنها رجعية بشكل سخيف لأحفادك كما هو الحال اليوم في سجلات الفينيل.

ما هي تفضيلات الإرسال الخاصة بك؟ هل مازلت تقود ميكانيكي؟ أخبرنا برأيك في التعليقات أدناه.