محرك هجين

على الرغم من إعلانات السيارات الهجينة الضخمة ، خاصةً مؤخرًا من تويوتا ، لا يوجد شيء جديد حول نظام القيادة ثنائي المصدر للسيارات. أصبح النظام الهجين معروفًا ببطء منذ بداية السيارة نفسها.

أول سيارة هجينة صنعها مخترع السيارة الأولى بمحرك احتراق داخلي. سرعان ما تبعتها سيارة إنتاج ، على وجه الخصوص ، في عام 1910 ، صمم فرديناند بورش سيارة بمحرك احتراق داخلي ومحركات كهربائية في محاور العجلات الأمامية. تم تصنيع السيارة وتصنيعها بواسطة شركة Lohner النمساوية. بسبب السعة غير الكافية للبطاريات آنذاك ، لم يتم استخدام الماكينة على نطاق واسع. في عام 1969 ، قدمت مجموعة دايملر أول حافلة هجينة في العالم. ومع ذلك ، تحت عبارة "محرك هجين" ليس بالضرورة أن يكون مجرد مزيج من محرك احتراق داخلي ومحرك كهربائي ، ولكن يمكن أن يكون محركًا يستخدم مزيجًا من العديد من مصادر الطاقة لدفع مثل هذه السيارة. يمكن أن تكون هذه مجموعات مختلفة ، على سبيل المثال ، محرك الاحتراق الداخلي - المحرك الكهربائي - البطارية ، خلية الوقود - المحرك الكهربائي - البطارية ، محرك الاحتراق الداخلي - الحدافة ، إلخ. المفهوم الأكثر شيوعًا هو مزيج محرك الاحتراق الداخلي - المحرك الكهربائي - البطارية .

السبب الرئيسي لإدخال المحركات الهجينة في السيارات هو انخفاض كفاءة محركات الاحتراق الداخلي من حوالي 30 إلى 40٪. باستخدام محرك هجين ، يمكننا تحسين توازن الطاقة الإجمالي للسيارة بنسبة قليلة. النظام الهجين المتوازي الكلاسيكي والأكثر استخدامًا اليوم بسيط نسبيًا في طبيعته الميكانيكية. يقوم محرك الاحتراق الداخلي بتشغيل السيارة أثناء القيادة العادية ، ويعمل محرك الجر كمولد أثناء الكبح. في حالة الانطلاق أو التسارع ، فإنها تنقل قوتها إلى حركة السيارة. يتم تخزين الجهد الكهربائي المتولد أثناء الكبح أو الحركة بالقصور الذاتي في البطاريات. كما تعلم ، تتمتع محركات الاحتراق الداخلي بأعلى معدل استهلاك للوقود عند بدء التشغيل. إذا كان محرك الجر الذي يعمل بالبطارية يساهم في قوته في مثل هذه الحالة ، فسيتم تقليل استهلاك الوقود لمحرك الاحتراق الداخلي بشكل كبير وتنبعث غازات مداخن أقل ضررًا في الهواء من غازات العادم. بالطبع ، تراقب الإلكترونيات في كل مكان تشغيل النظام.

تستمر مفاهيم القيادة الهجينة الحالية في تفضيل المزيج الكلاسيكي لمحرك الاحتراق والعجلات. بدلاً من ذلك ، فإن دور المحرك الكهربائي هو فقط المساعدة في الظروف العابرة عندما يكون من الضروري إيقاف تشغيل محرك الاحتراق الداخلي أو الحد من قوته. على سبيل المثال ، في الازدحام المروري ، عند الانطلاق ، الكبح. الخطوة التالية هي تركيب المحرك الكهربائي مباشرة في العجلة. ثم ، من ناحية ، نتخلص من علب التروس وناقلات الحركة ، ونحصل أيضًا على مساحة أكبر للطاقم والأمتعة ، ونقلل الخسائر الميكانيكية ، إلخ. من ناحية أخرى ، على سبيل المثال ، سنزيد بشكل كبير من وزن الأجزاء غير المعلقة للسيارة ، مما سيؤثر على خدمة توقيت مكونات الهيكل وأداء القيادة. على أي حال ، فإن محطة توليد الطاقة الهجينة لها مستقبل.