أين السائل؟
يشير انخفاض مستوى سائل التبريد إلى حدوث تسرب في النظام. مثل هذا العيب لا ينبغي الاستهانة به.
يشير انخفاض مستوى سائل التبريد إلى حدوث تسرب في النظام. لا ينبغي بأي حال من الأحوال التقليل من شأن هذا الخلل ومن الضروري التحقق على الفور من سبب ذلك. خلاف ذلك ، قد ندمر المحرك.
في نظام التبريد الفعال ، تكون خسائر السوائل صغيرة جدًا ، وإذا لاحظنا عيوبًا كبيرة ، فقد حدث عطل. يمكن أن يحدث تسرب في العديد من الأماكن ، وبالتالي فإن تكلفة الإصلاح ستكون مختلفة جدًا ، من 30 إلى عدة آلاف. زلوتي. 
أول نقطة حرجة في نظام التبريد هي الأنابيب والخراطيم المطاطية. بعد عدة سنوات من التشغيل وعدة عشرات الآلاف من الكيلومترات ، يصلب المطاط وقد تظهر تشققات. يعد استبدال الخراطيم عملية بسيطة للغاية وقد تكون المشكلة الوحيدة هي صعوبة الوصول.
يجب ألا تكون هناك مشاكل في اختيار الكبل المناسب. إذا كنت تشتري نموذجًا عالميًا ، فمن الأفضل استخدام قالب قديم للعثور على القطر والشكل المناسبين. تسريبات السوائل شائعة جدًا في مركبات غاز البترول المسال وهي نتيجة الإهمال في ورش العمل. خطوط التسخين الإضافية للمخفض تكون مفكوكة ويمكن استبدالها بعد وقت قصير.
المبرد يمكن أن يكون تسرب آخر. تشير الخطوط الفاتحة أو المخضرة إلى وجود تسريبات. تحدد التكاليف ما إذا كان يجب إصلاح الرادياتير أو استبداله بآخر جديد. في كثير من الحالات ، لا تؤتي الإصلاحات ثمارها ، لأن المشعات الجديدة للسيارات الشهيرة تكلف ما بين 200 زلوتي بولندي و 350 زلوتي بولندي. يمكن أن يتسبب السخان أيضًا في حدوث تسرب. بعد ذلك ، عند تشغيل التدفئة ، ستشعر برائحة كريهة ، وستكون الحصائر الأرضية في منطقة الكونسول الوسطي مبللة.
مضخة الماء هي أيضًا المكان الذي يمكننا فيه رؤية التسرب. المحامل التالفة سوف تدمر مانع التسرب ويسبب التسرب. يمكن أن يكون استبدال المضخة أمرًا سهلاً إذا كان في متناول اليد ، وعندما يتم تشغيلها بواسطة حزام توقيت ، يمكن أن تكون تكلفة استبدالها كبيرة.
في حالة حدوث أحد الأعطال المذكورة أعلاه أثناء القيادة ، يمكن مواصلة الحركة ، بشرط أن يكون التسرب صغيرًا. بالإضافة إلى ذلك ، تحتاج إلى مراقبة مقياس درجة الحرارة بعناية شديدة والتحقق من مستوى السائل بشكل متكرر.
والأخطر من ذلك هو تسرب السوائل غير المحسوس الناتج عن تلف حشية رأس الأسطوانة. ثم يدخل السائل إلى غرفة الاحتراق أو نظام التزييت.
يمكننا التعرف على وجود المبرد في الزيت بمستوى أعلى بشكل ملحوظ ، وكذلك من خلال تغير لونه وظهوره الضبابي. مع مثل هذا الخطأ ، فإن السفر الإضافي غير وارد. حتى لو دخل السائل إلى غرفة الاحتراق ، فإن القيادة الإضافية مستحيلة. لا ينصح حتى ببدء تشغيل المحرك ، لأن السائل غير قابل للضغط وإذا كان هناك الكثير منه في الاسطوانة أكثر من حجم غرفة الاحتراق ، فإنه سيؤدي بالتأكيد إلى إتلاف المحرك. سنكون محظوظين إذا انحنى قضيب التوصيل "فقط" وكان المحرك جاهزًا للإصلاح.
من ناحية أخرى ، مع وجود كمية كبيرة من الماء ، يمكن أن ينفجر قضيب التوصيل ، ونتيجة لذلك ، يمكن أن ينهار المحرك بأكمله. وبشأن دخول الماء إلى غرفة الاحتراق ، سيتم إعلامنا بسحب البخار الخارجة من نظام العادم.
